4200blu
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...boh...secondo me solo una questione del abbigliamento. Stamattina qui a Monco -1° ma soleggiato e strada asciutta, come sempre da 4 anni ho preso il mio e-bike siciliano 😁, la giacca di sci e ho fatto le 17km per l'ufficio in 50min senza stress e coda, ho il piacere per una via che attraversa qualche parchi (anche quello olimpico) e cosi non e solo un trasporto ma anche un po' del piacere e anche un po divertimento. Almeno mille volte meglio che passare un ora con macchina in coda infinita e anche molto meglio come una metro sempre affolata e mai puntuale.
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un rendering cinese... (CNC)
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...la prossima M3?.... (BMW Group)
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Si ma tra i cessi PSA/VAG e una Tesla allo stesso prezzo non credo ci siano dubbi ..... i cessi almeno dopo un anno non sono arrugginiti......prenderei senza dubbio un cesso europeo, non una cag... americana...😝
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...vende pochissimo...
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ser3 e un modello cina- e euro-centrico, Usa e poco relevante, e questi due mercati i prossimi 5 anni molto probabile vanno forte verso la elettrificazione, cosi e la domanda se una ser3 VIII con una partenza da 2028 fa senso e piu interessante volume. Secondo me il prolungamento di ciclo della 3-07 parla chiaro.
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Sicuramente questi prezzi non sono leggermente digeribile per la concorrenza, una Avenger costa come una Tesla 3 base ma d'altra parte se vai alla sito Tesla per ordinare una macchina configurata ti danno una data consegna quasi subito. Cosi a me viene in mente, che molto probabile hanno un stock di macchine non vendute abbastanza significante e con tutte le cazzate e manovre finanziarie del loro capo hanno bisogna di cash in urgente, cosi svendono lo stock per riempire le casse. (mia interpretazione) Nessuno riduce il prezzo di un prodotto per 10.000.- fuorche lui ha problemi gravi.
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...personalmente da punto di vista di oggi vedo la probabilita per una ser3 ice nuova abbastanza piccola...ma vedremmo come va avanti il mercato i prossimi 2 anni e come partira la NK. Ma vedendo anche lo sviluppo della capacita produttiva dei motori ice nel futuro vedo duro per un modello di volume ice, non dimenticiamo che fra pochi anni la produzione dei motori a Monaco non c'e piu.
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…no…al momento semplicimente non e deciso se ci sara un altra ser3 ice.
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No. In teoria hanno allungato la vita serie 3 prima delle Neue Klasse Questa nuova x3 è ancora basata su CLAR o hanno cambiato? G45 come X3 Ice sara basata come altri Gxx su CLAR II. ....hmmmmmm...non sono sicuro se si sono informati bene gli oltreoceani.....
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...perche no, chi sa quando le M hanno 0 scarichi....🥶
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..no..la 6cil ds sara solo in declinazione piu potente ....
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..e con velocita irrealistica e un elettrico regisce molto di piu ad una velocita piu alta. In quel momento quando usi una elettrica anche in autostrada, poi tutti questi valori WLTP sono solo cartaggia. Una macchina con larghezza di ca. 1,80-1,85m, altezza di 1,4m e un cx di 0,26 ha a 130km/h una resistenza di avanzamento tra 23 e 28kWh, dipende anche delle gomme (estive o invernali, larghezza e diametro gomme, temperatura asfalto e aria ecc.) e questa resistenza e indipendente del propulsore. Cosi anche se una bev avrebbe un rendimento di 100% (che non ha) avrebbe bisogna di questa 23-28kWh per tenere la velocita di 130. In un confronto di piccole bev poche settimane fa (con condizione freddo ma non sotto zero gradi) i tre concorrenti hanno avuto questi resistenze e consumi. Qui si vede anche subito, che la altezza maggiore delle crossover significa subito una resistenza piu alta come una macchina berlina/hatch piu bassa. (Resistenza = "Fahrwiderstand")
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...la G45 e solo X3, non la X3M, cosi..........😉, M e i sono altri progetti.
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Stellantis ends all lobbying activities The automaker quit the European automakers' lobby group ACEA last year as part of a new approach to addressing future mobility issues and challenges. Stellantis CEO Carlos Tavares: "We can no longer wait for governments to make decisions -- we have to run faster than regulation." Stellantis is ending all its lobbying activities after frustrating experiences with politicians over increasingly tougher regulations on emissions. The automaker quit the European automakers' lobby group ACEA last year as part of a new approach to addressing future mobility issues and challenges. Now CEO Carlos Tavares has made the even more drastic decision to halt all the automaker's lobbying. "We no longer have lobbyists. We do not negotiate anymore," Tavares said. "We can no longer wait for governments to make decisions -- we have to run faster than regulation." For the auto industry it is now a matter of anticipating what politicians will prescribe as the next regulatory step, Tavares said on the sidelines of the 2023 CES electronics show in Las Vegas. Tavares is a former president of ACEA, which represents major car, truck and bus companies with manufacturing operations in Europe. Tavares, and other European auto executives, believe European Union politicians and officials are not fully taking into account automakers' concerns that tougher emissions limits are harming the industry, a key provider of jobs. On previous occasions, the Stellantis boss had repeatedly called for the planning of new environmental legislation to be based on scientific facts rather than presumed relationships or influencing variables. "There are, in my view, two ways of looking at the world to solve the CO2 problems: There is a pragmatic view and a dogmatic view. The pragmatic view tries to reduce CO2 levels as broadly and effectively as possible through a clever mix of propulsion technologies. The dogmatic view believes that this goal can only be achieved with battery-electric vehicles," Tavares said. The EU's path of increasingly stringent CO2 emissions limits through to a zero-emissions target in 2035 for newly registered passenger cars ignores the fact that this does not regulate a large proportion of the vehicle population, he said. In addition, especially in the current economic squeeze, many customers will not be able to afford to buy a new car as prices rise to cover the costs of adding technology to meet tougher regulations, Tavares said. Instead, people will drive for even longer with outdated and more environmentally harmful vehicles. Stellantis plans an annual "Freedom of Mobility" event to discuss how to bring clean, safe, and affordable freedom of mobility for society in the face of global warming. The first one will take place early this year. The idea, Tavares said, is to have a broad public dialogue with stakeholders from all sectors, arguing with facts is central to the discussion on environmental standards. (ANE)
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@KimKardashian: sai/potresti leggere quali pesi sono ? Peso vuoto e a piena carica??
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Hyundai Mobis e-Corner System
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....la Aygo di BYD...😜
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Tabella di marcia troppo ottimistico.........
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Secondo Toyota Germania sara al mercato qui molto probabile a meta anno, non credo che sara molto diverso per Italia
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..no non Ti sbagli...009 e basata su SEA.
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Ni, come idea generatore termico e trazione elettrica sono simili, ma la Qashqai ha una piccola batteria ed è quindi un HEV senza spina, mentre la MX-30 sarà PHEV quindi con una batteria almeno 10 volte più grande è la spina di ricarica. ...hmmm...batteria 10x di quella di Nissan - la Nissan fa ca. 2-3km solo con batteria, 10x significa 30km con batteria,cosi per uso normale a distanza su statale o autostrada, non solo fare le spese nella citta, anche nella Mazda il ice e quasi sempre acceso.
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...piu semiviva...14k unite al anno non vale da vera la pena di produrla......
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la nuova Lancia seg D con frontale calice .... ?? ...ah no, BeyonCa, un nuovo start up cinese...
