Mazinga76

Ripeto, non c'è del miracoloso in quella Ritmo. Come dice Ametrano è pasticciata con elementi di altra serie; resta il fatto piacevole che si sia propeso per una rinfrescata, seppur alla buona, piuttosto che farla finire sotto la pressa Concordo con Abarth, ai tempi (almeno riferito alle mie parti) la Escort III era tutt'altro che un'auto rara. Oggi naturalmente se ne contano sulle punte delle dita, falcidiata com'è stata dalle svariate campagne di rottamazione, però qualcuna di tanto in tanto ancora la vedo in giro. Infatti, se non sbaglio, nei miei contributi precedenti credo di averne beccate almeno un altro paio.

Io, in verità, non ho letto un solo commento teso a gufare problemi specificamente alla 126 di effe 131. Non diciamo sciocchezze a sproposito, qui tutti gli abbiamo fatto gli auguri per l'acquisto, ci mancherebbe altro! Le osservazioni che sono state fatte provengono da esperienze vissute in prima persona da parenti, amici, conoscenti che hanno avuti tutti lo stesso annoso problema di raffreddamento e bruciature di guarnizioni di testata. Del resto è un problema così noto, discusso e risaputo che non si scopre certo l'America. Ma è chiaro che tutti qui speriamo, credo, che effe131 possa godersela senza nessun problema per tanti e tanti anni ancora.

Ecco gli ultimi ferrivecchi raccolti in questi giorni. Alfa Romeo 33 1.3 IE L del luglio '93. Autobianchi A112 Junior dell'aprile '82, abbastanza pasticciata. Autobianchi Y10 LX 1.1 i.e. del gennaio '91, trascurata. FIAT 500 L del febbraio '70, ritargata nel marzo '89. FIAT 127 900 CL dell'aprile '78, o perlomeno così recitano le targhette laterali. Ma della CL non ha nessun particolare, nè esterno nè interno. Prima era così... Adesso è così. FIAT Ritmo energy saving dell'aprile '84; è stata rinfrescata di carrozzeria, nulla che faccia gridare al miracolo (non si è andati troppo per il sottile con l'originalità dei particolari ed alcuni dettagli mancano), però sono contento che non sia finita sotto la pressa. FIAT Panda 750 Young del gennaio '90, una delle poche rimaste in condizioni più che dignitose. Solo i copricerchi della Super sono fuori luogo. Ford Escort del luglio '83. Vissuta. Ford Sierra del maggio '90. Volkswagen Polo del febbraio '89. Trasandata.

Oddio la Bis!! Dio ce ne scampi... Al di là di tutto, auguri per l'acquisto.

Sarà per la camuffatura, sarà per i faraccioni supplementari, sarà per la foto ingrandita ed un po' sfocata, sarà per l'ambientazione abbastanza avventurosa, ma mi comunica un non so che di Magnum 4x4.

Se non sbaglio i doppi gruppi ottici circolari erano una prerogativa per gli USA.

Ovviamente tu userai delle casse nere che meglio si dissimulano sulle pareti del tunnel del cambio. Quelle lì con quelle ghiere bianche sono un po' troppo vistose.

Se è quella la predisposizione che ha stabilito la casa rispettala. Non bucare da altre parti (pannelli, cappelliera ecc.), è pur sempre una storica, cerca di preservare il più che puoi lo stato originale.

Eh...bella domanda. Potrebbe pure essere, ma sinceramente non lo so. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - No no no, niente buchi, lascia perdere. Quando la macchina è nata così in fabbrica è un conto; farli dopo possono essere fonte di rogne (corrosione, infiltrazioni ecc.). Perchè devi bucare per le casse? Non ci sono le sedi ai lati della plancia o da altre parti nelle quali montarle? Noi abbiamo rispettato esclusivamente le predisposizioni di fabbrica (la m.y. '86 ha gli alloggiamenti alle estremità della plancia, in basso).

