Mazinga76

Come a molte straniere del tempo che non erano predisposte per le quadre, per cui bisognava adattare un portatarga quadro che spesso si integrava male nel design del posteriore.

Se in qualche provincia d'Italia può essere esistita quasi certamente non sarà nel Napoletano, perchè nel maggio '85 (debutto della nuova 5 a cinque porte), già dai principi del mese erano in distribuzione le targhe bianche. Partendo dal presupposto che Fiesta è del '76 ed in Italia è partita con le targhe nere già con provincia arancione, vale la pena ricordare che queste ultime erano componibili in due modi: provincia e progressivo numerico o alfanumerico tutto in orizzontale, oppure provincia sovrapposta al progressivo numerico o alfanumerico. Quest'ultima composizione, ovviamente, necessitava di un alloggiamento abbastanza sviluppato in altezza per poterla ospitare. La Fiesta '76 aveva l'alloggiamento nel portellone già predisposto in maniera tale da poter ricevere la targa composta tutto in orizzontale, il piano d'appoggio non era sufficiente per poterci avvitare i due elementi sovrapposti. Ne deduco che: 1) ti hanno raccontato una fesseria (probabile); 2) qualcuno può averci montato un portatarga per l'alloggiamento sovrapposto dei due elementi (una soluzione un po' forzata e dal perchè francamente incomprensibile). Lanciata nel settembre '75 al salone di Parigi e commercializzata da subito (fonte Wikipedia), ne si deduce che in Italia sia partita con le quadre (non componibili) con tutti i caratteri in bianco su fondo nero. Infatti mi sa che qualche 1307 targata NA-99, oppure NA-A ancora con le vecchie quadre, forse me la ricordo.

Sì sì, non dubito che possa essersi trovata realmente lì e non per arredare la scena, quindi con la targa sua reale. Il discorso nasceva dall'ipotesi fatta da renault che potesse trattarsi di una targa quadra anzichè lunga, cosa che se fosse stata vera si sarebbe potuta attribuire alla produzione che in genere non bada molto alla coerenza della targa in relazione al veicolo. Ipotesi da scartare, tanto più se ipotizziamo che la macchina si trovava lì come presenza reale e con la sua targa vera, visto che la Fiesta le targhe quadre non le ha mai montate.

Qui ne gira ancora qualcuna. Proprio pochi giorni fa ne ho postata una nel topic degli avvistamenti con targa originale FI-E Gigi, comparsa o protagonista a volte non vuol dire. Molto spesso, quelle che sembrano semplicemente auto parcheggiate o di passaggio per caso, in realtà si tratta di scene di traffico simulato ricreate ad hoc, chiudendo al traffico reale la zona interessata dalle riprese con appositi permessi rilasciati dai comuni in cui si gira. Altrimenti sai quante volte nel bel mezzo del set si troverebbero auto che vanno e che vengono, che parcheggiano, che ripartono, rovinando ogni volta le scene.

Ammesso che quella targa fosse rettangolare (l'immagine è talmente sfocata che è impossibile stabilirlo), tieni presente che nei film molto spesso vengono usate targhe di scena assolutamente non corrispondenti alla realtà. Non di rado capita di vedere vetture con targhe cronologicamente incoerenti per numerazione, colorazione, forma. In ogni caso confermo che nessuna Fiesta ha mai montato targhe quadre.

Infatti. Eccola qui...

Penso proprio di sì: Croma apparve sul finire dell''85, Y10 deve aver esordito prima. Tra l'altro un mio collega aveva una Y10 fire azzurra, acquistata usata, targata LI-358611 (demolita qualche anno fa). Anche 205 a targhe nere era diffusa ai tempi. Ne aveva una la mia prof. di scienze alle superiori, era una due porte beige dell''84, targa nera NA-L.

In tutta sincerità, se qualcuno me l'avesse posto come quesito, non avrei indovinato nessuna delle incongruenze che hai elencato. Forse giusto i copricerchi perchè ad occhio e croce si possono anche riconoscere come non coerenti con l'epoca di questa Vectra. Ammetto la mia ignoranza totale in materia Opel. Sinceramente, tranne che per qualche modello, non ha mai lasciato grosse tracce nella mia memoria. Forse a torto, per carità. Ma se c'è una cosa in particolare, tra tutte, che non avrei mai sospettato è l'incongruenza dello specchio retrovisore: cioè, soltanto adesso che lo so mi accorgo che forse il profilo del triangolo nero non combacia proprio alla perfezione (ma neanche poi tanto, a dire il vero...), per il resto si integra così bene nell'insieme, complice anche la verniciatura in tinta, che chi l'avrebbe mai detto...

