Mazinga76

Piaceva anche a me, era un'inglesina simpatica e dalla linea piacevole e moderna per l'epoca in cui uscì (1980), abbastanza fuori dal classico conservatorismo d'oltremanica (almeno esteticamente). Un po' come era stato tre anni prima con la Rover SD1, che rompeva di netto con le vecchie e barocche linee che l'avevano preceduta.

Forte la metafora del Pizzaballa vs Sivori. Tra l'altro sentii dire che Pizzaballa era proprio rognoso da trovare, non usciva mai, per cui quando lo scambiavi valeva un bel po' di figurine.

Sì, come no...delle tue foto sono memorabili soprattutto le messe a fuoco.

Vedete, al di là del muso preso pari pari dalla berlina senza un minimo di caratterizzazione, io credo che tutto ruoti intorno alla scelta scellerata di accorciare il passo; ciò l'ha resa oltremodo tozza, direi quasi storpia. Avessero lasciato passo ed ingombri della berlina oggi forse ci troveremmo ad osservare una coupè dalla linea più armoniosa e filante.

Allora sì, anche la Maruti può rientrare nel novero delle possibili.

Bellissimo lavoro, di quelli di cui Paolo ormai ci ha ben abituati. Scorrendo il reportage dei Porte aperte mi sono ricordato del boomerang vinto da Daniele, un mio amichetto di giochi dei tempi. Lo lanciavamo tra il cortile del nostro condominio e l'ampio marciapiedi antistante; una volta, a seguito di un mio lancio maldestro, il boomerang ricadendo si spezzò in due...apriti cielo!! Pianti a dirotto e la pretesa di volerlo essere ricomprato uguale. Idiota...e dove te lo trovo uguale se l'hai vinto alla Renault? Bei tempi andati. Tornando ai "Porte aperte" riportati da Paolo, cioè dall''83 all''89, posso asserire con certezza che quello al quale partecipai io era antecedente a questo lasso di tempo. Escludendo l''80, restringerei il campo all''81 e all''82. La prassi era sempre la stessa: la famosa chiave trovata in allegato con una rivista ma non ricordo quale. Escludendo Gente Motori, perchè prima dell''83 non era abbinato all'iniziativa e poi perchè mio padre comprava quasi solamente QR, è però probabile che potesse trattarsi di Gente in quanto mia madre era ed è lettrice abbastanza assidua della rivista.

Escluderei a priori la Metro, mentre la Maruti io me la ricordo a 5 porte. Il dubbio mi rimane però l'andamento delle linee del posteriore ricordano anche a me la Pride.

Di' pure degli anni settanta e una fetta abbondante degli ottanta, visto che per molti anni il 238 fu ancora impiegato, nel ruolo di ambulanza, FF.AA. e commerciale in genere, in concomitanza con la prima serie del Ducato uscita nell''81.

Se pure Arna, in occasione del trentennale, sta trovando la gloria e la considerazione che le furono sempre negate credo che alla fine il tempo sarà galantuomo anche con la K coupè. Del resto parliamo pur sempre di un'auto prestigiosa e di nicchia che si inseriva in un filone genealogico in cui Lancia ha sempre avuto grande tradizione, per cui ai fini collezionistici potrebbe avere il suo perchè in quanto ultima ammiraglia dello scudo blu declinata in versione coupè. Certo è che la definizione dello stile fu infelice, la considerazione scarsa, per cui non mi farei illusioni su quotazioni interessanti nel breve/medio periodo e comunque, con ogni probabilità, mai ai livelli delle ammiraglie-coupè che l'hanno preceduta.

Esattamente. Una volta andai con tutta la famiglia ad un porte aperte, ma ancor prima della supercinque, credo sia stato nell''82 o giù di lì. C'era in palio una 5 Le Car o Parisienne, ora non ricordo precisamente, della precedente generazione. Ricordo soltanto che era una tre porte rosso scuro, superaccessoriata per l'epoca, con il nome della versione riportato sulla fiancata. C'era veramente tanta gente e ricordo veramente tanti gadget per la gioia dei più piccoli. Tra i tanti mi ricordo una mela rossa a grandezza naturale, molto realistica nell'aspetto e nei colori. Era di cera ed era in realtà un temperamatite.

Ah! Ma allora c'era proprio una linea di gadget dedicati, un po' sulla falsariga dei "porte a perte alla Renault". Chi l'avrebbe detto, proprio non rammentavo.

