4200blu
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non solo quelli di Tipo o Giulietta, anche quelli di Panamera attuale, erano 100 volte piu meglio tutti i interrottore veri dell vecchio modello- 17735 risposte
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Mi sembra che ho gia visto una volta ? .....ah si, Uno turbo i.e.
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Si, adesso ho letto. L'inizio del articolo in versione print e un esempio molto concreto, dove mostrano l'accordo tra il "5-er Kreis" (circolo dei cinque, Audi, BMW, MB, Porsche, VW) - hanno deciso, che la velocita massima per tutti, con quale si puo aprire o chiudere il capotto di un spider/cabrio in movimento sara 50Km/h. Poi - carrellata verso prossimo esempio - naturalmente la problema con i Diesel. Descrizione lunghissimo come hann deciso in un processo durante piu anni, che il serbatoio SCR per tutti dovrebbe essere lo stesso (piu o meno) sopratutto per tutti con la stessa volume a 8l per EU e 16l per US. Il motivo era da un parte, che un serbatoio piu grande ha bisgna per piu spazio, spazio che i product manager vogliono usare meglio per sistemi sound, grande alto parlante etc, d'altra parte il motivo era, che nessuno ha un vantaggio con un serbatoio piu grande a proposito della autonomia, con i 8l tutti devono riempire dopo 6000Km. Poi con le nuove norme €5/6 il bisogno della SCR e aumentata e l'autonomia sarabbe stato solo 3000km, irragionevole per i clienti. Soluzione VW conosciamo - abassare il consumo del SCR con la software speciale. Gli altri almeno sono stato ziti e nuovo accordo, che nessuno ingrandisce il serbatoio, perche se uno fa e gli altri no, sarebbe stato sospetto. Terza esempio - e uso comune nella industria automotive, che un produttore compra modelli della concorrenza per smontare e analizari le soluzione della concorrenze in dettaglio. Il CLUB dei 5 ci ha dato i modelli nuovi a vicenda gia prima del SOP e non solo le vetture stessi, ma (per risparmiare tempo) hanno anche cambiato dati tecnici. Invece ai concorenti del estero (come Renault o Fiat) non si ha dato i dati, anche quelli hanno chiesto. E cose in questo modo erano usato durante quasi 20 anni in piu di 60 circoli e sottocircoli e hanno violato la legislazione anticartelli. Questa legislazione in Germania e fatto cosi, che la prima che segnala una violazione, devo pagare meno multa come gli altri dell cartello. E VW, con la sua situazione con la procura di stato in casa per la causa Diesel, ha avuto paura e ha fatto segnalata adesso queste cose. Boh, non lo so, sono ingengnere non avvocato, non posso giudicare la situazione legale davvero, ma in somma mi sembra un po gonfiata per avere un nuovo grande titolo per la press.
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Confronto Q5 - Stelvio nell AMS attuale - tabella dei valori misurati --> Stelvio pesa 130kg meno come la Q5, questo fatto nel testo non e menzionato neanche con una sillaba, solo che la Q5 attuale testato pesa 90kg in meno come la vecchia Q5 -- sono stronzi !!
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Si certo hai ragione in questo punto, anche la 4C ha solo un 4 cilindri e forse un esemplaro meno esclusivo, perche i suoi radici erano gia nella 159 e Delta III, ma la grande differenza in confronto a quello della 718 (aparte che Boxster/Cayman una volta erano 6B e adesso hanno fatto un downgrading) e il suo suono. Il 4C iche ho provato io con la marmitta 'dual mode' e DNA su dynamic e grande orchestra, invece la 718 fa solo un rumore strano, antipatico e sintetico, addiritura Auto Motor und Sport (in genere loro sono "Porsche über alles") amette questo fatto nelle prove. Invece la vecchia 6B era musica, per me piu importante che i cavalli in piu dekka 4B. Una Burger di McDonalds ha anche piu calorie come una bistecca fiorentina e basta per sopravivere, ma la bistecca sente meglio.
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Assolutamente vero !!
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Ma secondo il configuratore al momento cosi non disponibile, temporanea Bi-Xeno serie per un sovraprezzo di 1400.-
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che non manca davvero secondo me, almeno fuori citta, in citta o percheggiando, forse un po altra discussione, ma sulla statale o regionale trovo la sterzo del mezzo in carbonio molto buono.
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e questa avvocati non essi potrebbero? Ho qualche amici che sono avvocati e guidatori Porsche maniachi - perche non una Giulia o Alfa Coupe Quadrifiglio invece della Porsche per uno cosi??
