Mazinga76
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Ricapitolando: Piemonte, Lombardia, Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna, Toscana e Basilicata non erano le regioni che avevano deliberato in maniera contraria al governo? Confesso che negli ultimi tempi non ho molto seguito la questione, anche perchè francamente si capisce poco con chi dice una cosa e chi ne dice un'altra. Come stanno veramente le cose?
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La situazione è più seria di quanto credessi:roll:, la lamiera mi sembra già profondamente attaccata dalla corrosione. Se devi tenerla mi sa che non ti conviene aspettare la patente, sarebbe più opportuno farci mettere le mani a un carrozziere prima che la situazione degeneri di più.
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Nell''85 avevo 9 anni e in famiglia, me compreso, si accarezzava già il sogno Delta che si materializzerà cinque anni dopo. Fossi stato in età di patente allora, e avendo avuto i soldini necessari, sarebbe stata ideale. Salendo più su con i segmenti, nelle mie fantasie di infante ero rapito letteralmente dalla Thema. Ma pure la Croma, soprattutto la Turbo i.e., mi faceva molto volare con la fantasia. Ora però vi confesso la mia vera fantasia un po' perversa che mi ronzava nella mente in quegli anni:mrgreen:: la Magnum 4x4! Con quelle sue forme da Uno più grossa di due o tre taglie...imponente, massiccia, esagerata, anche opulenta....che volete, mi piaceva, punto. -
Non sembrerebbe messa poi così male. Tirando un po' sul prezzo io cercherei di portarmela a casa.
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La FIAT del confronto è la 132 2000 iniezione, per essere precisi. Comunque resto colpito dal giudizio finale che QR dà all'ammiraglia FIAT, soprattutto nel comparto qualità: finiture ottime, componentistica di eccellente qualità, sedili ottimi sia per costruzione che per rivestimenti... Tanto che mi chiedevo se nell'impaginazione non avessero commesso un errore invertendo il giudizio della 132 con quello della 520. E invece no, ci si riferiva proprio alla 132! Fa piacere leggere certe cose, anche a distanza di tanti anni, però non l'avrei mai detto.
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Alla quale però venne comunque aggiunto un piccolo appellativo letterale: Bis. Qualcosa del genere fu comunque fatto già nel '74 con il lancio della 131, alla cui sigla numerica fu aggiunto anche il nome Mirafiori.
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Mi è capitato di sentire più volte di persone interessate all'acquisto di una storica ma titubanti sul fatto che le targhe non siano più originali. La targa originale è indubbiamente bella da vedere perchè è una testimonianza dell'epoca come l'auto stessa, però la sua assenza non la considererei una discriminante tale da desistere dall'acquisto. Se il mezzo in questione è nel suo complesso valido e meritevole di essere acquistato non trovo un ostacolo insormontabile l'immatricolazione di un'epoca successiva. Poi, ovviamente, sono opinioni.
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Ottimo avvistamento. Peccato per quei cerchi osceni. Magari l'impianto ce l'ha da quando era nuova, non è detto che debba averglielo montato adesso per la prima volta.
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Era una caratteristica tipica di tutte le Maruti, praticamente era impossibile che la parte rossa dei fanali posteriori non virasse sul rosa fin quasi a sbiancare del tutto.
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Con quei cerchiazzi alla Maurizio Merli...mmm:pen:....non saprei esprimermi. Comunque...so di andare contro corrente perchè molti considerano la Nuova Super la meno Giulia tra le Giulia, ma a me quel frontale coi quattro fari dello stesso diametro e lo scudetto largo su maschera nera mi ha sempre fatto taaaanto ma taaaanto sangue. Ed ora vengo anch'io a postarvi qualcosina, che è parecchio che manco su questi lidi con qualcosa di raccattato dalle mie parti. Autobianchi A112 del settembre '73, beccata oggi in mattinata su un'area di servizio. Due avvistamenti di alcune mattine fa, entrambi in condizioni molto precarie: una FIAT 131 Supermirafiori 1300/TC del giugno '81, molto trascurata, dorme regolarmente in strada... ...e una FIAT 126 Personal 4 650 del luglio '81, che non se la passo meglio di certo. Per chiudere, ecco una chicca incontrata stamattina presto appena uscito di casa: una Jaguar MK II 3.8 del settembre '65, parcheggiata su un marciapiedi tutta sola soletta.
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Il rapporto di diffusione tra tetto alto e tetto basso era talmente sbilanciato sul primo che uno poteva pensare che fosse un allestimento standard. Invece no, c'era pure il tetto basso. Come le mosche bianche ma c'era. Io per la verità, da piccolo, qualche raro esemplare me lo ricordo in dotazione a qualche ente pubblico, ma non ricordo precisamente quale. Sicuramente uno tra ENEL, PT o SIP.
