Mazinga76

La targhetta "deluxe" mi pare di vederla sotto a quella "Anglia".

Interessante avvistamento. O è stata importata o era una vettura radiata ed è stata reimmatricolata.

No, quelli sono giusti. Un mio vicino aveva una LX color platino uguale alla tua, del gennaio '86, e ricordo benissimo che aveva il raccordo in gomma. La LX di mio zio invece, del luglio '85, non lo aveva. Potrebbe anche essere come dici, mi sa.

A proposito di tergi, Nick...hai notato che hai un tergi anteriore giusto e uno sbagliato? Quello destro ha la spazzola esatta (non so se cambi anche la racchetta, magari con un attacco ad hoc...), quello sinistro è del m.y. '86, uguale a quelli che abbiamo sulla nostra Delta. Dovresti cercare quello esatto, la macchina lo merita.

Più che inclinato, io vedo semplicemente un cofano più ammaccato rispetto alla Uno davanti.

Questa qui dubito che sia una versione ufficiale. Piuttosto mi sa di trasformazione in limousine da parte di qualche carrozziere autonomo, come se ne sono viste tante. Anche delle più stravaganti.

Non avendola mai vista da vicino mi fa quasi strano vedere una 131 '78 a 2 porte. Non ci sono abituato. Nella mia mente è cristallizzata l'immagine della 131 '78 a 4 porte, così come della 128 '76 a 4 porte. Devo dire però che alcuni dettagli, come il montante cromato del finto deflettore e lo specchio avvitato alla portiera anzichè nell'angolo del finestrino, che sul modello '74 non stonavano, qui invece appaiono piuttosto datati. Hai vinto un grazie.

Sì, esatto, proprio quella. E' una foto italiana?

Allora lancio la prossima sfida: trovare qualche immagine di 131 Mirafiori '78 2 porte (che non sia Racing) italiana. Anche di questa mai vista una dal vivo da queste parti, a differenza del modello '74 che pure era raro ma ogni tanto si vedeva. (nei primi anni '80 il figlio dei miei vicini di casa, che vive a Mantova, quando veniva a trovare i genitori veniva con una 131 Mirafiori 2 porte bianca, prima serie, modello base con fari quadri.)

E Bravo il mio compaesano!!:clapFinalmente una testimonianza inconfutabile della presenza della 128 2 porte '76 sulle nostre strade. Lo so, era una curiosità del piffero però me la volevo togliere.

Ribadisco il mio stupore. P.S. Riguardando le foto delle due 128 ho però notato che si tratta di esemplari GB. Sarebbe interessante vedere una 128 '76 2porte italiana. Stando all'Agenzia delle Entrate sì, è la sua prima immatricolazione. Probabilmente un invenduto o qualche unità rientrata dall'estero...

La 2 porte no (lo so perchè spesso ho avuto modo di seguire mio padre e non gli ho mai visto molta schiena:D), ma la 3 porte sì. Lo notavo giusto ieri mattina mentre mi precedeva una 127 900/L 3 porte (ben tenuta). Ebbene, visto il lunotto che scende molto più giù che sulla 2 porte, complici anche gli schienali bassi, la camicia del signore (che era pure abbastanza corpulento) era visibile fin quasi a metà schiena. Avvistamento sensatissimo anche a mio parere. Lì per lì si potrebbe pensare che ce ne sono ancora fino alla noia. Vero. Anche qui da me non si contano le post '86, però trovarne una così è impresa ai limiti dell'impossibile. Perchè sono tuttora utilizzate nella stragrande maggioranza dei casi come tuttofare da fatica, senza troppi complimenti. E la percezione dei proprietari è ancora quella di auto vecchie da battaglia, non di storica da curare e preservare. Non ancora almeno. Azz... mi stai aprendo degli orizzonti a me ignoti. Qui vale lo stesso discorso della Jetta 2 porte: mai e poi mai in vita mia ho visto una 128 '76 a 2 porte. Però con la differenza che la Jetta è praticamente certo che non sia stata mai importata a 2 porte; la 128 invece, se fosse stata commercializzata ufficialmente anche a 2 porte, avrebbe del clamoroso! Sono assolutamente d'accordo con te. Non che fosse bella, non che fosse originale, però fu un'onesta media che personalmente ho sempre apprezzato. E poi il fatto di essere così presente nella nostra quotidianità del tempo (anche qui ce n'erano una miriade, di cui una 2 porte I serie la ebbe mio zio) contribuiva a rendermela simpatica. Non so se sia giusta o sbagliata, ma la mia personale classificazione che ho sempre fatto è questa: coprimozzi (i tappi che coprono esclusivamente il mozzo lasciando scoperti i dadi e tutto il cerchio); coppette o coppe, a seconda del diametro (coprono la parte centrale del cerchio e coprono o inglobano i dadi, lasciando a vista la parte più esterna del cerchio; copricerchi integrali (coprono tutta la superficie del cerchio). Ed ora un po' di avvistamenti casalinghi post vacanze. BMW 316i del luglio '89. FIAT 127 900 dell'ottobre '84. Un po' trascurata e pasticciata, con copricerchi Lancia. FIAT Uno 1.0 del maggio '92. Condizioni molto buone, probabilmente rinfrescata di recente. Qualche dubbio sul colore e sulla forma delle gemme laterali; mancano le targhette identificative laterali. Mercedes Benz 300 CE-24 dell'aprile '89. Renault 4 TL del febbraio '92, in livrea camouflage.

