Mazinga76

Era una bella macchina la 75, soprattutto la prima serie mi è sempre piaciuta molto. Aveva uno stile di chiaro gusto british e degli interni molto appaganti alla vista. Peccato sia andata com'è andata, Rover è sempre stato un marchio che ho seguito con interesse sin dai tempi della SD1. Le valutazioni delle SD1 oggi sono puramente simboliche, comprese le 3500 V8.

Oooh...assolutamente niente. Paolino si sarà compiaciuto di vedersi scambiare il suo barcone, come lo chiama lui, con la Coccomobile.

Eh, ma il suo collega casoriano non va mica così moscio! Immagino che sia la CS di bell'aspetto del signore anziano che ci postasti qualche tempo fa, se non sbaglio... Ah, una SIMCA 1000...da quel po' che riuscivo a vedere avrei detto una Goggomobil.

Sì, è esatto, i motori erano dei diesel Ruggerini. Ricercando on line qualche notizia in più su questa singolare vetturetta ho scoperto che si chiamava Jolly 3D, che quella postata da me in precedenza, e di cui allego un'altra foto, è una seconda serie con portiere metalliche direttamente derivate dalla 126 così come i vetri posteriori; il parabrezza ed il lunotto sono invece di derivazione 127. Il motore di questa versione era un 1086 cc. Ecco invece una prima serie riconoscibile dall'apertura anteriore, dalla forma un po' differente del volume anteriore, dal posteriore col lunotto più piccolo, dalle portiere in resina come il resto della carrozzeria e dai finestrini laterali scorrevoli anzichè discendenti. Le motorizzazioni di questa serie erano sempre diesel da 756 cc e da 856 cc.

Direi che Giulia sia più vecchia di 128 di 7 anni ('62-'69) e di 10 rispetto ad Alfasud ('62-'72). Per quanto riguarda il montaggio delle cinture sulle storiche, va considerata la predisposizione. Se questa c'è le cinture vanno montate, e non per un vezzo ma proprio perchè sono prescritte dal CdS. Infatti, anni fa, mio padre le montò anche al posteriore sulla 127.

No no, intendevo un'eventuale immatricolazione da nuova in Italia.

Ma, sbaglio o in UK questo tipo di utilitarie a tre ruote godeva di particolari vantaggi fiscali? Qualcosa del genere mi sovviene alla mente ma non ricordo con precisione. In ogni caso mi chiedo: secondo il codice della strada italiano queste vetture a tre ruote immatricolate come autovettura sono ammesse liberamente alla circolazione?

C'ha un nonsochè di Metro all'anteriore.

Ah ecco, ora è tutto chiaro. Infatti mi pareva che la 100 per gli USA fosse 5000 e non 9000 per cui non mi raccapezzavo. Quindi aggiungiamo anche la 90 al novero delle esaminate che c'entrano poco con la stazza della Scorpio (190 E, 320, BX 19 GT, 305 e compagnia bella).

Grazie Kris, sei troppo gentile.

Ahahahahahahah!!!!! buona questa, quello in pratica sono io...MAAAAAAZINGAAA!!!

Io dubito che sia possibile visto che le Prinz e le 1000/1200 erano auto completamente diverse, con carrozzerie diverse, lunghezze diverse, passo diverso, vani motore diversi ecc..

Grazie a tutti, ragazzi, siete molto carini. @sarge: quando si tratta di Lancia mi è sempre difficile scegliere, mi cogli nel mio punto debole. @PaoloGTC: bellissimo regalo, ti ringrazio tanto; l'Appia III serie bianca era quella del nonno, tanti ricordi...

Mi pare sia il grigio platino, ma non conosco il numero di codice.

E fin qui ti seguo, ma Omega onestamente non vedo come possa rientrare nella casistica delle auto difficilmente collocabili essendo per dimensioni (almeno per i parametri dell'epoca) e per motorizzazioni, visto l'ampio ventaglio di cilindrate da 1.8 a 3.6 litri, un esempio credo solare di ammiraglia generalista di segmento E. Quindi, se ho colto bene il tuo ragionamento, mi stai dicendo che una 130 3.2, ad esempio, essendo "soltanto" una 6 cilindri ed essendo lunga "appena" 4,75 m, era per l'epoca una segmento E e non una F. Prendendo per buona questa tua tesi è ovvio che si innesterebbe un meccanismo a cascata per il quale la 132 diventa una D, la 131 una C, la 128 una B, la 127 una A e la 126 a questo punto non si saprebbe dove collocarla. No, secondo me il discorso è molto più semplice: i segmenti per convenzione restano quelli, poi ciascun costruttore lo interpreta secondo le sue scelte, ma non posso considerare F una berlina di lusso con in gamma l'8V e considerare E una berlina analoga, più o meno della stessa stazza centimetro più centimetro meno, solo perchè la casa per sue scelte commerciali, di marketing o altro ha deciso di non sforare il tetto del V6. Appunto, le contingenze portarono alcuni costruttori a misurare la propria offerta intorno alle esigenze del momento, ma non c'è dubbio che Senator si proponeva come continuatrice a tutti gli effetti del filone K.A.D. e non per questo era da leggere come un degradamento, secondo me. Beh, questa affermazione credo sia un po' impegnativa in quanto smonterebbe delle catalogazioni finora date per acquisite. Prendiamo Croma, ad esempio...io l'ho sempre considerata una E, ma anche qui sul forum non mi pare di aver letto da nessuno che fosse da considerarsi una D. E a questo punto, se ciò fosse vero, mi chiedo e vi chiedo...e Thema, 164 e 9000, che di Croma sono delle costole, sono pure loro delle segmento D?

Aggiungo Nissan Primera I 4WD e Renault 21 Nevada 4x4.

Su Alfa direi pure 155 con la Q4. Sulla serie 3 hai ragione: la 325 iX uscì nell''85.

Confermo, oltre alla 504 c'era pure la 505. Eccola qui...

505 non so, ma 504 break e pick up sono effettivamente esistite in versione 4x4 di Dangel.

E' vero è vero, hai ragione. Il primo flash mentale che mi è venuto è quello su base 127 ma c'è stato pure sulla seconda generazione;). E già che ci sono me n'è venuto in mente pure qualche altro: i Renault 4 F4 ed F6 ed il SIMCA 1100 fourgonnette.

Erano un classico ai tempi, pure sul Fiorino I serie.