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A quale mercato poi? Ragazzi sportivi che non hanno soldi, rappresentanti con Diesel a 105CV ??? Alfa deve cercare clienti che sono cosi indipendente che non devono seguire una policy per una macchina aziendale e che hanno soldi, perche per quelli che non hanno soldi o non vogliono spendere per una macchina ci sono gia tante marche.
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Si era in pianificazione come Q6, ma nelle foto non vedo grande differenza tra Q8 e "Q6", alla fine stessa macchina, uno con motori classici, uno con motore eletrico e un po plastica e fanali diversa.
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Secondo me il cliente target di Alfa dovrebbe essere un libero professionista, non un gestore di una flotta. In Germania si denomina la Volvo come marca dei AAA (Avvocati, architetti e accademici), questa direzione sarebbe la giusta anche per Alfa.
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Si, XC60 T8 TwinEngine, stesso propulsore come nella XC90
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sicuramente bella e brillante idea, ma chi paghera questi investimenti?? Gia oggi mancano i soldi per mantenere le strade solo con asfalto, anche in Germania le strade sono in condizione disastrose perche mancano i soldi da ogni parte, di dove poi vanno le somme enorme per elettrificare tutti le strade? Vedo non realistico, non in senso tecnico, ma in senso dei finanziamenti, anche Germania ha debiti senza fine.
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Secondo me nessuno aspetta e neanche vuole un Alfa che produce 2-2,5Mio vetture al anno come MB o BMW, ma come marca di ncchia neanche c'e un futuro. Qualche numeri sono neccessario, per il produttore se stesso per essere redditizio, d'altra parte ma anche per la rete delle vendite. Almeno fuori d'Italia, il fascino di un auto italiana o svedese e anche non andare con la massa, guidara qualcosa particolare che non e parcheggiata ad ogni angolo. Ma una certa volume bisogna. Per esempio situazione in Germania: ca. 120 conce Alfa, i venditi del primo semestre radoppiato, cosi 6000 vetture al anno, sone per conce 50 macchine. Non so se conosci i prezzi per terreni, per affiti o per stipendi in Germania, ma ti assicuro, che una con con 50 vendite al anno non puo sopravivere. Solamente i modificazioni per la nuova CI di Alfa (pavimento per Showroom, dotazione officina, etc.. etc..) per un conce in Germania erano un investimento di 250.000 - 300.000.-€. Se un conce guardagna ad un Alfa venduta 2000.- (e questa e molto ottimistica), con 50 macchine al anno, bisogna gia 3 anni, solo per rendere i investizioni senza avere 1.-€ profitto per se. Questa non funziona. Per vendere piu macchine per conce bisogna una paletta dei modelli piu ricca, solo due modelli non bastano per essere lucroso. Cosi i numeri non di DB o BMW, ma almeno di Volvo come oggi devono essere il traguardo, se no, il progetto Alfa fallisce.
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Purtroppo non e cosi facile - i 625.000 Volvo di 2016 si dividono in 290.000 EU, 178.000 nord america, solo 94.000 Cina e poi tutto il resto del mondo. E secondo me, Geely non ha dato piu come i soldi, il lavoro hanno fatto i svedesi perche i cinesi non hanno esperienza nulla con macchine di questo segmento, hanno comprato per avere questo know how.
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Si, d'accordo, 2015 Volvo ha venduto 575.000 macchine, 2016 625.000 e 2017 diventerano ancora di piu - cosi completamente altra classe come Alfa con i suoi "forse" 150.000, di cui 50.000 MiTo e Giulietta.
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ok, anche prodotto di crucconia, abbastanza brutto ma almeno 6 cilindri
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Si le case tedesce tagliano costi e devono tagliare, perche hanno una gamma dei modelli straripata, hanno i problrmi/costi con i diesel con software truccato, ma tagliano costi anche per smarcare soldi per investimenti massici in modelli elettrici. Invece FCA/Alfa no ha una gamma straripata e neanche ho l'impressione che fanno al momento i grandi investimenti in mezzi BEV/PHEV o sviluppo di batterie.
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NO ! SI
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nuova Z4 secondo Auto motor und sport
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Molto piu veloce, perche con integrale e molto piu stabile come una Boxster S (che in una prova con un amico su strade come "Stoderzinken" nella Steiermark o sulla Pordoi non e in grado di seguire una Deltona con i suoi solo 210CV nelle curve)
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ok, poi prendiamo una TT RS Roadster, 70.000.-, 400CV, trazione integrale e un 5-cilindri e con suono come aria d'opera, non come una vecchia maggiolino ad anabolica.
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non vedo il prototipo cosi lontano dal etron concept
