4200blu
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...ma invece in Trump-Land??
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Se non si tratta di una soluzione Phev (oppure Erev), allora non è affatto necessario farlo. Il Mhev e Hev è inutile di fronte ai limiti di Co2 e alle tasse punitive come in Francia
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Non trovo importante la capitalizzazione di un semi-morto, ma per esmpio Nvidia (Q3 24) fa un utile di 19,3Mrd su un fatturato di 39Mrd e vale 3Billioni, quindi solo il doppio di Tesla - e Tesla e lontano anni di luce di fare neanche la meta del utile di Nvidia. Quindi la lingua delle KPI standard per la Tesla non vale perche e una azienda gonfiata artificiale e manipolata. -
boh...no capisco questo...il gruppo target dei veicoli automatici è costituito proprio da anziani con capacità motorie e sensibilità limitate nell'azionamento della frizione.
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hmm...almeno attualmente 76% del fatturato sono creato con la vendita delle auto.
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Al momento effetto Trump, ma questo non dura piu di 4 anni.
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Una volta in futuro scoppia, e certo perche non c'e nulla di sostanza a lungo termine.
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Comprare una bev al momento e poi con una tecnica vecchia come la 500e secondo me non fa nessun senso. Il progresso delle bev per se e delle batterie nei prossimi anni sara forte e veloce - l'unico modo di guidarre lettrica al momento e leasing per 24 o 36 mesi, nient'altro.
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Ma tutti uguali in colore, chilometraggio sempre fra 8000-10.000, tutti da 09 o 10/22 - secondo me sono ritorni di una flotta, leasing o sharing - in quale condizioni sono, sopratutto come era trattato la batteria? Forse c'è una ragione per il prezzo.
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davvero enorme...1Mio solo in un sito...... BYD's (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY) largest vehicle production base has seen full-year production exceed 1 million for the first time, as the new energy vehicle (NEV) maker is set to see annual sales exceed 4 million for the first time this year. BYD's plant in Xi'an, Shaanxi province, in northwest China, reached its goal of producing 1 million vehicles for the year on December 13, the first time the plant has seen annual sales exceed that mark, the Xi'an Hi-tech Industries Development Zone administration committee said in a December 13 WeChat post. The plant, located in the Xi'an Hi-Tech Zone, is BYD's largest single automotive plant in China and has been in operation for 20 years, the post noted. BYD has laid out businesses in the region including NEVs, components, consumer electronics, rail transportation, power batteries, and auto finance, according to the article. With the production of the first phase of BYD's parts and components project here going into operation and the gradual completion of the second phase, its production capacity has been further enhanced, the article said. Currently, BYD's Xi'an plant has four assembly lines in production at the same time, with output reaching 4,000 to 4,400 units per day, according to the article, which didn't provide further details. As of today, BYD has nine major auto production bases in China, with the other eight located in Shenzhen, Guangdong; Changsha, Hunan; Changzhou, Jiangsu; Hefei, Anhui; Fuzhou, Jiangxi; Jinan, Shandong; Zhengzhou, Henan; and Xiangyang, Hubei. (CNEVpost)
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Si perche 1) userano la capacita produttiva a Pamplona in futuro (dal 2026) per le piccole Bev dal seg-B 2) a medio termine la vendita della Polo in Europa finira, quindi Sud africa e solo Soluzione transitoria Ibiza rimane a Martorell, Fabia a Bratislava - almeno fino a quando saranno sostitute.
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La seconda. Porsche SE nei suoi libri ha contato la partecipazione ad un valore di fantasia (molto probabile con prezzo di aquisto anni fa), nel fratempo la quotazione VW alla borsa e crollato completamente e questa perdita di valore della partecipazione hanno corretto con con questa riduzione del valore. Al momento (oggi) VW in toto ha una capitalizzazione di borsa di 17,7Mrd.
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in questa grafica si vede molto bene la importanza del Est per Europa e gli spostamenti globali delle quote di produzione sono ovviamente anche una conseguenza degli spostamenti delle quote di vendita. (fonte: ACEA)
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Ma ridurre Europa per la produzione solo alle big5 non mi pare particolarmente efficace, durante il periodo da 2000 fino adesso al Europa del Est la capacita produttiva e aumentato significante. Discussione simile per Usa, dove in parallelo la capacita in Messico e aumentato notevole. Quindi questa grafica riflette una realtà distorta, ma naturalmente rimane la questione della salita cinese.
