Mazinga76
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Propendo anche io per la CL, almeno per quel poco che si riesce a scorgere dalla foto. Del resto anche lo sterzo sembrerebbe identico a quello della CL, comunque assolutamente diverso da quello della S.
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Ecco qua, di più non riesco a fare se no si sgrana tutto. Non so se può essere d'aiuto. Come ebbi già modo di dire in altre occasioni, queste Skoda, a partire soprattutto dalla seconda metà degli anni '70 e fino alla seconda metà degli '80, conobbero una notevole diffusione. In particolare l'ultimo restyling della serie 105/20/30, cioè quello delle foto, col frontale e il posteriore aggiornati, a mio modo di vedere diede un aspetto anche un tantino gradevole a questa modesta berlina dell'Est. Ovvio, l'esemplare in foto non fa molto testo perchè è abbastanza malridotto. Comunque approfitto per mostrare un altro paio di immagini della 105, stavolta prese dalla strada.
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Mi aggancio anche io al treno di contributi che abbiamo visto fin qui. Come sempre, si tratta di materiale avvistato dal balcone di casa oppure in giro. Parto con quest'Audi 100 2.0 E, del novembre '92. Come tutte le 100 è diventata ormai molto difficile da avvistare. Ed ecco la sua antagonista bavarese, la BMW 520 i, del marzo '92. Proseguo con questa stupenda FIAT 1200 spider del '62. Restiamo in casa FIAT ma abbassiamo notevolmente il tono con una FIAT 126 Personal 4, del dicembre '76... ...una FIAT Ritmo 60, del marzo '86, purtroppo in condizioni fatiscenti (la scritta sul portellone, che è stato probabilmente sostituito con uno di recupero, riporta la sigla CL. Ma, viste le cornici cromate ai finestrini, quel che resta dei profili cromati sui gocciolatoi e i fascioni laterali, direi che dovrebbe trattarsi di una S)... ...e una FIAT Tempra S.W. 1.6 i.e., del luglio '93, in condizioni non eccelse. La chiusura del capitolo FIAT la facciamo invece col botto: ecco una FIAT coupè 16v, del novembre '94, in ottime condizioni. Una delle rare (erano poche già ai tempi) con le targhe provinciali. Chiudo la carrellata con un modello ormai quasi del tutto estinto: ecco a voi una Skoda 105 L, del gennaio '86, purtroppo in condizioni precarie.
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Uhm... caso strano questo 650: la grafica della scritta FIAT è quella in uso fino al '72, quindi dovrebbe essere un prima serie. Però la guida avrebbe dovuto averla ancora a destra. La guida a sinistra sui camion italiani da una certa portata in su mi pare di ricordare che si sia avuta dal '74. Ma in quel caso la scritta credo che sia stata già quella successiva. Anche qui ho più di un dubbio: la 500 C era già uscita nel '49.
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Non sono d'accordo per niente. Alfasud, dal punto di vista tecnico, prestazionale e della dinamica di guida, offriva soluzioni e caratteristiche così pregevoli da non trovare praticamente riscontro in nessuna altra media, di pari segmento e pari cilindrata, contemporanea. Da questo punto di vista Alfasud fu un punto d'eccellenza aasoluta, altro che fondo! Poi tutt'intorno vi furono errori marchiani e vicissitudini grottesche che concorsero ad appannarne i pregi e affossarne l'immagine, ma è troppo affrettato e riduttivo dire tout court che il fondo e il peggio del marchio sia stata Alfasud.
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Assolutamente sì, avvistamento molto particolare e mai incrociato prima. Già da lontano mi sembrava una sagoma ignota, tanto da domandarmi che diavolo fosse. Puoi immaginare il mio stupore nel constatare che si tratta addirittura di immatricolazione napoletana d'origine. Dev'essere un tipo eccentrico, senza dubbio. Comunque credo anch'io che si tratti di un esemplare ufficiale. Come giustamente hai notato le frecce sono arancioni; inoltre ha l'alloggiamento per la targa orizzontale previsto già in origine. Diversamente sarebbe stato necessario alloggiare la targa in composizione verticale.
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Ecco una carrellata pasquale di vecchiume raccattato in giro in questi giorni. Autobianchi Y10 LX del settembre '89. BMW 518 del gennaio '81. Dodge 600 ES del gennaio '88. Si parlava giusto qualche giorno fa dei voluminosi lavafari della Ford che sembravano dei rostri. Ecco un'altra Ford Fiesta, del marzo '91, con i suddetti. Ancora una Ford Fiesta, dell'aprile '92. Innocenti Mini Minor dell'aprile '68. Mercedes Benz 200 E-16 del gennaio '93. Renault 5 GL del gennaio '85. E chiudo una Renault Espace del luglio '92. Serena Pasqua a tutti.
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Ma allora, dicendocela fino in fondo, con tutta la simpatia che si può avere per questa piccoletta britannica (a me ai tempi non dispiaceva affatto), che c'avrebbe di così particolare da essere "coi fiocchi"?
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Ragazzi, condivido parola per parola quando avete già scritto. Io però di quel periodo non dimenticherei un altro capolavoro, a mio modestissimo avviso: la 190. Colei che aprì alla Mercedes gli orizzonti del segmento delle medio/superiori, con una linea modernissima per quei tempi (era il 1982), tanto riuscita da non sfigurare affatto oggi nonostante i 34 anni trascorsi dalla presentazione. Linea relativamente compatta, priva dei barocchismi e delle pesantezze che avevano contraddistinto fino a quel momento le vetture della Stella, eppure con un'eleganza innata e un senso di prestigio che restava perfettamente nel solco della casa.
