Mazinga76
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Questa pubblicità, più che altro, mi piaceva per l'atmosfera particolare che evocava la musica.
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Solo una curiosità: se alcune già sai che sono state pubblicate, perchè le ripubblichi? ?
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Fu un peccato, secondo me, non proporre la 75 Sport Wagon. Come tipologia ci stava; sarebbe stata una segmento D familiare di intonazione prettamente sportiva, degna concorrente della serie 3 touring. Con le buone premesse della 33 giardinetta, la 75 avrebbe molto probabilmente bissato.
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I cerchi, no. Le borchie, sì.
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Il 650 era tra i più piccoli della serie "baffo", meccanicamente aveva un motore di cilindrata più piccola e una portata inferiore. Esteticamente, nonostante la forte somiglianza coi più grandi, aveva la cabina più stretta e corta, era più basso e aveva ruote più piccole con parafanghi meno sporgenti dalla cabina. Ecco una foto del 650 N1... Quello che hai fotografato, pur non avendo nessuna scritta identificativa, è quasi certamente un 682 N4, vale a dire l'ultima serie del pesante della serie "baffo". Gli indizi che lo farebbero riconoscere sono la scritta FIAT orizzontale; le plastiche arancioni delle frecce e anche la tonalità del verde, che era tipica degli anni '70. Prima, il verde dei baffoni era differente. Da sottolineare che l'N4 debuttò nel '67 e con pochissime modifiche estetiche di dettaglio proseguì la sua carriera fino all''88, prodotto dapprima in Italia e poi in Africa.
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Ma infatti mi sembra strana 'sta cosa ? Oggi sicuramente è diventata una mosca bianca, ma ai tempi non me la ricordo così rara la 75 tourer.
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Non per tutti i mercati. In Italia, ad esempio, la base rimase a listino fino alla fine della carriera (dicembre '92). Se leggi bene le note a margine della tabella riassuntiva delle versioni, su Wikipedia, c'è scritto chiaramente (nota n° 3). La GTL invece uscì dal listino italiano molto prima, credo già dall''86. Quindi, in definitiva, gli ultimi anni di carriera italiana della Renault 4 furono con due versioni: la base e la TL.
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Questa è una Renault 4 "base" e non una "TL", che era l'allestimento immediatamente superiore. Lo si legge chiaramente dalla targhetta posteriore, dove manca la dicitura TL. Ma soprattutto la si riconosce per i vetri posteriori fissi (la TL invece li aveva scorrevoli).
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Oddio, alla Jaguar XJ manca solo la croce...
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Se è del '65 non può essere una Special, che uscì nel '68. Del resto anche l'estetica non ha i dettagli specifici della Special: cerchi da 13'' traforati, profili cromati sulle fiancate, fregio anteriore più grande ecc.. Probabile che la targhetta posteriore sia posticcia.
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@L' informatore d'auto Da parte mia i complimenti più vivi; stavolta devo dire che ti sei superato: Alfa 2000, Honda Civic, Honda CRX, Range Rover, Opel Ascona, SIMCA 1000, chi più e chi meno sono da "chapeau".
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E' una Austin Mini Clubman Estate
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Chiudo l'anno su Autopareri con qualche avvistamento: FIAT 127 900/C, reimmatricolata nel '94 FIAT Ducato 10, del dicembre '89 FIAT coupè dell'aprile '97 Jeep Cherokee Turbo Diesel, del febbraio '88 Peugeot 205 Junior, reimmatricolata nel '16 Volvo 480 Turbo, dell'ottobre '90 Con l'occasione, auguro a tutti un felice 2020!!
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Nel caso specifico però, il Ducato della primissima ora, con quella maschera un po' spoglia e anonima, aveva un aspetto alquanto triste. Migliorò tantissimo quando adottò le cinque barrette inclinate uniformandosi al family feeling degli anni '80.
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... la quale, a meno di non farsi influenzare dal minor appeal del marchio, modesta non lo era neanche un po'; nè al cospetto della Gtv nè al cospetto di tante altre coupè del periodo della miglior concorrenza.
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Povera quella Scorpio... non fa una bella fine. ?
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Menzione particolare alla Scorpio ultima serie; al di là del design più che controverso, è qualcosa di ormai estremamente raro, direi quasi esotico.
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Ricordi bene. Era il 1372 cc
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Brutta non lo era. Scontava ancora la debolezza del marchio SEAT dopo decenni di rimarchiamenti FIAT (fino a quel momento a listino c'era ancora la Fura), ma era un'utilitaria dignitosissima, moderna, perfettamente inserita nel suo tempo e al passo con le concorrenti coeve. Fu il primo tassello verso il cambio radicale d'immagine che ha poi avuto SEAT negli anni a seguire. Anche a me non dispiaceva per niente.
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Confermo l'ipotesi di v13: molto probabile che fosse già ritargata in quanto la berlina era fuori listino già dal '72, soppiantata dalla Beta. Solo la coupè proseguì la sua carriera ancora per quattro anni, fino al '76.
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Mitica l'Appia II serie; mio padre ne prese una usata nel '64 da neopatentato. Era proprio del '58, di color grigio topo, poi purtroppo distrutta in un incidente per fortuna senza conseguenze gravi per lui e per gli occupanti. Ogni volta che ne rivede una per lui è un colpo al cuore.? Chapeau alla 128 Special 1300, veramente degna di nota!
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Dico anch'io la mia, facendo un po' la voce fuori dal coro: personalmente non vedo nessun errore in quello che posti nè che tu debba stare attento ad alcunchè, anzi, che siano pezzi "pregiati" o mezzi più umili, trovo ammirevole e rimarchevole il tuo impegno e la tua abnegazione nel contribuire in questa discussione. Da parte mia ti esorto ad andare avanti nei tuoi piacevoli e interessanti interventi.
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130 coupè e Beta spider...? Tanta roba sul serio! Ti prego, non mi dire che quella 130 coupè è in stato di inutilizzo/semiabbandono...
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Oddio, quella SL fa piangere il cuore...? Da salvare finchè si è in tempo
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Davanti a questioni sentimentali/affettive e quant'altro non c'è ragionamento razionale che tenga: se la passione per quel veicolo è forte, la tieni, la restauri, la curi. E' una tua questione personale. Stop. Fermo restando che una 1.9 JTD, tanto più se restyling, credo ci sia poco da sperare in rivalutazioni significative future.
