Mazinga76

'Azzarola, la 124 Special T era una bella scheggia. Sarà che siamo abituati a ricordarcela come una paciosa berlina di famiglia, ma una 124 che fila a 170 km/h fa un certo effetto. Mi sa che non sfigurasse poi tanto al cospetto di Giulia Super 1.6. Nella pubblicità della 127 si fa menzione a 2, 3 e 5 porte. E la 4 porte?

No, ma sicuramente è un errore, non posso pensare altrimenti. E' all'Agenzia delle Entrate che probabilmente fumano pesante. Comunque, per avere la certezza, passerò di lì appena potrò e leggerò bene la targa. Voglia mai che abbia sbagliato io a digitare la targa...ora l'ho pure cancellata dal cellulare e non posso controllare.

Ecco a voi l'ultima retata. E giusto stamattina nella rete ci è finito pure qualcosa di decisamente inconsueto. Andiamo con ordine... FIAT 127 900/L dell''80. FIAT Uno 1.0 i.e. del '93. Ben tenuta, una delle rarissime da queste parti con frecce anteriori arancioni. Qui tutti alla prima rottura, o anche non in seguito a danni, le sostituivano con quelle bianche. Quasi come se le arancioni fossero da sfigati. Una trascurata Peugeot 106 del '91. E' una 1.4, ma all'apparenza non sembrerebbe una versione sportiva. Che roba è? Una digressione motociclistica: Piaggio Vespa 50. Queste sono diventate come le vecchie 500, vanno di gran moda, e chi ne ha una la restaura e la tira a lucido da cima a fondo. Come le 500, è diventato praticamente impossibile vederne una che non sia lustra. In condizioni vissute come questa non ne vedevo più da anni. Renault 5 GTL dell''86. Ed infine ecco l'avvistamento che non t'aspetti: una Trabant 601 con immatricolazione dell'anno scorso. Dalla visura risulterebbe essere una 1.4 diesel (1399 cc per l'esattezza), 51,5 kw di potenza, ecodiesel. Ma la Trabant non aveva il superinquinante e fumoso 2 tempi? Chi ne sa di più?

Sì, credo anch'io che la 3 porte forse si difendeva un po' meglio dal punto di vista dell'immagine. Forse la coda specifica e le linee tese e spigolose le conferivano una certa grinta in più. La 5 porte invece non rendeva allo stesso modo; personalmente la trovavo più dimessa.

Oggi sì, le Y10 a targhe nere sono una vera rarità. Ma a differenza di 75 e Croma che qui non sono mai esistite a targhe nere, la Y10 invece c'era ed era anche abbastanza visibile. Una ce l'aveva anche un mio collega.

Qui le targhe bianche scattarono nel maggio dell''85 con NA-M10xxx. In che mese fu commercializzata la Croma?

Mica l'hai specificato:asp:, leggendo come l'hai scritto si può benissimo capire Punto II vs Punto I. In ogni caso i parafanghi non rimasero quelli perchè il taglio laterale del faro è ben diverso. E sulla 3 porte era modificato pure il lamierato del portellone, visto che ospitava delle ottiche supplementari.

I paraurti non sono lamierati. Punto II cambiò tutti i lamierati rispetto a Punto I; se Uno II poteva considerarsi un restyling, anche se corposo, Punto II era sostanzialmente un'altra macchina.

Il frontale soprattutto, a mio modo di vedere, acquisì un certo equilibrio tra grinta, eleganza ed immagine. Il posteriore, non so, l'ho sempre visto meno integrato nell'insieme rispetto al frontale. Nel complesso comunque, come già ho scritto qualche post fa, l'immagine complessiva è di un'auto più matura.

Gran bella macchina la E36. Credo stia affrontando il passare del tempo in maniera esemplare.

Dal punto di vista strettamente estetico ho sempre preferito la Uno, con quella sua linea di rottura per i canoni dell'epoca, moderna, riuscita, piacevole. L'Ibiza, che in ogni caso non mi è mai dispiaciuta, la trovavo stilisticamente un po' più pesante, soprattutto al posteriore. E' comunque soltanto un mio parere personale obiettivo, indipendentemente dall'essere un "Unista". Conseguenzialmente al cofano a coperchio è ovviamente differente anche il taglio dei parafanghi. Diversi anche l'assetto (più alto), le gomme (di misura più grande), la sospensione posteriore (a balestra trasversale). Gli interni, fatta eccezione per alcuni particolari come lo specchietto retrovisore, la plafoniera, il rivestimento del padiglione e pochissimo altro, sono i medesimi della Uno italiana. Il prezzo, molto inferiore ad una Uno 60 S, era paragonabile a quello di una 45 base, rispetto alla quale offriva un allestimento più curato: niente lamiere a vista sui pannelli interni, braccioli posteriori con posacenere per ciascun lato, poggiatesta sellati, specchi con regolazione dall'interno, tergilunotto, vano portaoggetti chiuso, orologio al quarzo, copricerchi integrali e più in generale la sensazione di una costruzione più robusta. Per contro la CS monta un motore concettualmente più datato, consuma di più, l'assetto alto e la balestra posteriore non garantiscono gli stessi standard di confort e tenuta, talvolta certi ricambi "FIAT made in Brazil" non si trovano con la stessa facilità di quelli italiani. Insomma, ottima per il duro lavoro quotidiano ma tecnicamente più datata e meno raffinata di quello che fu la Uno italiana.

Permettimi....questa è la dimostrazione che del discorso di Duetto non c'hai capito una mazza, manco una virgola c'hai preso. Non te la prendere, senza nessuna offesa, semplicemente dovresti essere sicuro di aver capito cosa la controparte volesse dire prima di partire in quarta.

Senza dubbio. Altrimenti non si spiega che un parcheggio di un qualsiasi centro commerciale possa essere terreno di caccia di modelli così particolari ed interessanti. Da queste parti i parcheggi dei centri commerciali sono quanto di più piatto e noioso ci possa essere, questo qui sembra il parcheggio delle "meraviglie". Completamente sparite anche qui da tempo immemore. Eppure un tempo non erano così difficili da vedere come si può pensare; io me ne ricordo diverse sia su base I serie che II serie.