Mazinga76
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La 760 con 6 CV in più della Thema direi che è addirittura imbarazzante. Tra l'altro noto che la 25 V6 costava di listino circa un milione e mezzo più della Thema, non era un po' troppo pretenzioso come prezzo? -
Per assurdo: Escort come impostazione di carrozzeria sarebbe stata in qualche modo affine a 33; in Scorpio ci vedo quella che sarebbe potuta essere la naturale sostituta di Alfa 6, cioè un cassone con poca grazia:lol:. Più arduo credo sarebbe stato innestare la Sierra, almeno con quella configurazione di carrozzeria, nel seg. D di Alfa. In ogni caso, mia personale sensazione, non ci siamo persi granchè.
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Ah, ma senz'altro, con me sfondi una porta aperta. Era solo un ragionamento iperbolico, semplicemente immaginando una prosecuzione dell'asse ALFA-Nissan iniziato con ARNA.
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Sai che paradossalmente la tua ipotesi credo che abbia molto fondamento? Non so che cosa sarebbe venuto fuori, se il risultato sarebbe stato meglio o peggio dell'ARNA, però non impossibile da immaginare come cosa.
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Rientrando un attimo sugli avvistamenti: giusto un po' di post fa accennavamo alla grande quantità di vecchie 500 L in circolazione in proporzione alle altre versioni precedenti e successive. Anche da queste parti la L spadroneggia su tutte le altre, tanto che oggi, quando ho visto questa R, non ho esitato un attimo a beccarla al volo visto la difficoltà nell'incontrarne qualcuna. Conservata, ma non in condizioni perfette, è datata 14 gennaio '75.
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Esattamente, la seconda serie della Rover 200, questa qui...
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Chi avvista a Capodanno avvista tutto l'anno. Oddio, nulla di cui stropicciarsi gli occhi però questa qui ormai qui non si vede più da nessuna parte; questa in foto è l'unica ancora in giro a Casoria. E' un'Honda Concerto, la cui immatricolazione direbbe '94. Ma siccome la visura del bollo dice che non è calcolabile probabile che sia una ultraventenne reimmatricolata.
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Buon anno nuovo a tutti gli amici Pareristi.
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Mah...questa qui più che una bicolore vera mi pare pittata a pennello in maniera palesemente grossolana.
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No, il logo a rombi anteriormente esordì con la R nel '72.
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L'immagine non chiarisce al 100%, però azzarderei che le modanature cromate sulle guarnizioni potrebbero non esserci. A questo punto mi chiedo se non possa trattarsi di una R alla quale siano stati montati i tubolari e le modanature sottoporta. Anche se l'immatricolazione del '71 escluderebbe questa tesi.
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Comunque anche la Koral recava la scritta "Made by Zastava" sotto alla scritta innocenti.
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Se fosse stata un'Innocenti sarebbe stata una Koral, non una Yugo.
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Il problema della TR7/8 infatti, prima ancora dello stile, credo risieda proprio nel fatto che dovette raccogliere il testimone di progenitrici molto più carismatiche; poi aggiungici la linea che di inglese aveva veramente poco e niente (più niente che poco) ed il gioco è fatto. A me sinceramente lasciava totalmente indifferente come linea, mi dava molto più la sensazione di una giapponese più che di una inglese, e come tutte le orientali dell'epoca mi appariva piuttosto insipida.
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Triumph infatti apparteneva in quel periodo al gruppo British Leyland, insieme ad Austin, Rover e Jaguar. Periodo nel quale la BL navigava finanziariamente in acque molto cattive.
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In pratica Pandino dice che la Fulvia è una chiavica.
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sarebbe quella col V8 3500...un po' difficile in Italia.
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Triumph TR7.
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Diciamo che sicuramente viene usata, questo sì, lo si intuisce dai pneumatici e dai parafanghi infangati, cosa che tra l'altro non mi sento neanche di condannare. Certamente non la definirei in condizioni da concorso, però dai...tutto sommato pare sia conservata, non mi pare sia in condizioni decrepite.
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C'è un che di fiabesco, un profumo di leggenda in questo racconto. Certe suggestioni, emozioni che si provano rileggendo questo reportage credo siano irripetibili oggi.
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Evidentemente ti sfugge che tra il lancio dell'una e dell'altra ci ballano ben 7 anni. L'Alfasud devi contestualizzarla nei primi anni '70, dove praticamente non aveva vere rivali, men che meno dal punto di vista meccanico/prestazionale, non nell'80 quando ormai si avviava verso la fine della carriera. Sì, nell''80 l'avevano rinfrescata col restyling, che comunque aveva portato in dote novità importanti come il portellone, però l'impostazione stilistica rimaneva pressochè intatta a quella del decennio precedente, benchè io creda che ante o post restyling l'Alfasud sia stata in ogni caso tutt'altro che banale o scontata come linea.