Mazinga76
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Aveva un adesivo sul portellone, in basso a destra. Potrebbe darsi che fosse "Tiga" ma da lontano non sono riuscito a decifrarlo.
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Il mio periodico contributo... Audi 80 1.8 S del novembre '89, in condizioni inguardabili. FIAT Uno 45 del maggio '86, in ottime condizioni. FIAT Tipo dell'ottobre '89, molto ben tenuta. FIAT Punto S TD del febbraio '94, molto trascurata. Jaguar Sovereign del novembre '83, ritargata nell''89. Renault 5 del febbraio '90. Renault Trafic del giugno '94. Volkswagen maggiolone cabriolet del dicembre '72, allestito per cerimonie.
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Ma giusto un filino, eh?! Appena appena quel "tocco di classe" in più che non guasta....
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Mmm:pen:....la fanaleria mi sembra molto "centosessantaquattrosa". -
Qualche volta, quando sono nel traffico, mi capita di osservare quanti automobilisti sono intenti esclusivamente alla guida e quanti si intrattengono col cellulare. E' impressionante notare quanto sia aumentata la percentuale di coloro che procedono intenti a messaggiare, whatsappare, o semplicemente parlare col telefono all'orecchio! Qualche mese fa mio padre scansò un incidente per un pelo, eravamo con la Panda. Guidava lui, io ero accanto; ad un tratto da una traversa sulla sinistra si immette sulla strada (strada statale) uno con una Polo che scriveva sul display del cellullare sorridendo divertito; lui non si era avveduto minimamente di cosa stava succedendo. Non gli siamo entrati nella fiancata destra per un pelo. Ho detto tutto.
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E' un vortice di emozioni e sensazioni vedere immagini di questo tipo, di qualunque tipo di archeologia industriale si tratti. Certo è però che quando si tratta di automobili la passione prende il sopravvento su tutte le altre emozioni; se poi si tratta di automobili appartenenti al limbo della leggenda le emozioni diventano veramente forti. Peccato, purtroppo è uno scenario malinconico. Ma anche una tangibile testimonianza della maestria tutta italica nel fare un certo tipo di automobili, che è seconda a nessuno.
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Faccio mie le considerazioni di lupin3rd che descrivono perfettamente anche il mio pensiero. Sono anche io un seguace di Montalbano, non proprio assiduo al 100% ma lo seguo sin dall'inizio della serie. Effettivamente le cose che hai notato sono tutte veritiere e la risposta che mi sono dato è appunto che la Tipo è stata scelta proprio per il fatto di essere un'auto normalissima, a carattere popolare, che è un po' il tratto che si è voluto dare anche a Montalbano, un personaggio normale e non sui generis come invece può essere il tenente Colombo col suo aspetto un po' sciatto e la Peugeot cabriolet ammaccata. Come il tenente Colombo però si è voluto senz'altro sottolineare una cosa: l'osmosi tra macchina e personaggio. Se Colombo e la sua scassata Peugeot sono un tutt'uno nell'immaginario comune, anche a Montalbano si è voluto cucire addosso un'auto: la Tipo. Quindi le inquadrature molto indugianti che vediamo sulla Tipo del commissario sono così proprio perchè in quel momento è come se si inquadrasse lui, Montalbano. Perchè se Montalbano mnemonicamente evoca la Tipo ugualmente la Tipo nella serie deve evocare idealmente Montalbano. L'altra Tipo che vedi in piazza, parcheggiata davanti al commissariato, non è una topica della regia ma è effettivamente in uso all'ispettore Fazio e talvolta a Galluzzo, come è stato già detto.
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Le frecce bianche sono giuste; diventeranno arancio mi pare dal '76, insieme ad altre novità imposte dal nuovo c.d.s.. I rostri mi erano sfuggiti:D, effettivamente dovrebbe trattarsi di un accessorio after market. Il terminale di scarico a due tubi: altro particolare montato in secondo momento, così come il fanalino montato sotto il paraurti (che io però ho pensato fosse una luce di retromarcia più che un retronebbia). Anche lo specchietto, che è stato introdotto sulla Personal nel '76, è stato montato in secondo momento in quanto la prima 126 non lo prevedeva (anche questa era una novità inserita nel c.d.s. del '76 o giù di lì).
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A voler proprio aguzzare bene la vista ( e a voler fare proprio i pignoli:D) credo che siano almeno tre i dettagli non di serie.
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Il paraurti posteriore però sarebbe da sostituire, essendo spaccato e piegato al centro. A questo punto valuterei se non sia il caso di sostituirli entrambi, giacchè (almeno credo) non dovrebbero costare uno sproposito.
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Era una Pony GLS come questa, ma non questa in particolare. Questo mio conoscente abita in Puglia, in provincia di Foggia, e la teneva in maniera ineccepibile. Ma oggi, a oltre vent'anni di distanza, sono più che sicuro che non l'avrà più.
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Stavo pensando anche io la stessa cosa: negli anni '90 c'era quella postata da renault; nei primi anni '90 ce l'aveva un mio conoscente, grigia metallizzata, con spoiler sul baule col terzo stop integrato. Potrebbe trattarsi di una rimasuglia della precedente serie smaltita in ritardo.
