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…in Germania 654,50 € 😎 -
No - CMF-B disteso su 4,60m https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-c-neo-2026-le-futur-break-familial-hybride-roule-enfin-30044534.html
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Tutto belllo, ma una i4 M60 oppure una M3 non si prende per guidare come una Prius. Usato il potenziale di gioia nelle curve poi le gomme finiscono molto molto prima di 25k. Ma per essere sinceri, naturalmente questa e anche valido per una ice potente - con la 430d cabrio l’estate scorso dopo giri in Dolomiti, Lago di Garda/Monte Lessini, Haute Alpes, Appenino abruzzese e Pirinei le gomme erano finite dopo 18000 Km, anche con lo Spyder le gomme praticamente durerano non piu di 15k Km, ma con la coppia enorme delle potente elettriche si rafforza ulteriormente questo fatto.
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Sito ufficiale Lancia.be: traduzione con DeepL: La tua Lancia. Ora con Garanzia Speciale Lancia fino a un massimo di 8 anni o 160.000 km La tua garanzia speciale LANCIA comprende 2 anni di garanzia di fabbrica standard, più un massimo di 6 anni di copertura speciale. Per attivare la Garanzia Speciale Lancia, è sufficiente far revisionare la tua auto all'interno della rete LANCIA, in conformità con il nostro programma di manutenzione. Questo servizio non influisce sulla garanzia di conformità legale o sulla garanzia di fabbrica della vostra auto, che rimangono valide indipendentemente da dove viene eseguita la manutenzione ordinaria. La vostra garanzia speciale LANCIA è valida fino alla prossima manutenzione programmata, con una durata massima di 8 anni o 160.000 km, a seconda di quale limite viene raggiunto per primo, fermo restando che la garanzia legale non è limitata a queste condizioni e in conformità con i termini del programma. Una manutenzione regolare, come indicato nel libretto di manutenzione, eseguita presso la rete ufficiale Lancia aderente all'iniziativa, ti dà diritto a una garanzia speciale gratuita. Questa è valida fino alla successiva manutenzione ordinaria, per un massimo di 8 anni (compresi i 2 anni di garanzia di fabbrica) o 160.000 km (a seconda di quale limite viene raggiunto per primo, fermo restando che la garanzia legale non è limitata a queste condizioni) a partire dalla prima immatricolazione. Ciò non influisce sulla garanzia commerciale di fabbrica, che è valida indipendentemente dal luogo in cui viene eseguita la manutenzione ordinaria. Questa garanzia speciale non limita i diritti del consumatore ai sensi della garanzia legale. Per contenuti, limitazioni e condizioni: consultare i termini e le condizioni generali. La stessa esiste anche in Francia.
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Sì, certo, ma quando sei in difficoltà devi stabilire delle priorità e puoi investire solo dove ottieni il massimo return nel minor tempo possibile. Stellantis non ha il tempo e le risorse per trasformare una piccola nicchia in una nicchia leggermente più grande con investimenti ventennali. E rimarrebbe comunque una nicchia che non contribuisce in modo significativo al quadro generale. E sarà sempre la soluzione migliore investire le risorse disponibili nell'attività principale, non in attività secondarie.
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…ma per una bev devi tenere presente che la potenza massima dichiarata e solo una potenza temporaneo di pico, la potenza continua e solo +/- 50% della di pico. E un po’ come la „overboost“ nella cara vecchia Thema turbo i.e. 😍 Allora con 50% delle 1000 sei a ca. 500Cv - insomma in un settore come la tua M3 o una Giulia Q. Quindi potresti porre la stessa domanda anche oggi per la tua auto.
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Investire miliardi aggiuntivi (come annunciato) nei marchi americani per il mercato americano ha molto più senso che investire miliardi in Alfa, semplicemente perché il return on investment (= tasso di interesse imprenditoriale) è significativamente più alto. Dal punto di vista aziendale complessivo, Alfa (anche se funzionasse bene, cosa che non fa) non contribuisce praticamente per nulla al risultato complessivo. Il denaro (a maggior ragione se è scarso) va semplicemente indirizzato dove produce un ritorno, non in un pozzo senza fondo.