Anche sulla mia Uno è lì, nel vano porta, tra il bordo della portiera ed il cofano motore. E' quasi invisibile quando non è in uso.

Eh sì, mi sa che è così. Io ricordo molte Delta del periodo con l'antenna in corrispondenza del lato posteriore sinistro del portellone. Anche la LX 1300 di mio zio l'aveva in quella zona, era un'antenna elettrica che si alzava all'accensione dell'autoradio (Audiola). Però bisogna bucare... Noi l'abbiamo montata per la prima volta l'anno scorso a dicembre (Sony). Anche la nostra, che è una LX m.y. '86 del '90, non prevede nessun alloggiamento per l'antenna nè sul tetto nè da altre parti. Bisognava bucare, cosa osteggiata da me e sconsigliata dall'elettrauto. Si è optato per un'antenna integrata al parabrezza.

Il discorso è semplice: il sito dell'AdE non è il PRA e le informazioni in esso contenute vanno prese un po' con le molle. Una recente reimmatricolazione può non essere stata ancora caricata ( o non lo è stata mai) nel database dell'Agenzia; così come una radiazione può non essere stata ancora contemplata. Per non parlare dei dati tecnici a volte fantasiosi o corrispondenti ad altri veicoli; date di immatricolazione non congruenti e così via. Io stesso ho scoperto, non molto tempo fa, che sul sito dell'Agenzia la 127 di mio padre risulta immatricolata il 29/10/1979. Cosa non veritiera in quanto fu immatricolata il 10/10/1979. Insomma, è da considerarsi come un punto di riferimento. Ma bisogna sapere che ciò che risulta può non corrispondere a verità.

La targhetta "deluxe" mi pare di vederla sotto a quella "Anglia".

Interessante avvistamento. O è stata importata o era una vettura radiata ed è stata reimmatricolata.

No, quelli sono giusti. Un mio vicino aveva una LX color platino uguale alla tua, del gennaio '86, e ricordo benissimo che aveva il raccordo in gomma. La LX di mio zio invece, del luglio '85, non lo aveva. Potrebbe anche essere come dici, mi sa.

A proposito di tergi, Nick...hai notato che hai un tergi anteriore giusto e uno sbagliato? Quello destro ha la spazzola esatta (non so se cambi anche la racchetta, magari con un attacco ad hoc...), quello sinistro è del m.y. '86, uguale a quelli che abbiamo sulla nostra Delta. Dovresti cercare quello esatto, la macchina lo merita.

Più che inclinato, io vedo semplicemente un cofano più ammaccato rispetto alla Uno davanti.

Questa qui dubito che sia una versione ufficiale. Piuttosto mi sa di trasformazione in limousine da parte di qualche carrozziere autonomo, come se ne sono viste tante. Anche delle più stravaganti.

Non avendola mai vista da vicino mi fa quasi strano vedere una 131 '78 a 2 porte. Non ci sono abituato. Nella mia mente è cristallizzata l'immagine della 131 '78 a 4 porte, così come della 128 '76 a 4 porte. Devo dire però che alcuni dettagli, come il montante cromato del finto deflettore e lo specchio avvitato alla portiera anzichè nell'angolo del finestrino, che sul modello '74 non stonavano, qui invece appaiono piuttosto datati. Hai vinto un grazie.

Sì, esatto, proprio quella. E' una foto italiana?

Allora lancio la prossima sfida: trovare qualche immagine di 131 Mirafiori '78 2 porte (che non sia Racing) italiana. Anche di questa mai vista una dal vivo da queste parti, a differenza del modello '74 che pure era raro ma ogni tanto si vedeva. (nei primi anni '80 il figlio dei miei vicini di casa, che vive a Mantova, quando veniva a trovare i genitori veniva con una 131 Mirafiori 2 porte bianca, prima serie, modello base con fari quadri.)