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Anche qui gli 850 sono praticamente tutti estinti, mentre sopravvive qualche rarissimo 900 soprattutto in versione Coriasco. Tra l'altro quell' 850, essendo del '76, deve essere uno degli ultimi. Infatti proprio nel '76 fu lanciato il nuovo 900 T Pulmino. Esattamente, la prima serie del Fiorino avava il muso della 127 II serie. Confermo che la denominazione commerciale era 127 Fiorino; forse però soltanto per un breve periodo iniziale, poi in seguito abbandonata in favore di "Fiorino" e basta.
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1978 direi proprio di no. Mi pare sia un po' troppo presto.
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Non è un Metrò, è semplicemente una Metro.
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Oltre ai particolari che avete già sottolineato trovo esteticamente poco riusciti quei fendinebbia con coperture nere, oltretutto posizionati esageratamente all'esterno. Anche gli specchi immagino che siano tutt'altro che originali, come pure i codolini di plastica neri ai parafanghi... mi sanno tanto di versioni successive, almeno anni '80 credo... Se la memoria non m'inganna le Mini antecedenti avevano dei profili cromati sui bordi dei parafanghi, non so se su tutte le versioni ma qualcuna mi sembra di ricordarla. Può essere?
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Stilisticamente però la GT era molto riuscita. Linea attraente, forme morbide e sinuose, originalità. Pur nei suoi limiti non passava certo inosservata. A me è sempre piaciuta.
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Confermo, alcuni sono avvistamenti degni di nota pur trattandosi di autovetture tutte più o meno popolari. La palma la darei alla 131 II serie 2 porte, una vera e propria rarità. Io ne ricordo qualcuna da bambino della I serie, ma della II, a parte la Racing, niente. Molto interessante anche la Montego: è piacevole vederne ancora qualcuna in giro. Dal canto mio saranno anni e anni che non ne vedo più una, al pari della Maestro. Però quell'esemplare mi sembrerebbe effettivamente bisognoso di maggiori cure. Anche la Jetta I serie, in quanto a rarità, non scherza. Almeno io da queste parti ne vedo ormai rarissimamente. Interessante anche la Freeclimber, roba molto rara anche quella oramai.
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E' una 405, non una 406.
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Infatti, mi pare abbastanza strano. La mia Uno dell''88 e la Delta del '90 di mio padre vanno tranquillamente a 95 ottani senza che abbiano mai sofferto di nessun problema di anticipo d'accensione, battito in testa e via dicendo. E vi dirò di più: anche la 127 del '79, che abbiamo messo a riposo da 3 anni, ha raggiunto la soglia dei 300 mila km andando a 95 ottani senza l'ombra di un fastidio. Questo perchè, già in sede di progetto, determinati motori venivano pensati per poter andare con i diversi tipi di carburanti esistenti sui vari mercati in cui tali vetture erano vendute.
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Stamattina, a Casoria, poco dopo le 7,30, in una strada secondaria a senso unico. File di auto parcheggiate su entrambi i lati della strada, mi sembra di notare qualcosa di inconsueto che sporge oltre la sagoma delle altre auto in sosta. Già da lontano mi rendo conto che non si tratta di nulla di storico, ma dev'essere senz'altro qualcosa di mostruoso. Mi avvicino e faccio un avvistamento del terzo tipo....:shock: Ferrari 458 Italia del maggio '12. Storica di certo non è. Ma un paio di fotine se le meritava, o no?
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Una Lancia Delta 1.8 del '98, non propriamente una storica ma comunque in condizioni buonissime. @ Pandino: per il momento devi accontentarti di questa immagine un po' inconsueta. Alla prima occasione giusta farò qualche foto migliore.
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Beh, allora se è ritargata con targhe europee l'ipotesi di Abarth è fondata: sarà una ex USA.
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Confermo, quell'azzurro non è della Top. Mentre la maschera con trama a rettangoli sembrerebbe inequivocabilmente quella della Super, sempre che non sia stata cambiata pure quella...
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Ecco il mio personale tributo per il trentennale: 1242 cc, 69 cv. Più che onesto per il lavoro quotidiano che deve fare.
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La joint venture del Piaggio Porter è con il Daihatsu Hijet. In ambito GM, il Bedford Rascal è il gemello inglese del nipponico Suzuki Carry. Il Subaru Libero, al netto della somiglianza estetica, credo dovrebbe entrarci poco o niente con gli altri.