Mazinga76

Se è così allora è giusto. La mia considerazione era intesa in merito ai bagagliai nella loro configurazione standard, altrimenti condivido che il vantaggio si capovolge a favore delle auto a coda dritta. "Solo un feticista di 127 potrebbe essere esaltato..." cito testualmente. Francamente mi sembra qualcosa di un po' oltre una semplice considerazione personale, direi più una affermazione sentenziosa ed un tantino discriminatoria. Che a lui faccia inorridire è legittimo e non sto qui a discutere; che in conseguenza di ciò io, e come me altri, che invece abbiamo mostrato interesse ed ammirazione per questa proposta, dobbiamo essere apostrofati come feticisti che si esaltano...beh, insomma, mi sia concesso di replicare. Per intenderci...ogni opinione è lecita ed è rispettabile, però a me non passa mica per la testa di entrare in un topic dove si parla, tanto per dire, dell'Auto voluta da Dio e mi metto a scrivere che sono tutti feticisti esaltati. Magari potrei pure non condividere, però ne ho rispetto e basta. Non so se ho reso l'idea.

Tue personalissime considerazioni, è il caso di aggiungere e sottolineare. Non per niente, perchè se no, letto così, può sembrare un dato di fatto acquisito e perentorio che in realtà non è. Invece credo che la tua sia la rappresentazione (legittima) di una parte del pensiero del pubblico, non della totalità, come è naturale che sia davanti a modelli dall'appeal più umorale che pratico, che spaccano in due l'opinione tra favorevoli e contrari. Del resto...VW col Maggiolino, che segue le orme della New Beetle, segue anch'essa la filosofia del remake del vecchio Maggiolino; Mini by BMW, anch'essa da due generazioni, pare non abbia fatto mai mistero di reinterpretare in chiave attuale gli stilemi della vecchia Mini British. E della 500, ne vogliam parlare? Dici viva 500 e ti fa orrore un'eventuale remake della 127? Ma perchè 500 cos'è se non un'attualizzazione degli stilemi della vecchia 500? Mica saranno tutti feticisti della vecchia 500 gli attuali compratori della nuova... In definitiva, piaccia o non piaccia, il filone dei modelli vintage esiste, raccoglie la sua fetta di estimatori, e se da un lato è lecito non esaltarsi non vedo perchè debba fare inorridire.

Se penso alle strategie cervellotiche del Gruppo per quanto riguarda l'avvicendamento dei modelli mi viene il nervoso. Soprattutto non ho mai sopportato quelle soluzioni a metà, che stanno a cavallo tra un segmento e l'altro ed alla fine non sono nè l'uno nè l'altro. E' il caso ad esempio della Croma '05, che nelle intenzioni (molto velleitarie) del management doveva subentrare, con un'unica tipologia universale di veicolo, alle Marea berlina e W.E. e svolgere le funzioni di ammiraglia che un tempo furono della Croma storica. Stessa soluzione a metà che abbiamo visto in casa Lancia con Delta '08 che doveva sancire contemporaneamente il ritorno nel seg. C e raccogliere il testimone della Lybra nel seg. D. Oggi la stessa strategia la osserviamo con la Freemont che rimpiazza Ulysse e Croma in un colpo solo, e con 500L che fa piazza pulita di Idea (e di Musa) e di Multipla. Non discuto la bontà dei modelli che hanno rimpiazzato gli altri, ma mi chiedo che vantaggio in termini di immagine e di quote di mercato abbia sortito questa strategia.

Se non sbaglio dovrai montare anche i tappi coprimozzo, vero?