E Bravo il mio compaesano!!:clapFinalmente una testimonianza inconfutabile della presenza della 128 2 porte '76 sulle nostre strade. Lo so, era una curiosità del piffero però me la volevo togliere.

Ribadisco il mio stupore. P.S. Riguardando le foto delle due 128 ho però notato che si tratta di esemplari GB. Sarebbe interessante vedere una 128 '76 2porte italiana. Stando all'Agenzia delle Entrate sì, è la sua prima immatricolazione. Probabilmente un invenduto o qualche unità rientrata dall'estero...

La 2 porte no (lo so perchè spesso ho avuto modo di seguire mio padre e non gli ho mai visto molta schiena:D), ma la 3 porte sì. Lo notavo giusto ieri mattina mentre mi precedeva una 127 900/L 3 porte (ben tenuta). Ebbene, visto il lunotto che scende molto più giù che sulla 2 porte, complici anche gli schienali bassi, la camicia del signore (che era pure abbastanza corpulento) era visibile fin quasi a metà schiena. Avvistamento sensatissimo anche a mio parere. Lì per lì si potrebbe pensare che ce ne sono ancora fino alla noia. Vero. Anche qui da me non si contano le post '86, però trovarne una così è impresa ai limiti dell'impossibile. Perchè sono tuttora utilizzate nella stragrande maggioranza dei casi come tuttofare da fatica, senza troppi complimenti. E la percezione dei proprietari è ancora quella di auto vecchie da battaglia, non di storica da curare e preservare. Non ancora almeno. Azz... mi stai aprendo degli orizzonti a me ignoti. Qui vale lo stesso discorso della Jetta 2 porte: mai e poi mai in vita mia ho visto una 128 '76 a 2 porte. Però con la differenza che la Jetta è praticamente certo che non sia stata mai importata a 2 porte; la 128 invece, se fosse stata commercializzata ufficialmente anche a 2 porte, avrebbe del clamoroso! Sono assolutamente d'accordo con te. Non che fosse bella, non che fosse originale, però fu un'onesta media che personalmente ho sempre apprezzato. E poi il fatto di essere così presente nella nostra quotidianità del tempo (anche qui ce n'erano una miriade, di cui una 2 porte I serie la ebbe mio zio) contribuiva a rendermela simpatica. Non so se sia giusta o sbagliata, ma la mia personale classificazione che ho sempre fatto è questa: coprimozzi (i tappi che coprono esclusivamente il mozzo lasciando scoperti i dadi e tutto il cerchio); coppette o coppe, a seconda del diametro (coprono la parte centrale del cerchio e coprono o inglobano i dadi, lasciando a vista la parte più esterna del cerchio; copricerchi integrali (coprono tutta la superficie del cerchio). Ed ora un po' di avvistamenti casalinghi post vacanze. BMW 316i del luglio '89. FIAT 127 900 dell'ottobre '84. Un po' trascurata e pasticciata, con copricerchi Lancia. FIAT Uno 1.0 del maggio '92. Condizioni molto buone, probabilmente rinfrescata di recente. Qualche dubbio sul colore e sulla forma delle gemme laterali; mancano le targhette identificative laterali. Mercedes Benz 300 CE-24 dell'aprile '89. Renault 4 TL del febbraio '92, in livrea camouflage.

Ecco, era appunto ciò che volevo scrivere prima, poi mi è sfuggito. L'eliminazione delle 2 porte sull'ultima serie della 131 era seguita a quella già avvenuta sull'ultima 128 del '76. Proprio a proposito della 128 del '76 però mi è sorto un dubbio: Le 2 porte erano state eliminate anche sui mercati esteri o solo su quello interno? Lo chiedo perchè mi pare di ricordare di aver visto qualche immagine di 128 in allestimento USA, coi fanali posteriori pentagonali dell'ultima serie ma con carrozzeria a 2 porte. A meno che non stia facendo io confusione.