Certo, una Thema (quella storica) è sempre un bel vedere. Se puoi sistemala perchè è un'auto che merita, ma più di ogni altra cosa mi sento di darti un consiglio accorato: levale quell'alettone.

Questa è la prima Mini con tergilunotto che mi capita di vedere. Ma è esistito davvero, magari come optional, o si tratta di un'aggiunta "artigianale" fatta dal proprietario?

Cioè, mi domando...ma tutti questi incontri in Grecia si fanno normalmente in strada, come se fossero auto qualunque che circolano tutti i giorni?

Ho dato una scorsa veloce alla lista e mi sembra effettivamente un susseguirsi di contraddizioni oltre che di imprecisioni ed errori di vario genere. Sembra più che altro fatta in base all'emozionalità di colui che l'ha stilata (forse neanche tanto competente) che non ad un criterio di logica effettiva. Innanzitutto non si capisce il perchè estromettere le versioni diesel di taluni modelli: tanto per fare un esempio tra i tanti, in base a questa lista dovremmo credere che le strade italiane abbondino ancora così tanto di Giulietta 2.0 turbo diesel da non meritare di essere contemplate. Poi salviamo tutte le Alfasud, le Arna...nulla da obiettare, ci mancherebbe. Se non fosse che restano fuori incomprensibilmente le Delta al di sotto del 1600 e tutte le Beta berlina, come giustamente notava Nick. Incomprensibile anche il caso Ritmo: salviamo le solite sportive e la Energy Saving e mandiamo al macello S 75, S 85, Targa Oro e 100S? Dovremmo credere che sono tutte versioni più diffuse e meno interessanti della E.S.? E di 126, almeno nelle versioni Black, Brown, Red e Silver, quante ne sono rimaste oggi in giro? Le mandiamo tutte alla pressa? Altre stranezze riguardano la 127: andrebbero preservate la Sport 1300, vale a dire la 75 HP su base terza serie, e la Rustica mentre non è riservata altrettanta dignità alla 70 HP (seconda serie) e alla Top.... Ed ancora...salviamo le Duna (tutte). Ok, ci può stare. E la sua omologa senza il terzo volume (Uno CS)? Devo dedurre che all'epoca la CS deve avere talmente surclassato la Duna nelle vendite e che oggi ce ne siano molte di più da non meritare lo stesso onore concesso alla Duna:pen: Boh...sarà. Poi se è talmente importante salvare la Punto ED, erroneamente inserita come Energy Saving, allora perchè non pure le HSD o le 6 Speed? In casa Citroen: 2CV, Mehari, Ami sono tutte da salvare. Le Dyane invece tutte allo sfasciacarrozze... Di SAAB 9000 cabrio sinceramente non ne conosco l'esistenza. Anche la K coupè e la Cinquecento Sporting, chi più e chi meno, non sarebbero ancora ventennali ma sono in lista.

Auguri!

Bellissima la GTV, un'altra auto goduriosa. Leggendo i listini dei modelli che hai postato mi hanno incuriosito la Ford Granada più cara dell'Audi 100 e la Renault 30 che tallona la Mercedes 200.

Questa sorta di documentari hanno un fascino irresistibile, oggi ancor più marcato dalla valenza storica dei modelli in oggetto. Molto bello anche il parallelo con la bellissima abbazia di Montecassino che ho più volte visitato.

Han fregato un tergi all'A112?

Tra i commerciali direi tutti quelli di derivazione FIAT-IVECO e SAVIEM.

In linea puramente teorica Alfa Romeo starebbe messa peggio per numero di modelli in gamma: MiTo, Giulietta ed una 159 ridotta ormai al lumicino. Nel listino Lancia invece c'è ancora la vecchia Ypsilon che esala gli ultimi respiri, poi ci sono la nuova Ypsilon, la Delta, la Flavia, la Thema e la Voyager. Anche se per Lancia alcune di queste presenze in gamma possono considerarsi poco più che figurative.

Sì, mi correggo: fu presentata al salone di Francoforte dell''83 ed era già in produzione dall''83. Tra l''83 e l''84 ne furono costruite circa 25.000 (fonte Quattroruote, volume "Alfa Romeo, tutti i modelli del '900").

Scusate, ma l'Arna non è dell''84? Se è così il trentennale cadrebbe nel '14.