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Ripeto, non c'è del miracoloso in quella Ritmo. Come dice Ametrano è pasticciata con elementi di altra serie; resta il fatto piacevole che si sia propeso per una rinfrescata, seppur alla buona, piuttosto che farla finire sotto la pressa Concordo con Abarth, ai tempi (almeno riferito alle mie parti) la Escort III era tutt'altro che un'auto rara. Oggi naturalmente se ne contano sulle punte delle dita, falcidiata com'è stata dalle svariate campagne di rottamazione, però qualcuna di tanto in tanto ancora la vedo in giro. Infatti, se non sbaglio, nei miei contributi precedenti credo di averne beccate almeno un altro paio.
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Io, in verità, non ho letto un solo commento teso a gufare problemi specificamente alla 126 di effe 131. Non diciamo sciocchezze a sproposito, qui tutti gli abbiamo fatto gli auguri per l'acquisto, ci mancherebbe altro! Le osservazioni che sono state fatte provengono da esperienze vissute in prima persona da parenti, amici, conoscenti che hanno avuti tutti lo stesso annoso problema di raffreddamento e bruciature di guarnizioni di testata. Del resto è un problema così noto, discusso e risaputo che non si scopre certo l'America. Ma è chiaro che tutti qui speriamo, credo, che effe131 possa godersela senza nessun problema per tanti e tanti anni ancora.
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Ecco gli ultimi ferrivecchi raccolti in questi giorni. Alfa Romeo 33 1.3 IE L del luglio '93. Autobianchi A112 Junior dell'aprile '82, abbastanza pasticciata. Autobianchi Y10 LX 1.1 i.e. del gennaio '91, trascurata. FIAT 500 L del febbraio '70, ritargata nel marzo '89. FIAT 127 900 CL dell'aprile '78, o perlomeno così recitano le targhette laterali. Ma della CL non ha nessun particolare, nè esterno nè interno. Prima era così... Adesso è così. FIAT Ritmo energy saving dell'aprile '84; è stata rinfrescata di carrozzeria, nulla che faccia gridare al miracolo (non si è andati troppo per il sottile con l'originalità dei particolari ed alcuni dettagli mancano), però sono contento che non sia finita sotto la pressa. FIAT Panda 750 Young del gennaio '90, una delle poche rimaste in condizioni più che dignitose. Solo i copricerchi della Super sono fuori luogo. Ford Escort del luglio '83. Vissuta. Ford Sierra del maggio '90. Volkswagen Polo del febbraio '89. Trasandata.
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Oddio la Bis!! Dio ce ne scampi... Al di là di tutto, auguri per l'acquisto.
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Sarà per la camuffatura, sarà per i faraccioni supplementari, sarà per la foto ingrandita ed un po' sfocata, sarà per l'ambientazione abbastanza avventurosa, ma mi comunica un non so che di Magnum 4x4.
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Se non sbaglio i doppi gruppi ottici circolari erano una prerogativa per gli USA.
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Ovviamente tu userai delle casse nere che meglio si dissimulano sulle pareti del tunnel del cambio. Quelle lì con quelle ghiere bianche sono un po' troppo vistose.
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Se è quella la predisposizione che ha stabilito la casa rispettala. Non bucare da altre parti (pannelli, cappelliera ecc.), è pur sempre una storica, cerca di preservare il più che puoi lo stato originale.
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Eh...bella domanda. Potrebbe pure essere, ma sinceramente non lo so. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - No no no, niente buchi, lascia perdere. Quando la macchina è nata così in fabbrica è un conto; farli dopo possono essere fonte di rogne (corrosione, infiltrazioni ecc.). Perchè devi bucare per le casse? Non ci sono le sedi ai lati della plancia o da altre parti nelle quali montarle? Noi abbiamo rispettato esclusivamente le predisposizioni di fabbrica (la m.y. '86 ha gli alloggiamenti alle estremità della plancia, in basso).
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Anche sulla mia Uno è lì, nel vano porta, tra il bordo della portiera ed il cofano motore. E' quasi invisibile quando non è in uso.
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Eh sì, mi sa che è così. Io ricordo molte Delta del periodo con l'antenna in corrispondenza del lato posteriore sinistro del portellone. Anche la LX 1300 di mio zio l'aveva in quella zona, era un'antenna elettrica che si alzava all'accensione dell'autoradio (Audiola). Però bisogna bucare... Noi l'abbiamo montata per la prima volta l'anno scorso a dicembre (Sony). Anche la nostra, che è una LX m.y. '86 del '90, non prevede nessun alloggiamento per l'antenna nè sul tetto nè da altre parti. Bisognava bucare, cosa osteggiata da me e sconsigliata dall'elettrauto. Si è optato per un'antenna integrata al parabrezza.
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Il discorso è semplice: il sito dell'AdE non è il PRA e le informazioni in esso contenute vanno prese un po' con le molle. Una recente reimmatricolazione può non essere stata ancora caricata ( o non lo è stata mai) nel database dell'Agenzia; così come una radiazione può non essere stata ancora contemplata. Per non parlare dei dati tecnici a volte fantasiosi o corrispondenti ad altri veicoli; date di immatricolazione non congruenti e così via. Io stesso ho scoperto, non molto tempo fa, che sul sito dell'Agenzia la 127 di mio padre risulta immatricolata il 29/10/1979. Cosa non veritiera in quanto fu immatricolata il 10/10/1979. Insomma, è da considerarsi come un punto di riferimento. Ma bisogna sapere che ciò che risulta può non corrispondere a verità.