Se hai un po' di conoscenza dei due modelli saprai che 3,65 m è la lunghezza dell'ultima Panda; la penultima era lunga 3,54 m quindi nel caso neanche l'avrei considerata. Del resto la penultima mi sembrerebbe ovvio che non si possa più definire la "nuova Panda". Ma ho citato la Panda solo perchè è l'esempio più immediato che abbiamo in famiglia, se prendiamo la Punto la sostanza non cambia: con una lunghezza di ben 4,07 m la capacità di carico con sedile posteriore in posizione d'uso non supera i 275 litri, siamo ancora ben 90 litri sotto. E con quasi mezzo metro di macchina in più in lunghezza e 16 cm in più di larghezza è dura da giustificare con le pareti più spesse e la gomma di scorta sotto il piano. Restando in gamma FIAT, sai quale modello dobbiamo scomodare oggi per pareggiare il volume del bagagliaio della 127? La Bravo! La cui capacità minima del baule è appunto 365 litri, ma con una lunghezza di 4,34 m. Tutto detto. Ora però mi fermo qui perchè mi pare che abbiamo abbondantemente fuorviato dal tema centrale del topic che parla di una suggestiva proposta di 127 del futuro. A me personalmente piace e se c'avrà il baule grande o piccolo sinceramente non mi appassiona.

Non so se mi sia perso qualche versione della serie 5, ma che io sappia è sempre stata una berlina a 4 porte o una station wagon (touring) a 5. In più oggi abbiamo anche l'obbrobriosa GT (gusto mio personale) sempre a 5 porte. Non rammento serie 5 a 2 o 3 porte...

Un grande campione, un grande uomo. Uno nato, cresciuto e forgiatosi caratterialmente tra le difficoltà e dotato di una forza d'animo e di un'integrità morale da grande atleta che oggi non trova riscontro in nessuna disciplina sportiva. Ed anche con Mennea c'è un piccolo pezzetto d'Italia che se ne va, un'Italia che con forza di volontà e determinazione sapeva ergersi sul tetto del mondo. Addio Pietro, riposa in pace.

Questo è quanto hai asserito tu poc'anzi. Ebbene, fidati, posso smentire categoricamente questa tesi; parlo per dati di fatto non per mero esercizio dialettico: in famiglia c'è sia la 127 II serie sia la nuova Panda, una con la coda spiovente, l'altra con la coda dritta, per entrambe una lunghezza che è esattamente coincidente: 3,65 m. Ma la capacità della prima è di 365 litri, l'altra si ferma a 225. Capisci? non parliamo di un volume trascurabile, parliamo di 140 litri di differenza! Pensare di riempire il bagagliaio della Panda (lunga esattamente come la 127 e con coda dritta) con la stessa quantità di bagaglio di cui è capace la 127 è assolutamente impossibile. Spero di essermi spiegato.

Beh sono discorsi di lana caprina in fin dei conti...però, se ci riesci, prova a riempire il bagagliaio della Punto con tutto quello che ci sta in quello della 127...poi mi dai una voce.

In abitabilità sicuramente, sul bagagliaio non credo molto. Anzi, proprio la forma spiovente del posteriore della 127 garantiva un volume che era una piccola caverna da ben 365 litri, il tutto in appena 3,65 metri (dati relativi alla II serie)! Un valore oggi fuori portata anche a molte seg. C.

Come molti di voi sapranno, il mio rapporto sentimentale con la 127 è molto profondo. E da 127ista sfegatato vi dico che questa proposta mi ha lasciato a bocca aperta:o...per me è un lavoro interessantissimo, magari da rivedere un po' nel frontale e nella coda, come già detto in precedenza, e soprattutto non si può prescindere al giorno d'oggi dalle 4 porte e dal portellone. Condivido pienamente un ruolo da sportiva con lo scorpione al fianco della 500, sarebbe una prospettiva molto suggestiva ed allettante.

Negativo, la grafica della scritta lo esclude a priori. Senza dubbio è una Beta.

Conosco bene quelle strade nel primo video; siamo in Irpinia e quel video si riferisce ad una trasmissione che tratta automobilismo d'epoca. Tale trasmissione la becco ogni tanto su canali privati locali e presentano una vettura d'epoca ad ogni puntata. Non potrei giurarci ma, bazzicando spesso quelle zone, potrei pure averla vista quella X1/9. Peccato per quello specchietto retrovisore così comune, avrebbe meritato qualcosa di meglio.

