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PARIS -- Stellantis will invest 300 million euros in its factory in Kenitra, Morocco, to build a new range of small cars on the “Smart Car” platform as well as increase production of electric quadricycles for Citroen and Opel. Capacity at the Kenitra plant, which opened in 2019, will be doubled to 400,000 cars, along with 50,000 quadricycles including the Citroen Ami and Opel Rocks-e. A Fiat version potentially called Topolino will reportedly join those two models. The factory, which was built with an initial investment of 557 million euros, currently builds the Peugeot 208 small car for the regional and European markets. The 208 is also built at Trnava, Slovakia. The Smart Car line for emerging and developing countries debuted this year with the Citroen New C3 built in India. A three-vehicle lineup is planned. The cars share many components with Stellantis vehicles built on the CMP architecture, including the Peugeot 208. Stellantis officials said Wednesday that Smart Car vehicles will eventually make up 40 percent of sales in the North Africa and Middle East region. Citroen launched the Ami in France in April 2020, with Italian sales following in December. Registrations in 2020 were 2,719, mainly in France, according to Citroen. Last year, after adding Spain, Belgium and Portugal, registrations of the Ami grew to 9,183 units. Citroen added new markets for the model this year, including the UK, Germany and Morocco. Opel launched the Rocks-e at the end of last year. Citroen said earlier this year that production would be increased to 20,000 from 18,000 units. Supplier sources told Automotive News Europe in April that production will increase to about 35,000 to 40,000 units from 2023 including the Topolino. Stellantis has not commented about a potential Fiat version. Stellantis says it will have a production capacity in the region of 1 million vehicles by 2030. Other automakers and suppliers have set up shop in Morocco, taking advantage of low wages compared to Europe and generous incentives from the government, as well as easy access to major ports. Renault has two factories in the country -- one in Tangiers with an annual capacity of 400,000 vehicles and one in Casablanca that builds around 85,000 vehicles a year. "Stellantis’ global ambition will benefit from the strong development pace of the Middle East and Africa region that aims at contributing to creating a third engine for Stellantis, in addition to North America and Europe," Stellantis CEO Carlos Tavares said in a news release Wednesday. (ANE)
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OK, saranno i primi a saltare e questo lo sappiamo. Così come dicono che i secondi saranno i Benzina. Ma fino ad oggi compreso apro un listino e trovo dei 2.0 e 3.0 BMW con vari step. Si diceva che il diesel era di moda in Italia e che certi numeri li faceva solo da noi. Ora, secondo te quei 2.0 e 3.0 BMW li ha fatti perché i soldi li faceva in Italia? I 3.0 li hanno fatti per un popolo che acquista cilindrate ben più piccole? Si hai ragione, che per il momento alla BMW trovi entrambi, l 2.0 e il 3.0, sui listini e come piano di oggi restera cosi anche per un bel po' di tempo. Almeno nella classe media, per la classe piccola e la compact personalmente non sono convinto. E troppo presto, ma secondo me potrebbe essere che la classe media con motori ice saluteremo con la generazione attuale, ma sicuramente questo dipende molto dagli prossimi 2-3 anni. Diesel=Italia non e vero, si hai ragione, tuttavia il peso d'Italia per il diesel e in aumento, perche gli altri mercati piu grandi crollano molto di piu come Italia per il diesel e cosi Italia prendera piu importanza per il diesel in totale. Per esempio i mercati top10 diesel di BMW globale (sempre Q1-Q3) 2019 e 2022 E Germania vedo crollando di piu in futuro, spinto di una politica assolutamente contro diesel, per esempio Monaco chiede il suo centro inculuso il agnello urbano (il "Mittlerer Ring") dal 1.1.2023 anche per diesel Eu5 per realizzare un guidizio della corte europeo per salvare la gente dai particolari. Non si deve trovare giusto questo (per me personale e una cosa pazzesco) ma i fatti sono cosi e alle fine significa che i diesel avranno spesso una vita piu corta come i benzina. Anche se hai ragione, che in vista consumo non c'e alternativa. Ho avuto l'anno scorso nelle vacanze giu in Italia, Abruzzo e Molise, ca. 5000km, un consumo medio con una 420d Cabrio di 4,9l/100km - si certo, e un peccato di lascia morire una macchina cosi, ma i tempi sono strani al momento.
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...forse e un gran motore, non so, non ho mai provato e per me personalmente un motore diesel non e mai di principio un gran motore, ma vabe'... per una diesel...forse ci sta. Resta il fatto che questo motore economicamente per Mercedes non e importante, solo ca. 13500 Mercedes di quest'anno in Europa erano attrezzato con questo motore, con 383500 Mercedes totale in Europa ha una quota di solo 3,5% (e ancora molto molto piu irrelevante in vista globale per Mercedes) e cosi certamente una delle versione motori ice che i prossimi anni sara cancellato per razionalizzare la gamma dei propulsori.
