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4200blu

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  1. si e strano, perche un tempo fa (non molto lontano) c'e davvero la dichiarazione, che questo calandra sara un elemento commune delle "pari".
  2. Per 5er la osservazione della tua regione sembra davvero piu rappresentativo per tutta l'Italia 5er 2017 1888 - 4L diesel 854 - 6L diesel 32 - 4L benzina e 14 6L benzina
  3. Come gia scritto la tabella sopra e filtrato per "V12", i resultati sono solo di quei mercati, che specificano le immatricolazione per cubatura, cilindri etc. e questi non sono tutti. La produzione (non immatricolazione) delle Aventador secondo il rapporto annuale di Audi erano 1160 a 2016
  4. Non si puo dire cosi - primi 7 mesi 2017 - Italia 513 4cilindri diesel X5 493 6cilindri diesel X5 546 6cilindri diesel X6
  5. Ma Italia per Cayenne non conta molta, 2016 di 70.000 erano 1100 in Italia. Non vale la pena, se non fanno anche per altri mercati, per Italia fare una versione diesel con tutti i problemi che esattamente questo motore ha per tutto la azienda VW.
  6. Per cina, vedendo alle rivali, la E-Berlina sarebbe piu importante come E-Suv, per USA piu o meno uguale.
  7. Prezzi in Germania: Cayenne 340CV - 74.828.-€ Cayenne S 440CV - 91.964.- Ordinabile subito, primi consegne a dicembre
  8. In cina Maserati 4P - macchina per femmine giovane http://europe.autonews.com/article/20131118/ANE/131119927/maserati-quattroporte-sales-boosted-by-young-female-executives-in
  9. per la €6c non ci sara altra via come SCR e per modelli gia in produzione 6c sra obbligatorio per immatricolazione da Sett '18, cosi il tempo per realizare non e molta lungo. Considerando tempi consegni e macchine che non sono venduto subito dopo produzione, significa che da produzione febbraio o marzo SCR e un dovere.
  10. Ma non e cosi, che anche Hyundai-Kia ha una famiglia (Chung) come azionario di maggioranza. Sembra interessante quale Clan dopo una fusione avrebbe il pacchetto degli azioni piu grande?
  11. ..e da coprire (simile come a RR Phantom) quello schermo per quelli a che basta un schermo sul scrittoio per lavorare
  12. Sicuramente giusto questa tesi. Non e un caso che ci sono tante aziende piccolissime come Fisker, FaradayFuture, LiquidAir, tante cinesi, che non hanno un minimo die esperienza in fare automibili, ma una vettura elettrica si possono fare. E anche Tesla ha niente know how e produce macchine, la questione per tutti quelli e solo - guagagnano anche soldi - fino adesso no e questo per me e anche la risposta perche tutti i produttori tradizionali esitano, perche loro devono guadagnare perche non hanno soldi da bruciare quasi infiniti come start ups nella Valley o in cina con soldi dello stato.
  13. Molto probabile che sono piu immatricolazione Pagani, ma questi sono gli immatricolazione specificato per Marca/modello delle ultimi 10 anni. Sicuramente altri immatricolazione sono fatto come "non specificato" perche non tutti gli ente pubblice fanno statistica anche per macchine esotiche. E poi mancano nella database i paesi arabi e anche paesi come Brunei, dove forse finisco qualche Pagani nella garage del sultano.
  14. Si, hai ragione, ma per uno come me, che odia tutte queste SUV/SAV/CUV non ne frega molto
  15. Purtroppo non e un scherzo ma la realta triste - una Maserati con gli interni Jeep in tipico stile americano/coreano leggermente modificato con molta plastica dura dipinto simil legno e quadro strumenti Jeep/Chrysler.
  16. ..vediamo, nel primo semestre '17 la quota diesel alla Cayenne II era solo 14%, per Cine e USA la diesel non e neccessario e iin un intervista il CFO di Porsche ha detto, che la nuova strategia per Porsche e un distacco veloce della diesel.
  17. Come si legge molto probabile i stessi motori come Panamera, V6 / V8 benzina V6 e V8 ibrida e forse il V8 diesel, non piu il V6 diesel scandaloso.
  18. Si certo, i numeri sono filtrato per "dodicicilindri" e non tutti mercati riportano i dettagli delle immatricolazione, cosi questi mercato dove cilindrata o cilindri e non specificato nella database, mancano come anche i mercati arabi. ma cambia niente alla tendenza, il dodicicilindro e un sauro morente, purtroppo. In un mercato globale i V12 sono ca. 0.02% del volume. E questa potrebbe essere il problema, perche in una azienda che produce 2Mio altri propulsori, queste 2000 sono un anacronismo caro negli processi della produzione. Altra discussione per Ferrari, dove tutta la produzione e manifattura, non credo che la produzione V12 alla Daimler e ridditizio.
  19. Sono assolutamente d'accordo con Te, ma sembra che il mercato globale per V12 diventa sempr piu difficile tranne marchi come Ferrari o RollsRoyce, vedi gli immatricolazione globale V12 da 2000 a 2016
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