Altro contributo di robe-robine-robacce assortite beccate in giro. Ancora un'Audi 80 avant, immatricolata nel marzo '94. Una FIAT 126 FSM da standing ovation:idol:. Immatricolazione dicembre '86. Una malridotta Innocenti Koral 45 del luglio '91. Opel Vectra 1.4 GLS del gennaio '92. Opel Astra 1.4i GL del luglio '92. Una malandata Peugeot 104 GL del luglio '79. Chiudo con una Suzuki Vitara JLX del gennaio '94.

Semmai ESISTETTERO. Comunque faccio mie le parole di PaoloGTC scritte tempo fa sull'argomento: portatemi una Croma a targhe nere e allora ci crederò. Per quanto riguarda Thema, le targhe nere le ebbe per circa un anno e non quasi due. Mentre per l'Alfa 90 non mi risulta affatto che la sua presenza in listino sia stata per maggior tempo concomitante alle targhe nere. Anzi, mi sa che è vero il contrario. Assolutamente no, visto e considerato che ancora nella seconda metà dei '90 province come Benevento (BN) o Vibo Valentia (VV) distribuivano le targhe provinciali.

Ai tempi dei figli dei fiori altro che dormite si facevano lì dentro!!

Un quintetto di avvistamenti sul filo degli anni '80 e '90. Audi 80 avant 1.9 TDI del maggio '94. BMW 318 iS dell'ottobre '93. Che linea ancora oggi... Una FIAT Tipo DGT da applausi, immatricolata nel febbraio '89. Ford Escort 1.3 Ghia del marzo '89. Una "Giap" di successo: Nissan Primera 1.6 SLX del marzo '91.

Io sono sempre stato del parere che ciascuno debba fare il suo mestiere, con gli attrezzi, i materiali, la manualità e la competenza giusti. Non aggiungo altro.

Un fascino, un'originalità e una personalità che solo Citroen aveva e non trovava eguali in nessuna altra concorrente del segmento. Cioè, una Citroen era una Citroen, non la potevi certo scambiare per qualcosa d'altro. Era sia diffuso che ufficiale. E non era neanche l'unica ad averlo, tanto per fare un esempio l'aveva pure la Lancia HPE.

Beh, che Megane Classic fosse solo una Megane col c... non ci piove. Mentre Vento e Bora, proprio in virtù del punto in cui si spingevano, in termini di cilindrate e contenuti, rispetto alla media del seg. C ed anche per un design del frontale abbastanza autonomo rispetto alla Golf, forse è un po' riduttivo dire "e' solo una Golf col c..o". La verità è che Passat, che un po' all'unisono è stata sempre considerata una D, in realtà ho sempre avuto la sensazione che per dimensioni fosse un po' a cavallo tra due segmenti. Però mi sa che stiamo andando completamente fuori rotta, la Croma all'orizzonte manco la vediamo più.

Tra l'altro mi sembra che Regata fosse stata prodotta anche in Sud America (Argentina, se ben ricordo...) col nome di "Regatta". Lo stesso anche per Tempra che in quei mercati veniva venduta anche in una versione a 2 porte, se ben ricordo pure col portellone. Attenzione però, Marea aveva in gamma anche dei 5L 2.0 20v a benzina e 2.4 JTD che non mi sembrerebbero proprio prerogative di una segmento C.

Quindi, da quanto emerge dal sempre prezioso e puntuale intervento di Roberto.c, questa coupè 1300 qualcosa che non torna ce l'ha comunque: essendo dell''82 rientrerebbe nella IV serie, ma a questo punto non tornano i paraurti corti. Se fosse una III serie non tornano la calandra trapezoidale e la scritta posteriore Lancia Beta...

Non vorrei dire una cosa sbagliata, ma ricordo di aver letto non so dove che la Beta coupè 1300 fosse una versione economica d'ingresso alla gamma inserita in un secondo momento. Era una versione rimaneggiata in termini di allestimento, tanto che per motivi commerciali si preferì denominarla semplicemente Lancia coupè 1300 e non Beta come il resto della gamma. Ora non ricordo bene il particolare, ma potrebbe essere che nel rimaneggiamento complessivo potessero far parte anche i paraurti delle serie precedenti. Ma è soltanto una mia supposizione che al momento non sono in grado di corroborare con fatti certi, prendetela col beneficio del dubbio.

