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4200blu

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  1. si esatto, e un fatto - per i clienti tradizionali e duri/puri si ha i modelli della M GmbH, per tutti gli altri nel riparto marketing non si vede piu un futuro molto sportivo, i valori in futuro sembrano altri. Questa cambiamento di vista dei mercati ha iniziato con la liberazione dei primi modelli i e con il ritiro dalla formula 1. Per me personale e con i miei gusti posso capire la tua tristezza, ma quanti clienti pensano cosi? Al momento sembra, che hanno fatto la decisione giusto perche il successo c'e, ma cosa sara in futuro nessuno sa davvero.
  2. ..ma si puo dire per la M5 e esattamente viceverso - in modo "race" e 100% TP
  3. in condizionali normali, asciutto senza accelarazione forte etc. tutte le FAAR xdrive sono 100% TA.
  4. ..quasi niente..non mi ricordo esatto, ma 2005 era nella "Autorevue" di Austria un articolo come questo collezionista di Vienna, Chris Hrabalek, ha iniziato il progetto "new Stratos". Ha comprato i diritti per quasi niente della Fiat e ha avuto poi iniziato di disegnare la new Stratos, che alla fine con aiuto e soldi di un altro tifoso e collezionista, Michael Stoschek, imprenditore e propietario della azienda automotive "Brose", ha visto la luce in forma della New Stratos.
  5. Non si puo dire cosi - la integrale xdrive sulla FAAR e un intregrale tipo "hang on", cosi in certe situazioni e 100% TA, in certi situazioni potrebbe essere una TI 50/50 o in qualche situazione il controllo elettro-idraulico puo anche mandare significante piu di 50% verso retrotreno.
  6. ..perche tristezza? Per avere divertimento su strade pubbliche 300CV in una macchina cosi sono piu di sufficente e gia superiore della capacita della loro guidatori in 99%. Questi iperpompati sono cose per la bar...la mia ha 380...,a la mia 400...ma dai io ho 420....e solo stupido
  7. La societa "New Stratos GbR" (di Strocek) e la MAT Manifattura Automobili Torino hanno fatto un accordo per la produzione di una serie limitata di 25 uniti della New Stratos https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/new-stratos-2018-kleinserie-fahrbericht-daten-preis-vom-lacia-stratos-erben-3378893.html
  8. esatto - B48E vedremmo anche su 2-er GC
  9. Alan Visser, chief marketing officer di Geely, ha annunciato che Lynk&Co parte con le vendite in Europa a fine '19 con due flagship store a Berlino e Amsterdam.
  10. secondo NEFZ o WLTP? o anche solo 200-250 su autostrada con 150km/h durante inverno a -10° con riscaldamento acceso
  11. purtroppo, i controller sono sempre in ricerca per una riduzione dei varianti, per una possibilita di unificazione...
  12. ...pocchissimo oltre 300....
  13. hmmm..non mi convince, MB ha venduto 2017 con 32k C-Cabrio solo 15% meno solo della Cabrio come Alfa della berlina o con 47k C-Coupe ca. 30% piu come Alfa della berlina. E un paragone di 124Abarth con AMG GT roadster mi sembra un po audace.
  14. Ok, d'accordo, poi Ti prego di dirmi, sempre in confronto con MB o BMW) quale marca della FCA ha in offerta la city-car premium, la C-premium, i D- e E-Coupe, i D- e E-Cabrio, un Suv-Coupe C-D-E, una coupe sportiva, una spider sportiva, una SW d-E premium o quella marca di FCA sara migliore per questi segmenti come Alfa?? Possiamo attendere tutti questi modelli fra brevi come nuove Lancia o Maserati??
  15. Scusa, ma questo modo della argumentazione non capisco. MB, come anche BMW, sono aziende da solo (come Tu scrivi), invece Alfa, Audi, Citroen.... sono parte di un gruppo multi-marchi. Per coprire tutti i segmenti del mercato il finanziamento per uno da solo e molto piu difficile, perche deve pagare tutto il sviluppo, produzione, vendite della tasca suo. Per una azienda parte di un gruppo molto e piu facile, ci sono "scaffale" dove si trova tutti i componenti neccessari, ci sono strutture centrali che posono usato, ci sono rete delle vendite che possono usato etc.. Per una che fa parte di un grande gruppo tutto e piu facile e meno costoso - cosi per una Alfa e molto piu facile di avere una gamma completa come per una MB.
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