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Almeno fin quando il bollo si pagava in base ai cv fiscali, 1300 cc era 15 cv; 1400 era 16 cv.
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Sicuramente visto e rivisto in numerose serie televisive americane degli anni '80 (CHiP's, Hazzard...). Come si può facilmente immaginare, l'abitabilità più che da camper era da mini-appartamento.
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In questo settore di alcune interpretazioni a volte è già difficile comprenderne il senso, ma questa francamente non l'ho capita.
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Qualche rastrellamenti degli ultimi giorni... FIAT 127 del settembre '73, purtroppo maltenuta e pasticciata. Un autocaravan FIAT 238 Laverda Trottola, del settembre '80, ancora marciante ma in condizioni pessime. Ford Escort L del gennaio '82, anch'essa in pessime condizioni. Ford Fiesta 16V Studio, del luglio '96, esteticamente trascurata ma con poche decine di migliaia di km all'attivo. IVECO 79-14 Carvin, immatricolato alla fine del '91, uno degli ultimi superstiti nella flotta degli scuolabus del comune di Casoria gradualmente rimpiazzati da nuovi IVECO Daily Irisbus. Infine una Peugeot 205 Look, del giugno '92, in condizioni ancora dignitose.
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Si sì, me ne ricordo veramente tante di quella serie di Rekord. E molte erano appunto con motorizzazione diesel. Macchina di sostanza, molto robusta, e a mio personale giudizio anche di notevole presenza per essere una generalista.
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Anche io escluderei che si tratti dello stesso colore. Quello della Ritmo è sicuramente uguale a quello della 131 II serie, tanto è vero che entrambe presentavano lo stesso problema di scoloritura. Quello di Delta e Prisma mi pare che sia di una tonalità differente e soprattutto non mi pare che soffrisse della stessa problematica delle FIAT.
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Concordo in pieno. Come certa gente (irritante) che ha una considerazione talmente elevata di sè stessa da pensare di poter infinocchiare chiunque a proprio piacimento (in realtà è ben più stupida di quanto voglia far credere). Oppure certi altri individui che, pur messi alle strette da un'evidenza molto diversa dalle loro convinzioni, la prendono quasi come se ci perdessero l'onore. Quasi come se trovarsi a dover cedere ad un prezzo meno che dimezzato rispetto alle assurde pretese iniziali equivalesse a essere cornuto. Non di rado mi è capitato di sentire di gente che ha preferito piuttosto demolire che accettare offerte sensate.
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Di 127 Coriasco familiari ne ricordo diverse, sia sulla base della I che della II serie. Intendiamoci, non che fossero diffuse però qualcuna in giro si vedeva. La coupè anche per me è una novità assoluta; la linea ha un nonsochè di Lamborghini Jarama. Bella forse no ma se è esemplare unico, o comunque unico ancora esistente, tenerla così è da internamento immediato.
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E dire che la Solara non era per niente rara, oggi ne è rimasto uno sbiadito ricordo.
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Il logo anteriore verticale con sfondo rosso e le plastiche bianche degli indicatori di direzione ci dicono inequivocabilmente che questa 127 non può essere del '76. Almeno non come prima immatricolazione, la quale può essere databile verosimilmente tra il '72 e il '74.
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Forse non si trattava del muso intero ma del cofano con calandra orizzontale e la stella al centro. Era una modifica non rarissima all'epoca anche sulle berline, ma di gusto più che discutibile.
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All'uscita di Caserta nord dell'A1 c'è un cimitero d'auto, questo lo rammento benissimo. Nei pressi di Casoria faccio mente locale ma non mi viene niente in mente. Ti riferisci all'A1? E se sì in quale direzione, sud o nord? -
Tra le due opzioni possibili, 1.1 o 1.3, hai citato quella di mezzo, l'unica che non esiste.
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Grossomodo avevano lo stesso frontale, la stessa mascherina ellittica, lo stesso baffo orizzontale, il parabrezza col montante centrale e condividevano in parte alcuni lamierati della cabina. In realtà però c'erano una miriade di sigle alfanumeriche che contraddistinguevano tipologie di automezzi anche molto diversi tra loro. Quand'ero bambino (ai tempi erano ancora diffusissimi sulle strade) manco io ci capivo niente, leggevo una moltitudine di sigle tutte diverse diverse tra loro ma per me era sempre uno e basta: il baffone.
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Il camion non è un 650 (somigliante ma più piccolo), ma è un più grosso 682.
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Ecco a voi il solito reportage di vecchiume anni '80 e '90 raccattato in giro nelle ultime settimane. Apro con un'Alfa Romeo 33 Hit del settembre '94. Alfa Romeo 155, in ottime condizioni, del maggio '96. FIAT 126 Personal 4 650, del gennaio '80. FIAT 126 FSM del luglio '85. FIAT Cinquecento Sporting, tenuta in condizioni da galera, dell'aprile '96. Ford Escort L, molto trasandata, dell'aprile '83. IVECO TurboDaily in allestimento autocarro telonato, del gennaio '89. Ancora diffusissimi in questa serie, nonostante la trentina sia ormai all'orizzonte, molti dei quali anche in condizioni più che decorose per essere dei mezzi da lavoro. Lancia Dedra 1.8 dell'aprile '93. Nissan Micra 1.3 del novembre '93. Peugeot 205 GL, disastrata, del luglio '90. Chiudo con una buona Renault 19 Chamade TR, del febbraio '90.