Non credo che il tuo ricordo sia poi così tanto lontano dalla realtà. Le grosse berline FIAT erano vetture ministeriali, vescovili e di rappresentanza in genere, facile quindi che a Roma ne girassero uno sprofondo.

E' senz'altro un cabriolet. Cerchi cromati, pneumatici fasciati, fanali posteriori bianchi ed a filo penso siano certamente elementi non originali, diciamo anche un po' troppo fantasiosi, montati dal proprietario.

E vabbè che è piccolo, ma quel cinquino l'hanno proprio incastrato. Molto bella la linea della E36, si lascia ammirare ancora oggi a distanza di 23 anni dal lancio. Trovo che stia invecchiando benissimo.

Io direi che è proprio la vista laterale della k coupè ad essere un pugno in un occhio.

Sarebbe stata una sorta di Smart roadster-coupè ante litteram. Mah... non so, però se l'avessero fatta non me la sentirei di dire che sarebbe stata così sbagliata come idea.

Non avevo considerato quest'ipotesi, in effetti... Però, mi domando: anche se fosse un ricambio non originale, non dovrebbe attenersi alle specifiche del modello originale? Negativo. Era sorto il dubbio anche a me, ho controllato le foto del modello '93 sul volume "FIAT, tutti i modelli del '900" e risultano le stesse tipologie di prese d'aria che ha citato Paolo.

Oddio, coi miei umili contributi mai avrei pensato di creare un caso. Premettendo che mai avrei notato la differenza con le altre Tipo perchè mai mi ci ero soffermato ad osservare le prese d'aria, ho fatto pure io una velocissima presa visione delle immagini disponibili per la Tipo sul volume "FIAT, tutti i modelli del novecento" ed ho trovato le stesse tipologie di prese d'aria che hai descritto, pure sulla 1.6 i.e. della nuova gamma '91. A questo punto non lo so, non so che dirti, un motivo ci sarà senz'altro ma non saprei quale. Forse una presa d'aria di dimensioni maggiori per via del condizionatore potrebbe essere giusto...

Ancora piccoli contributi quotidiani... Alfa Romeo 33 1.3 IE del '93 L'intramontabile Tipo è ancora più che mai un pezzo della nostra quotidianità. Ecco due esemplari in condizioni varie di conservazione: una 1.1 dell''89 ed una 1.6 i.e. SX del '92. Infine una Renault 5 dell''86.

Mi stupisce un po' il fatto che sia stata fortemente voluta dall'Avvocato... Lessi in merito alla X1/9 dei molti indugi e perplessità di FIAT (direi come al solito) sul farla o meno, tanto che ad un certo punto non appariva affatto scontata la sua commercializzazione. Poi, quasi in sordina e senza tanto entusiasmo, fu messa in vendita e considerata quasi come un corpo estraneo alla gamma FIAT tanto è vero che nell'ultimo periodo di produzione manco se ne vollero più occupare e la lasciarono a Bertone col suo marchio. Del resto qualcosa di simile accadde pure con la 124 spider negli ultimi anni di carriera. Andando a memoria, questo è per sommi capi quanto ricordo di aver letto al riguardo, chiedo lumi a chi ne sapesse di più sulla veridicità o meno. La mia opinione personale sulla X1/9 è invece assolutamente positiva, una piccola sportiva riuscita che dimostrava una volta di più tutte le capacità di FIAT nel cimentarsi anche in questo genere di vetture.

Lo scorso week end ho acquistato il numero di marzo di Ruoteclassiche. Segnalo agli interessati ed agli appassionati della storia dell'Avvocato e della sua speciale collezione di automobili che è presente un editoriale sulla sua presidenza ed una breve rassegna su alcuni dei suoi modelli più rappresentativi e particolari. Tra le altre ho notato la curiosa ed originale trasformazione di una 600 multipla in una sorta di spiaggina, con finiture interne tipiche dei motoscafi dell'epoca.