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Scusa, ma qualche dati sono? BMW 2017 ha immatricolati globale X3 - 146.395 X4 - 52.167 X5 - 180.905 non vedo perche una X4 non e un successo commerciale con molte parte commune con X3 ma con prezzo piu alto.
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Un piano industriale era anche 2010 e 2014 - solo che non sono realizzate. Quale investore ancora crede a questo un Maglionato dice?? Dice moltissimo ma consegna poco, almeno per la parte italiana della azienda, per la parte americana, spopratutto Jeep e diverso, si.
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Preferisco la 146, molto meglio come i due trattori moderni!
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Press release: MERCEDES-BENZ
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..ma non quest' anno.
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Cullinan e il nome del diamante piu grande mai trovato. Adesso e anche il nome del piu grande trattore di lusso
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...dipende quale Ginerva? No, scherzi a parte, per Ginerva '18 al massimo come preview o concept-di-serie, perche SOP sara tardi quest' anno, cosi su strada in mani clienti vedremmo la nuova Z4 non prima di 2019.
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Secondo AMuS il nome per il modello di serie e deciso - non sara Supra - ma nome molto iconico - 2000 GT !
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Effetto della larghezza e forse piu della altezza - 127 era 9cm meno larga e 9cm meno alta come 107, solo 16cm piu lunga.
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Piccolo completamento dell O.T. - per esempio BMW 2017 ha prodotto un totale (BMW/Mini/RR) di 2,52Mio vetture; di cui sono fatto 1,19Mio a casa negli stabilmenti di Monaco, Dingolfing, Ratisbona e Lipsia - altre 1,33Mio sono prodotto al estero a Oxford, Goodwood, Spartanburg, Rosslyn, Born, Graz, Tiexi e Dadong. E fra poco inizia la produzione a San Luis Potosi.
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Con 600Cv sia in mezzo tra Cayenne turbo e Urus
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Putroppo no, al momento sanno al massimo nel riparto delle vendite, forse neanche qui, perche spesso i prezzi sono fissato molto tardi.
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Credo che la differenza fra 6c e 6d non sono i limiti per se, solo il modo della misurazione cambia. Euro 6C e solo ciclo WLTC, poi Euro 6d temp e 6d sono ciclo WLTC piu RDE. Almeno per le benzina a iniezione diretta il punto debole sono le PN in ciclo WLTP, senza filtro particolare benzina non raggiungibile (prima con ciclo NEFZ questi particoli PN non erano un problema). Credo simile per i Diesel, ma questa non so per certo.
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Credo che competition viene in EU e USA, per gli USA un po dopo sara per giunta un'altra versione con nome diverso.
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Secondo me il punto critico e gia Sept '18 quando Euro6c/6d con WLTC sara obbligatorio, perche i limiti sono gia gli stessi come Sept '19, quando anche RDE e aggiunto. Cosi i diesel e la 1750tbi secondo me non sopravivono il settembre di quest'anno senza interventi.
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sembra valida questa logica, solo - sei sicuro che questa tabella di oraria e realistico? Senza aver visto neanche un muletto fino ad oggi una nuova trattore seg C a autuno '19? Non e un po ambizioso?
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Un schizzo ufficiale. Presentazione fra pocche settimane a Pechino. Dettagli tecnici come i fratelli Q7/Cayenne - sospensione aria, retrotreno sterzanto, stabilizzatori a regolamento con 48V e un cockpit con schermoni molto grandi. Prime consegne in Germania fine anno.
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X25d parte subito all inizio della gamma, ma SOP sara inizio aprile, prime consegne in Europa verso fine maggio/giugno
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...dopo la partenza della iX3 un anno in poi..la prossima BEV..iNext che si chiama alle fine un po' diverso
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..come anche Testarossa non e piu un nome registrato da FCA - sono semplicimente incapace sotto qualche aspetti
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Avete sicuramente ragione che spostare una linea di montaggio non e niente e costa niente. Ma d'altra parte non e una "rocket science" cosi grande e inpensabile, BMW ha gia spesso trasferito un modello da un stabilmento in un altra, o quando un modello si vende sopra le aspettative, hanno produttori aggiunto capacita addizionale con linie supplimentari come BMW/Mini con la addizione di una linea tramite NedCar a Born, Porsche per la Boxster con Valmet a Uusikaupunki, BMW per la 5er con Magna a Steyr etc. Erano transazioni di poche mesi e poi la linea aggiuntiva era in piena attivita.
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si, hai raggione, resta anche su base di F430 una replica (modernizzato) come Hawk, solo che io non vedo la F430 cosi sacrosanto.
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