Mazinga76
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A vedere il posteriore al primo impatto m'è sembrata la mia, identica, per giunta targata Siena. Certo che dalle tue parti ne circolano ancora un bel po' di Uno I; qui ormai...
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Ma manco un po'. E' una vecchia Panda a targhe nere mentre i paraurti, i cerchi, il vetro senza deflettore, lo specchietto e chissà cos'altro ancora sono del modello '86. Se non ricordo male si potevano ottenere con sovrapprezzo delle modifiche meccaniche della linea Motorsport, tipo il cambio ravvicinato, l'assetto sportivo o interventi al propulsore finalizzati all'accrescimento delle prestazioni. In quel caso venivano apposte sulla calandra e sul posteriore le letterine M. O più prosaicamente può avergliele messe il proprietario per far credere chissà che.
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Senza scendere nel discorso più bella/più brutta, perchè il concetto di bello/brutto è quanto mai personale, certamente credo si possa asserire che quanto meno nell'immagine la Uno II sia maturata rispetto alla I serie.
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Queste 4 le avevi già pubblicate al post n° 7931, pag. 794. Quanto ci vuoi campare ancora?
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Azz...ma allora la Pomiglianese gira più dalle tue parti che dalle mie. Qui un tempo ce n'era uno sprofondo, oggi quando ne becco una sono giornate da cerchiare sul calendario.
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Ah, ecco. Quella è appunto una Mini 1000, quindi da considerarsi regolarmente a listino per l'Italia.
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In effetti mancano anche le scritte Innocenti Mini al posteriore, in luogo delle quali c'è la scritta Mini 1000 al centro. Poi quel cofano posteriore col vano portatarga per accogliere una targa lunga mica me la dice giusta... Che sia davvero inglese?
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Ah, ecco. Infatti quella forma così arzigogolata mi pareva oggettivamente troppo strana.
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Probabilmente un FIAT IVECO 110.
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Beh, però FIAT sfoggiò un bel CHTSX sul portellone della Croma...manco Renault osò mai tanto. Mai pure io. Condivido in pieno la curiosità. Ma il tergilunotto dell'ARNA aveva davvero il braccio con quella forma a specie di S? Mai visto, o perlomeno non me lo ricordo.
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Non per niente Citroen ne fece largo uso tra gli anni '70 e '90 per definire i propri modelli: CX, BX, AX, ZX...non significano niente, però, per stessa ammissione della Citroen, lo lessi da qualche parte, la X dava un tono, un che di tecnologico. Insomma, stando alle strategie di marketing, la X pare abbia sempre fatto presa sulla psicologia dei clienti.
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Sì, infatti è esistito con entrambi i marchi. Io me lo ricordo sia come Hanomag Henschel che come Mercedes (si chiamava 206), ma con la stella sul muso era sicuramente più diffuso perchè da piccolo ne ricordo non pochi in giro. E ci sono stato anche a bordo nella versione pulmino.
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Beh sì, sembra proprio che 132 ed Argenta siano state concepite per soddisfare un requisito in particolare: non catturare gli sguardi, anche troppo. E' chiaro che Croma, pur nella sua giusta sobrietà, era tutt'altra cosa, altra eleganza, altra immagine.
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Ehm...confesso la mia ottusa ignoranza in materia d'arte, più che mai se moderna e astratta. Mi attengo semplicemente al tema del topic, le 500 pressate intese come arte o pseudo-arte, rappresentazione o provocazione che sia. Ebbene, non ci trovo nessuno spunto di ammirazione, di riflessione o comunicazione di un messaggio in particolare, o perlomeno niente di così diverso dalle sensazioni che si possono provare entrando in un centro di demolizione e pressatura e vedere file di auto impilate in attesa di essere trasformate in cubi. Poi, ripeto, magari il problema sarò io ed il mio senso artistico prossimo allo zero.
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Lo è stata certamente con la I serie, che all'epoca si poneva concettualmente all'avanguardia nel segmento di appartenenza, ed in parte con la II, che destò nuovamente l'attenzione su quest'auto grazie al profondo restyling. Con la III serie già non credo più fosse ai vertici, perchè al netto del nuovo restyling ormai la 127 aveva già 10 anni di carriera sulle spalle e la Uno ormai si stagliava all'orizzonte.
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Infatti l'Italia è il meridione d'Europa.
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Molto triste, davvero. Era brava Giuni, solare, ed aveva una voce bella e particolare. Se n'è andata troppo presto. Anche a me piacevano molto le sue canzoni, molte delle quali hanno scandito le mie estati fanciullesche, come appunto "Un'estate al mare, "Alghero" ed altre. In questo momento, ad esempio, mi risuona nelle orecchie il "Cha cha cha della limonata". Io, in verità, in macchina preferisco più ascoltare la radio; ogni tanto però, quando mi vengono i 5 minuti di nostalgia, mi riverso su cassetta un po' di tracce audio dell'epoca e le ascolto nel Pioneer della Uno. Et voilà, gli anni '80 sono qua.
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Probabilmente hai idealmente considerato il '64 come l'anno del passaggio del testimone tra la 600 e l'850; cosa che in realtà non fu in quanto la produzione di entrambe proseguì parallela per altri cinque anni, come correttamente sottolineato da roberto.c. Stessa cosa che si verificò anche tra la 127 e la Uno, le quali marciarono parallele ancora per tre anni, dall''83 all''86.
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A volte mi chiedo: una volta staccate le targhette di identificazione del modello, è così complicato riattaccarle nel punto in cui stavano prima? E' incredibile, a volte se ne vedono di tutti i colori...una più su, l'altra più giù, qualche volta sono invertite, altre volte sono oblique anzichè orizzontali...mi aspetto di vederne qualcuna attaccata sul lunotto o sul paraurti, a questo punto.
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Ahia, vedere una 127 II ridotta male è sempre un dispiacere. Comunque davanti si intravede una Suzuki Vitara targata Alessandria che forse avresti potuto paparazzare. E' stata immatricolata il 5/7/1991 (targa scoperta). Ho fatto un avvistamento nel tuo avvistamento. Non so se avete notato, ha un'altra serratura alla sinistra della serratura normale. Che roba sarà? Per me è un avvistamento particolare. Non tanto per la Punto I in sè, che ancora è presente in massa, ma perchè almeno qui con le vecchie targhe sono quasi sparite.
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Mi sembra ancora di sentirlo nelle orecchie il brooooooooom dell'Alfetta.
