4200blu
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Stellantis lavora con 11 marchi in Europa, perche Geely non dovrebbe usare 4 o 5 ?
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Boh...grafica molto manipolanda, dove 34% hanno colonne di altezza diversa e colonne di stessa altezza stanno per una percentuale completamente diversa...forza espressiva di cosa?? 🤔
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Non mi riccordo esatto, ma credo che c'era anche un cambiamento per il urto laterale con GSR'24. E "solo Adas" secondo me non e giusto - per una macchina vecchia e low cost integrare tutte questi adas sara abbastanza caro e qualche volte impossibile per una rete di bordo vecchia e non adeguato. Se pensi solo a questo "emergency stop assistant" che deve essere in grado, in caso d'infarto o ictus del guidatore, di pilotare la macchina la corsia d'emergenza e fermare li. Per questa funziona hai bisogno di telecamera per riconoscere la corsia, per sensori nel abitacolo per riconoscere il guasto del guidatore, per la possibilita del intervento nello sterzo ecc. ecc.. E tutto questo in una macchina di 15 anni e 15.000.- .... boh.
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Non so se puo dire cosi unidimensionale, tutta la struttura di Renault sara cambiato con la separazione delle auto elettriche che diventano "Renault Ampere" come societa indipendente alla borsa e in quale Nissan vuole investire, come hanno gia annunciato i Giapponesi. Cosi la rete della formazione diventera piu complesso come oggi. -
Secondo informazione di AutoMotor&Sport Audi sta lavorando ad un concorrente della Classe G, un fuoristrada di lusso.
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...in Germania sono colpite molte auto un po' piu vecchie, perche i catalizzatori di queste auto sono sotto la scocca, non integrato nel gomito vicino il motore e cosi difficile da raggiungere e poi i catallizzatori vecchie sono fatto meno fino, significa hanno un contenuto di platino molto piu alta come i moderni - per questi molti con macchine vecchie (>10 anni) hanno questo problema, con i prezzi alti per materie prime questo tipo di furto ha un boom.
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..il mercato piu grande per la Cayenne (quasi 50% della produzione) e Cina e i cinesi non amano i suv coupe.
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...esatto, almeno a Monaco si fa molto attenzione a questo che fa Tesla e certi Cinesi, naturalmente anche le Coreani, ma l'attivita di Alfa non interessa assolutamente nessuno, e quasi non essistente.
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...credo che la 500 ice (incluso versione Abarth) avra un doppio problema - GSR24 E Euro7. Sono gia molto curioso come risolvono il problema GSR24 per la Panda con spesa e costi sostenibile quando produrranno davvero fino fine 2026.
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..no, cinque, di queste 4 con sovraprezzo, potresti fare...vedi Tesla......😉
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Europa (2022 mancano ancora qualche mercati per dicembre) Globale (anche qui dic'22 non completo, manca sopratutto Cina)
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...mah...
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...sara la Taycan "Plaid killer" con 1000CV+, interessante la momenclatura perche al momento sono gia a turbo S........
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...forse si, ma il motore 2.0 in declinazione europeo, chi usa? Solo Alfa e Maserati in dose omeopatici e una stelvio con 1.2 Peugeot phev credo non vuole nessuno.
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😂😂
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Stelvio ha fatto un po' piu di 8000 unite in italia quest'anno, se fai con una nuova bev 2000, poi non credo che la differenza di 6000 unite giustifica la spesa per l'sviluppo/linea produzione di una versione ice Euro7.
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....per il anno 2022 erano 26% bev e 18,5% phev. Secondo me, Alfa per questo segmento in Europa ha semplicimente non il volume per andare su due binari, cosi hanno deciso di andare sul binario del futuro e questa e bev, sopratutto considerando la Euro7. Ma per America sicuramente una via pericolosa.
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…si si, sogna avanti…e come fanno investitore aggressivi come Cevian, Elliott e Cerberus di spaccare aziende con pacchetti di minorita di solo 2% ??