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...hmm...C300d...assoluta nicchia....in Europa (Q1-Q3 22) solo 1450 di 56100 classe C sono berline cosi.
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Non e morto totale, certo, ma e vivace solo in certe nicchie/parte dei segmenti. Per Germania per esempio il diesel disporsi cosi...
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con piccola intendo fino seg. D con motore base/motore macchina rappresentante.
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..la mia domanda e se la base di partenza di Bosch erano gia i 80mg Nox di oggi oppure sono partiti da un valore piu alto? 200.- di aumento per il OEM non significa anche solo 200.- per il cliente finale, per il cliente alla fine sono almeno 1000.-. E poi con la EU7 non sono solo i costir diretti per l'hardware diversa, c'e anche una parte, che i limiti devono raggiunto per un doppio periodo del cisclo di vivo come oggi, cosi i costi per garanzia ecc. per gli OEM si aumentano anche, anche questi costi naturalmente sono passato al cliente finale...poi costi piu alti per la nuova RDE ecc. ecc., alla fine non sono 200.- di aumento ma 2000.- o piu. e qui per le diesel piccole sei ad un punto come @stev66 scrive, la macchina piccola con diesel e morta per i costi.
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Si, ma 20mg 2019 con una partenza molto piu alta erano altra cosa come 20mg oggi con gia Eu6d come base (o hanno preso come base 6d?) e poi 200.-€ per unita nel mondo automotive sono un patrimonio...
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Si, lo stesso limite per NOx per bz e ds di 60mg/Km e un bel compito per il ds, sopratutto sotto l'aspetto che le condizioni per RDE sono aggravati. Ma non e impossibile, solo che costano di piu i componenti necessarie come oggi.
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Hanno i normative stesse, in parte altri limiti e sempre altri metodi della misurazione, il RDE della Euro6d final e poi della EU7 e una cosa che nessun altro ha in questa forma.
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...cosa vuol dire vendute? Ordinate o spinte alle conce? Perche immatricolate hanno molto meno.
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...no no...e la destra dopo lavaggio a 95°...😂😂
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.... ......
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...ma neanche un giorno sui passi delle Alpi, perche a qualche passo in Italia o Francia oppure in quale paesino montanara trovi un HPC? e 350-400Km su e giu in un giorno pieno di guidare fai facilmente, almeno io.
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- boxster bev
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..non si puo dire in assoluto, dipende anche dallo stato della batteria, con batteria pieno la recuperazione non e possibile, con batteria ricaricabile secondo me 60-70kWh sono una buona approssimazione. Normalmente una recuperazione non risulta piu di ca. -4m/s di decelerazione, cosi per frenare da 170-180km/h a zero in emergenza sulla autostrada con il peso dui una bev hai bisogno di freni abbastanza grandi per raggiungere una frenata di -10m/s.
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Prototipo in fase molto presto, SOP sara previsto per 2025. Si parla di un peso target di 1600kg, autonomia di +/-400Km, in versione base un motore dietro, poi anche versione piu potente bimotore e 4WD.
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- boxster bev
- cayman bev
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Speriamo che Alfa Graeculi in Cina funzionera meglio come l'originale a passo corto.
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- stelvio 2023
- alfa romeo
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non Ti sbagli, solo "un po" e falso , la maggior parte e prodotto in Cina, Dadong nel frattempo e la fabbrica piu grande di BMW e Tiexi non e molto piu piccola. Ma anche Stellantis ha avuto fabbriche la, solo che non erano in grado di portare su.
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ehem...Honda 2021 ha venduta ca. 4Mio auto, di cui 1,5Mio in america, 1,5Mio in Cina, 0,5Mio a casa e 0,6Mio rest of world. Il problema di Stellantis non e europa ma il fallimento sul mercati piu grande del mondo, il mercato cinese dove un Stelvio ha flopato glamoroso e quasi non esiste.
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- stelvio 2023
- alfa romeo
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, https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&fr=2020%3A&isSearchRequest=true&ml=%3A30000&ms=12400%3B6%3B%3BSVR%3B&ref=srp&refId=cc519f27-e718-462e-4f4a-0c30be9bc868&s=Car&sb=rel&vc=Car
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Insieme da 39 anni e questa restera cosi anche per il futuro ☺️ Naturalmente la piccola 1600GT non serve piu come daily driver da molti anni.
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Si certo, ma solo Usa e un po‘ poco per fare volumi, vedremmo cosa fa a Cina la Grecale.
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Usa sicuramente diventera primo mercato, in Eu e troppo italcentrico, ma forse questa cambiera quando esce la versione folgore. Interessante da vedere se faranno davvero il Ipo come Ferrari e Porsche hanno gia fatto e molto probabile Lambo fara in futuro.
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fino settembre cosi Per paragonare: nella stesso periodo 06 - 09 Macan solo in Europa ha venduta 6800 unite, globele in questi 4 mesi 25.500 unite.
