4200blu

Maahh, vedremmo cosa vendono Nov/Dic, ma fino ottobre con la matematica io ho imparato una volta i 7547 ibride su 102469 (USA) totale sono 7,36%, ma forse in Canada hanno inventato un'altra matematica nell fratempo. ( un po piu vicino alla 25% secondo il mio modo di calcolare sono con le immatricolazione in Canada, dove sono 1130 su 5918 ibride, una quota di 19,1%) ..as they have calculated once a time, that at the end of 2018 they will sell 400.000 Alfas worldwide ??

Booh, with 5 PHEV and one BEV before end of 2020 in my opinion your mucch too optimistic. As I sample the development of such cars at other OEMs, I think you need much more time, espescially FCA is devoloping such cars from scratch without any experience, but per haps i'm too pessimistic and you will have right, we'll see. For MHEV, I'm non opponent in tecnical sense, i see definitely the possibilities for reducing consumption (and therefore emissions) in real life of usinf the car. But unfortunaltly the rules for calculating the cicle-consumtion in Europe are so stupid. The eletrical part of the distance made by a PHEV of BEV is counted with zero and only with this stupid way of calculation your come on the paper to emissions from 40 or 50g for a big Suv or luxury sedan. That the electrical current comes out of the plug with zero -ok-, but coming into the plug, producing it, means in reality, (perhaps except in Norway) that you have emissions, but these emissions are not count for the emission of a car and this is what I feel extremly stupid to calculate like this. But the rules in europe are as they are and you have to play the game as producer of cars. And for this game a MHev unfortunatly doesn't help very much, you need Phev's or Bevs.

F-Series 2018 in USA - 910.000 uniti registrati, la prossima Silverado 585k.

Tutto giusto - ma tuttavia non capisco il problema. Secondo me FCA ha per tutta la EU un problema molto piu grave (naturalmente non solo FCA, ci sono anche altri), e questa e il limito dei 95g/CO2. Il medio della flotta FCA venduta in EU 2018 e circa 130g o un po piu, cosi ca. 35g sopra il limite. Questa significa, che devono pagare una multa di 3500.- per ogni macchina venduta alla EU. Per evitare questa hanno bisogno as soon as possible di macchine significante sotto il limite di 95g. E esattamente queste macchine poi sono anche queste che ricevono il bonus in Italia. So non hanno queste macchine in tempo, poi sono fuori, bonus/malus in Italia si o no, questa poi non e piu importante. Hanno bisogno di modelli BEV e PHEV che fanno volume in tutta la EU tra i prossimi 1-2 anni. Se non avranno, possono chiudere in EU.

Ford con la F-series

La Email originale agli impiegati: This morning, the following email was sent to all Tesla employees: As we all experienced first-hand, last year was the most challenging in Tesla's history. However, thanks to your efforts, 2018 was also the most successful year in Tesla's history: we delivered almost as many cars as we did in all of 2017 in the last quarter alone and nearly as many cars last year as we did in all the prior years of Tesla's existence combined! Model 3 also became the best-selling premium vehicle of 2018 in the US. This is truly remarkable and something that few thought possible just a short time ago. Looking ahead at our mission of accelerating the advent of sustainable transport and energy, which is important for all life on Earth, we face an extremely difficult challenge: making our cars, batteries and solar products cost-competitive with fossil fuels. While we have made great progress, our products are still too expensive for most people. Tesla has only been producing cars for about a decade and we're up against massive, entrenched competitors. The net effect is that Tesla must work much harder than other manufacturers to survive while building affordable, sustainable products. In Q3 last year, we were able to make a 4% profit. While small by most standards, I would still consider this our first meaningful profit in the 15 years since we created Tesla. However, that was in part the result of preferentially selling higher priced Model 3 variants in North America. In Q4, preliminary, unaudited results indicate that we again made a GAAP profit, but less than Q3. This quarter, as with Q3, shipment of higher priced Model 3 variants (this time to Europe and Asia) will hopefully allow us, with great difficulty, effort and some luck, to target a tiny profit. However, starting around May, we will need to deliver at least the mid-range Model 3 variant in all markets, as we need to reach more customers who can afford our vehicles. Moreover, we need to continue making progress towards lower priced variants of Model 3. Right now, our most affordable offering is the mid-range (264 mile) Model 3 with premium sound and interior at $44k. The need for a lower priced variants of Model 3 becomes even greater on July 1, when the US tax credit again drops in half, making our car $1,875 more expensive, and again at the end of the year when it goes away entirely. Sorry for all these numbers, but I want to make sure that you know all the facts and figures and understand that the road ahead is very difficult. This is not new for us – we have always faced significant challenges – but it is the reality we face. There are many companies that can offer a better work-life balance, because they are larger and more mature or in industries that are not so voraciously competitive. Attempting to build affordable clean energy products at scale necessarily requires extreme effort and relentless creativity, but succeeding in our mission is essential to ensure that the future is good, so we must do everything we can to advance the cause. As a result of the above, we unfortunately have no choice but to reduce full-time employee headcount by approximately 7% (we grew by 30% last year, which is more than we can support) and retain only the most critical temps and contractors. Tesla will need to make these cuts while increasing the Model 3 production rate and making many manufacturing engineering improvements in the coming months. Higher volume and manufacturing design improvements are crucial for Tesla to achieve the economies of scale required to manufacture the standard range (220 mile), standard interior Model 3 at $35k and still be a viable company. There isn't any other way. To those departing, thank you for everything you have done to advance our mission. I am deeply grateful for your contributions to Tesla. We would not be where we are today without you. For those remaining, although there are many challenges ahead, I believe we have the most exciting product roadmap of any consumer product company in the world. Full self-driving, Model Y, Semi, Truck and Roadster on the vehicle side and Powerwall/pack and Solar Roof on the energy side are only the start. I am honored to work alongside you. Thanks for everything, Elon