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...ma soci storici sono anche Peugeot, BPI, Dongfeng e Blackrock, loro insieme hanno 18,5%, cosi con raddopiamento 37% contro i 28 di Exor quando andrebbero insieme contro Elkann.
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La vecchia GT ha fatto nel primo anno un po' sotto 5000 vendite globale, poi 2500-3000 per anno. Se arrivera la nuova. in un era dove macchine Coupe sono sempre meno richiesta, allo stesso livello, poi secondo me e gia un grande successo.
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...non so come calcola tu, ma io non vedo, che 14,3% sono una maggioranza, qui le altri 85,7% sono la maggioranza - la maggioranza per decidere come uno vuoi per me inizia a 50,1%, non sotto, perche al contrario c'e sempre la possibilita di una alleanza delle altri in caso delle decisioni..
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Secondo me paragonare GT e Taycan e difficile, credo che Taycan con 4porte e portellone ha una clientela completamente diversa e poi in addizione e solo bev. Per me il segmento della GT e piu Bentley GT, ser8 2porte e Lexus LC, la classe S Couoe non c'e piu. In ogni caso e un segmento globale molto piccolo, vantaggio per la Maserati potrebbe essere, che i rivali attualmente sono pochi.
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..speriamo per Maserati che almeno agli americane piace questo look vecchio, perche il rest of world per una macchina cosi (2+2 con lunghezza di 5m) non conta molto in senso volume mercato possibile, indipendente del design.
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Europa (2022 solo fine novembre) globale
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Alfa Romeo plans large E-segment vehicle for U.S. expansion by 2027 Alfa Romeo will make sportiness the hallmark of coming EVs, CEO said says. . TOKYO — Alfa Romeo is developing a new E-segment full-electric vehicle to expand in the U.S., CEO Jean-Philippe Imparato said as he outlined technical specifications for the sporty Italian brand's lineup of zero-emission vehicles. "We will have to be in the E-segment in North America," Imparato told Automotive News on the sidelines of the launch of the Tonale compact crossover in Japan. "We are working on that." The brand's U.S. lineup tops out with a D-segment entry in the Giulia sedan, he said. But to expand sales in the region, Alfa Romeo needs something bigger and all-electric. Imparato said the new entry will help Alfa Romeo achieve his goal of generating 40 percent of the brand's global sales from outside Europe by 2030, compared with just 18 percent in 2021. The Japan debut of the mild-hybrid Tonale is part of the push into new markets. The crossover was launched in Europe last year. U.S. deliveries start in the second quarter. In tandem with the regional diversification goal, Alfa Romeo aims to go all-electric by 2027. And the new entry for the U.S. will be full-electric and arrive around 2027, Imparato said. Aero is key He did not say what body shape the vehicle would take but said it doesn't need to be a crossover. The shift to EVs places a premium on aerodynamics, he said, and that opens the door to sedans or more creative twists on traditional segment archetypes. The body shape and design of the vehicle will be fixed in the coming year, Imparato said. Last April, Imparato said that Alfa Romeo's next flagship model will be launched by 2027 and be a full-electric crossover larger than the Stelvio. He described it as competing with the BMW X5. The brand's first battery-electric model arrives in 2024, followed by the first dedicated EV in 2025. By 2027, Alfa Romeo intends to have only battery-electrics in the lineup, even in the U.S. Alfa Romeo will make sportiness the hallmark of its coming EVs, the CEO said in Tokyo. "I need to transfer the concept of performance," he said. "We will be a high-performance EV." That means high-speed 800-volt charging, with recharging times of 18 minutes max, he said. Motor output, he added, will range from 350 to 800 hp. And, for the Quadrifoglio performance subbrand, Imparato envisioned power topping out around 1,000 hp. Alfa Romeo sells only three nameplates in the U.S., the 4C midengine sports car, the Giulia and the Stelvio. Combined U.S. sales shrank 30 percent to 12,845 vehicles in 2022. The Stelvio, launched in 2017, has been Alfa Romeo's top seller in the U.S. since 2018. (ANE)
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