A chi lo dici! Ma proprio le barrettone barrettone, quelle che occupavano tutta la maschera in altezza. Poi da Tipo in avanti, quando cioè hanno cominciato a rimpicciolirsi sempre più mi piacevano molto meno.

Quotissimo. Croma 1600 francamente la considero poco, al pari di Scorpio e Omega col 1800 cc. E' chiaro che le gamme di queste vetture, nell'immaginario e nella considerazione dei più, partivano virtualmente dai 2 litri. In quest'ottica Croma era da considerarsi una sorta di soglia di ingresso al seg. E piuttosto che una D posizionata in alto. Una berlina generosa, certamente meno pretenziosa rispetto alle habituè del segmento, tuttavia nient'affatto dimessa in termini di immagine e di eleganza anche al cospetto di concorrenti più elette.

Sulla diatriba seg. C/seg. D di Tempra, Regata, Prisma e similari, vale la pena sottolineare che se da un lato non ci piove sul fortissimo legame col segmento inferiore dall'altro le suddette avevano una caratterizzazione estetica talmente specifica da renderle praticamente impossibili da confondere con le loro derivanti. Diciamo la verità, vi è mai capitato anche solo di sfuggita di confondere una Regata con una Ritmo? E una Tempra con una Tipo? A me francamente mai, come credo a nessuno di voi. Lo stesso vale per gli interni: io Ritmo e Regata le ho "frequentate" per anni e sinceramente quando salivo su Regata non ho mai avuto la percezione di salire su una Ritmo a 3 volumi e basta. Le caratterizzazioni fuori e dentro c'erano eccome e la sensazione di segmento superiore io l'ho sempre percepita, ragion per cui non ho mai ritenuto tanto sbagliata la collocazione D delle suddette. Diametralmente opposto, a mio parere, il discorso su Orion, Chamade ed altre 3 volumi di questo genere che poco o nulla facevano per dissimulare la loro provenienza dal segmento inferiore. Insomma, se in linea generale una Orion ed una Regata si possono considerare tranquillamente delle derivate dai modelli del seg. C, la prima restava tale a tutti gli effetti; la seconda, come percezione visiva, non lo era. Tornando in topic sul discorso Croma, non vi è dubbio alcuno che l'ammiraglia torinese fosse una E e nient'affatto una D, attinenza che è andata via via sempre più confermandosi man mano che andava avanti nella sua carriera. Quindi Croma come naturale concorrente a Scorpio, Omega, 25 ecc. e non certo a Sierra, Ascona, 21 e quant'altro. (mia personale opinione e percezione)

E' stato un mezzo molto usato dall'Arma. Nei vari restyling che si sono susseguiti (900 T Pulmino, 900 E Panorama...) è arrivato a coprire almeno tutti gli anni '80, forse qualcuno potrebbe essere arrivato addirittura oltre. Qui la Compagnia CC di Casoria (ed anche i VV.UU.) ne aveva diversi in dotazione che ricordo benissimo per le strade a svolgere servizi di pattugliamento, controllo e servizi amministrativi. Ovviamente non erano preposti all'inseguimento perchè si sarebbero ribaltati alla prima curva. In caso di emergenza si chiamava via radio il Pronto Intervento ed accorrevano le Alfettone/Alfa 90/75 e via discorrendo. Da queste parti sarebbe un non avvistamento perchè se ne vedono ancora uno sprofondo, però confesso che di questo verde non ne avevo vista mai una. Il grosso va sul nero e blu scuro, qualcun altra argento ma niente di più. In ogni caso è una linea che non mi ha mai detto granchè.

Che poi sulle reti alle volte ci mettevano tipo del fogliame, o qualcosa di simile, in stile mimetismo militaresco. Un tempo i camouflage erano decisamente più buffi ed originali.

Beh, sulle ammiraglie di Alfa e Lancia è comprensibile che per motivi di immagine se ne sconsigliasse l'adozione, però scendendo di un segmento credo che non sarebbe stato poi così tanto fuori luogo.

Felicissimo di questa notizia! Visto? Che ti dicevo in privato? Uomo di poca fede!!! Mi dovresti mandare un 1:24 gratis...