questa e il photo dal sito ufficiale BMW per la stampa internazionale in high resolution altro ufficiale

e vero - il successo almeno in version 1.2TDI 3L la A2 e adesso come macchina usata molto cercata sorry per il OT.

..l'estimo di AutoBild parla di un prezzo di partenza per la versione 150CV di +/- 27.000.-€

..per fortuna..questa aberrazione del gusto per il suo tempo era molto peggiore come G11/12 Mue.?

Prezzi Produzione con destinazione Italia 2019 pocchissima !! Prezzo di partenza in Germania 55.200.-€

Manca ancora il Dicembre per Cina, per Canada, per Israele e Polonia, ma molto di piu come 118-119 non diventerano ? E se fai poi una estrapolazione del ultimo trimestr '18 senza Mito per 2019, poi siamo a 80k per quest'anno.

..si forse hai raggione in vista dei controller e investment banker. Ma in mio caso personale come cliente della casa Fiat da piu di 35 anni, che in cuore e Lancista e un po meno Fiatista, non tanto Alfista, ma almeno anche questa e una macchina italiana, se rimangono la paletta dei modelli cosi come oggi, poi ad un certo giorno perdono un cliente dopo 40 anni. Sono aperto per molti tipi di macchina, B- o C-seg hatch peppata, berlinetta di qualsiasi segmento, SW, il prezzo non mi interessa tanto quando la macchina mi piace, sono stato sempre contento con tutti i modelli che ho avuto (e per fortuna molti ho ancora ?), ma al momento non c'e una macchina a FCA che comprerei (ecetto la 595 Abarth, ma questa e troppo piccola per il mio bisogno di trasportare le attrezzature per lo sci alpinissmo e per arrampicare). Giulia e bello, ma non vorrei una 3 volume e escludo assolutamente ognuno Suc/Cuv, cosi se non cambiera la gamma, un giorno in futura-quando la Giulietta Veloce che al momento per fortuna ha solo un anno,deve essere sostituta- devo rivolgermi ad un altra casa, anche se non vorrei. Ho comprato sempre macchina italiane perche erano italiane, ma se non c'e piu una macchina italiana, poi non e piu possibile.

..si certo, ma non ognuno cliente Alfa vuole una macchina del segmento dei trattori o una berlina 3 volumi.

eehemmm..sei sicuro??????? ?

..per aumentare le tasse (per saldare il deficit) e non chiamarsi aumentare dellle tasse. Al inizio quasi nessuno riceve un bonus, perche le macchine non ci sono e non si compra, ma molti pagano il malus, cosi alla fine hanno riempito le tasce.

...non fa niente ('18 solo Gen-Nov):

991 GT3 con pacchetto Touring/cambio manuale, potresti usare tranquillamente anche come daily driver

..ma quanti di questi E38 hanno venduta in Cina? Ti posso dire: 2700, invece della G11/12 fino adesso >80.000. E per questo il G11/12 ha un aspetto cosi e per questo la presentazione del restyling era oggi a Shanghai. Per me la 7er piu bella era la E32, ma i Cinesi come mercato principale hanno altri gusti - niente da fare, noi europei non siamo piu importante e decisivo per qualche segmenti.

Hai raggione, la versione con filtro ha 430KW, le 448 rimangono per i mercati senza filtro.

Conosco lo stato che la versione in M760 restyling avra 448KW, la versione per RR invece ha 420KW.

quale contracolpi? sei mai guidato una Golf GTI o una A5 TFSI 250CV con DCT (o anche Golf Diesel 170CV, Mini etc. etc.) - in modo automatico non sono niente contracolpi e usare in modo manuale e divertentissimo, valido anche per la TCT della Giulietta Veloce, quest' ultimo cambio TCT meno perfetto in automatico come quella di VAG, ma non e una questione del cambio, e una questione della software. E i cambi in modo sport+, dynamic o sport (uguale come e nominato per marca) sono piu "meccanico" come con una automatica come la ZF8. A me piace, invece un cambio come la ZF8 o Aisin etc. per me e un motivo di escludere qualsiasi auto. E perche ad una Porsche (che hanno inventato la doppia frizione per racing PDK molti anni fa) o Ferrari e va bene, ma su una Giulietta o Golf GTI no? Non vedo questa logica.

ma come piacere di guida preferisco tutta la vita una DCT, feeling molto piu diretta e piu come un manuale..una automatica a gomma (scusa a convertitore) per me e una no-go assoluto.

..non esatto lo stesso..un po di differanzazione deve essere ? M760iL monta la versione 6,6L (N74B66U2), invece il Phantom monta la versione a 6,75L (N74B68U2).