Ecco, era appunto ciò che volevo scrivere prima, poi mi è sfuggito. L'eliminazione delle 2 porte sull'ultima serie della 131 era seguita a quella già avvenuta sull'ultima 128 del '76. Proprio a proposito della 128 del '76 però mi è sorto un dubbio: Le 2 porte erano state eliminate anche sui mercati esteri o solo su quello interno? Lo chiedo perchè mi pare di ricordare di aver visto qualche immagine di 128 in allestimento USA, coi fanali posteriori pentagonali dell'ultima serie ma con carrozzeria a 2 porte. A meno che non stia facendo io confusione.

Propendo anche io per questa ipotesi: poche o molte che siano state escluderei la commercializzazione ufficiale. Mentre la 80, almeno la B1 del '72, dovrebbe essere arrivata ufficialmente anche a 2 porte. O sbaglio? No no. Con la III serie dell''81 le 2 porte furono eliminate definitivamente.

Piccolo approfondimento anche sulla Jetta 2 porte: stando a quanto riportato su Wikipedia (da non prendere per oro colato) la I serie non fu mai importata sul nostro mercato. Mentre sulla II seconda serie non ho letto riferimenti al riguardo, quindi non saprei dire. Abbiamo solo l'indizio di quella postata da Pandino ritargata ET.

Avvistamento di serie A la Taunus 20 m! Tra l'altro in condizioni eccellenti. Insieme alle grosse Opel dello stesso periodo è un genere di berline tedesche che non ho mai apprezzato granchè. Però l'avvistamento è di quelli da inchino. Per quanto concerne la Jetta 2 porte, che dire, qui da me in 38 anni di vita non ne ho mai vista una che sia UNA. Sia la I che la II serie sempre e soltanto a 4 porte, al punto da dubitare persino di aver mai saputo della sua esistenza...boh, non mi ricordo. Certo è che se mi dite che in alcune zone d'Italia era abbastanza visibile, vorrebbe dire che si tratterebbe di un caso piuttosto clamoroso di automobile a diffusione a macchia di leopardo.

Aaaah...volevo ben dire.

Incuriosito da questa cosa, ho consultato il volume "Lancia, tutti i modelli del '900" dove è riportato che le versioni LX debuttarono nell''82, dapprima sulla 1500 ad aprile e due mesi più tardi sulla 1300. In verità ero convinto che fosse intercorso più tempo tra l'una e l'altra. Azz...di questa non ne ho mai vista una dal vivo. Credo di non avere neanche mai saputo che l'avessero fatta a 2 porte. Ma era regolarmente importata da noi?

Fa male vedere una Gamma coupè in quelle condizioni. Credo sia stata una miscela perfetta tra bellezza, eleganza, originalità e quel qualcosa in più che non saprei definire a parole. Un qualcosa di speciale che si respirava solo in una Lancia.

Anch'io ero convinto che l'allestimento LX fosse stato disponibile inizialmente solo in abbinamento alla 1500 e successivamente alla 1300. Comunque peccato per quel portapacchi rugginoso su quella Delta. Le sta proprio male e contribuisce più di quanto non sia in realtà ad un aspetto di trasandatezza e vetustà.

Mai sentito parlare di Young 3. Quella è una Young 2, Ciccio. Siamo proprio sicuri che non sia giunta l'ora di una buona visita oculistica?

Tutto giusto. I coprimozzi di sicuro non sono i suoi (anche quelli della 127, unitamente ai cerchi, sono tutto un programma...); il paraurti posteriore è del restyling '89; le modanature in gomma non erano di serie, ma erano un accessorio originale. E' quello che notavo anch'io! Secondo me devono avergli fatto una bella grattugiata alla fiancata.

Sono motivazioni che comunque poco o nulla inficiano sull'estetica, sull'originalità e sulla validità di un modello storico se tenuto con cura. Per il resto, come già detto dagli altri, la perdita di potenza con gli impianti moderni è molto più ridotta che in passato; lo spazio no lo perdi affatto con la bombola toroidale; ignoro del tutto anche io la perdita di un posto; la sicurezza ha oggi raggiunto standard molto più elevati che in passato. Detto ciò, neanche io sono particolarmente attratto dalle alimentazioni a gas. Ma se oggi vediamo ancora in giro delle ultra 20/30enni, in molti casi è proprio grazie agli impianti a gas.

Come appena detto, a Benevento e Viterbo senz'altro. Ed a questo punto penso anche in altre piccole province d'Italia, ad avanzamento lento delle immatricolazioni, che si fossero trovate nell'esigenza di smaltire le giacenze del vecchio tipo.

Scusa Ciccio, ma qual'è il problema del GPL? E' una provincia piccola, con avanzamento lento delle immatricolazioni. Probabile che al momento del passaggio dalle vecchie targhe alle nuove, la locale MCTC avesse ancora numerose scorte del vecchio tipo e quindoi sono andati avanti con le vecchie almeno per un altro paio d'anni abbondanti.