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Xiaomi EV, the car-making unit of Xiaomi (HKG: 1810, OTCMKTS: XIACY), has reportedly put selling cars overseas on its agenda, as competition at home gets fiercer. Xiaomi EV is making preparations to launch businesses in overseas markets, and it will start car sales operations in several regions, local media outlet 36kr said in a report yesterday. Xiaomi Group has added an overseas sales business preparation group under its international business and is hiring for positions including market research, project management, and EV after-sales engineers, the report said. Xiaomi EV's smart driving division has added several new positions for overseas markets to address the compliance process for smart driving features overseas and to prepare for the rollout of the features, according to the report. After the team is assembled, Xiaomi EV will conduct small-volume car sales in several overseas regions in recent years to test market response and prepare for a large-scale rollout of its overseas operations, the report said. Xiaomi EV's overseas sales will mainly rely on stores under Xiaomi's international division. Currently, Xiaomi has over 100 directly-managed stores overseas, the report noted. Xiaomi's first model, the SU7 electric sedan, was officially launched in China on March 28, with a starting price of 215,900 yuan ($29,700). Xiaomi said on November 18 that SU7 deliveries had exceeded the 100,000-unit target for this year and announced a new 2024 target of 130,000 units. On December 9, Xiaomi announced its second EV model was named YU7 and the SUV (sport utility vehicle) model's launch is expected in June or July next year. Prior to the official launch of the SU7, Xiaomi showcased the sedan at the Mobile World Congress in Barcelona in February, marking its first appearance on the international stage. In July, Xiaomi shipped two SU7s to France for a special display in Paris, when the smartphone maker's founder, chairman, and CEO Lei Jun said the goal is to sell Xiaomi-branded cars in Europe before 2030. Judging by the speed at which Xiaomi EV's overseas business team is being assembled, it's likely that this progress will be accelerated, 36kr's report said. Compared to other Chinese car companies, Xiaomi is more familiar with overseas markets and has more experience in overseas operations, which will help Xiaomi EV get a quick breakthrough in the local markets, the report noted. But obstacles remain, with one of Xiaomi's core challenges being its lack of recognition in the high-end market, the report said. (CNEVpost)
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per fortuna!!
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Porsche SE non riduce la sua partecipazione in VW, ma deve svalutare la sua partecipazione in VW AG di 20 miliardi. È assolutamente chiaro a chiunque abbia una minima conoscenza di economia aziendale che la partecipazione azionaria e il valore contabile sono due cose completamente diverse.
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...può essere anche più economico... https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=385487595&dam=false&isSearchRequest=true&ml=%3A100&ms=16600%3B14%3B%3B&ref=srp&refId=5e2782e3-e1eb-62d5-3cff-5ce581e9a40e&s=Car&sb=rel&searchId=5e2782e3-e1eb-62d5-3cff-5ce581e9a40e&vc=Car
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No, istanza di fallito hanno presentato KTM AG, KTM Components e KTM F&E, non Pierer Mobility.
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non necessariamente - con gli attuali volumi di vendita, è facilmente possibile coprire le vendite con veicoli già parcheggiati da qualche parte.
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...secondo me i tempi per tutti i brand piccoli senza brand-image fortissimo come Lotus, Jaguar, Aston e Maserati sono finiti. E a medio/lungo termine in questa falange si puo includere anche Porsche.
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E davvero cosi?? Fino Agosto? 😲 La maledizione della Fiat 500 elettrica, che nessuno compra, diventa un dramma per lo storico stabilimento di Mirafiori: si fermeranno fino ad agosto 2025 i 1.005 lavoratori impiegati sulla linea del Cinquino a batteria. Lo rende noto la Fiom-Cgil dopo un incontro tra la direzione di Stellantis e i delegati sindacali. Insomma, ancora ammortizzatori sociali. Di nuovo soldi dello Stato: quattrini dei contribuenti. Le date di un infernale 2025 Dal 7 gennaio al 14 febbraio 2024, si fermeranno i 254 lavoratori del Preassembly & Logistic Unit (ex mascherine). Dal 7 gennaio al 2 agosto 2025 stop per: Carrozzeria linea 500 Bev in cui saranno interessati 1.005 lavoratori; e Carrozzeria linea Maserati che vede coinvolti 794 lavoratori. Fino al 2 agosto, alt a 334 lavoratori Stellantis Europe di San Benigno, 300 per Presse e 96 per Costruzione Stampi. https://www.motorisumotori.it/dramma-cassa-integrazione-mirafiori-sindacati-attaccano-stellantis-imbarazzante/162886
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Ma il 50,1% di MV è detenuto dalla holding Pierer Mobility e non da KTM Motorrad AG. E KTM è in bancarotta, non Pierer Mobility.
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No perche tutti i componenti non propulsore di una macchina (uguale ice o bev) sono basata su una tensione di 12V e non di 400V o 800V.