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Solo che le risorse di una azienda non sono infinite, soprattutto in una fase di forte tensione e quindi c’e lè necessario stabilire delle priorità... CEO TodayStellantis’ CEO Reset: Inside Filosa’s High-Stakes Turnar...Antonio Filosa inherits tariffs, slowing demand, and brand sprawl as Stellantis bets on pragmatism over growth in a volatile global auto market.
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Moduli tecnici naturalmente si, piattaforma no, questa è proprietaria.
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Servono come il pane perché la grande maggioranza degli europei vive in condomini con molti piani e parcheggia da qualche parte sulla strada. Per tutti questi non privilegiati che non hanno una casa propria e senza wallbox, la ricarica deve funzionare rapidamente come oggi il rifornimento di carburante. il prezzo per kWh è sicuramente il problema minore e che lo sviluppo andrà chiaramente in questa direzione lo si vede dai produttori cinesi, dove i primi stanno già costruendo auto 5C, 6C all'orizzonte e la fine di questo sviluppo è ancora lontana.
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Certo, anche Spectre vende molto bene in questa regione, dove il problema, tutti i clienti hanno palazzi grandi, quinde anche la possibilita per una wallbox e fanno solo pocchi chilometri per spostamento con la macchina, profile cliente perfetto per una elettrica. Non vanno ogni giorno 150km andata e ritorno per lavoro come un lacvoratore in Italia che abita nelle colline di Rocca secca e va a lavorare alla prossima citta grande. E se hanno una volta in 5 anni bisogno di andare in macchina 500km poi c‘e accanto la RR anche. una Purosangue oppure Urus nella garage.
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…a tal fine manca solo un’infrastruttura di ricarica capillare con punti di ricarica da 500-1000 kW.
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Perche no - neanche in una versione V12 si sente il motore e il cambio - una bev e la RR perfetta, fluttuare silenziosamente.
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Un po di statistica: Il cliente medio Rolls Royce percorre 4000 km all'anno con la sua Rolls, possiede almeno altre 7 auto nel garage e per i tragitti più lunghi utilizza solitamente il jet privato.
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la seconda…..
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No production during ramp up is not slower, the line have always the same speed, in an european standard assembly 60 or 90 seconds per work station. The difficulties of a ramp up you manage by higher worker density per station, not per different speed, especially in a mixed line where the different models have different SOP like in the case of the trio polacco, where Avenger was already inroduced long before Junior. You can be sure that there is a problem wirh sales if they cancel one shift from three. We can wait for the moment when they cancel also the second shift because the Trio Has clearly passed its peak.
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But eliminating a shift has nothing to do with increased manpower requirements during a start-up phase. During start-up, you simply run a higher worker density at critical cycles per work cycle. Eliminating a shift, on the other hand, is clearly a question of the required sales volume that is no longer there; otherwise, you don't eliminate a shift.
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Solid-state battery breakthrough: fabrication pressure reduced from over 100 MPa to 5 MPa by Chinese team Researchers at the University of Science and Technology of China have reported a breakthrough that addresses a central obstacle to the practical deployment of all-solid-state lithium batteries: their reliance on extremely high external pressure during operation. The findings, published on January 8, 2026, in Nature Communications, describe a new solid electrolyte that enables stable battery cycling at substantially lower pressure than previously reported. All-solid-state lithium batteries are widely studied for their potential to combine higher energy density with improved safety compared with conventional liquid lithium-ion batteries. However, because both the electrolyte and electrodes are solid, prior research has shown that maintaining adequate solid-solid interfacial contact typically requires external pressures of tens to hundreds of megapascals. Such pressure levels are difficult to achieve in practical battery systems, which has limited the technology largely to laboratory environments. The research team, led by Professor Ma Cheng, developed a new inorganic solid electrolyte composed of lithium, zirconium, aluminum, chlorine, and oxygen, chemically described as 1.4Li2O-0.75ZrCl4-0.25AlCl3. Compared with mainstream inorganic solid electrolytes, including sulfide-based materials, the new electrolyte exhibits substantially lower mechanical stiffness. Its Young’s modulus is reported to be less than 25 percent of comparable materials, while its hardness is below 10 percent, allowing it to deform more readily under applied pressure. Despite this mechanical compliance, the electrolyte remains in an inorganic powder form rather than behaving as a gel. This allows compatibility with industrial processes such as roll-to-roll manufacturing and high-pressure calendaring, avoiding excessive material flow during processing. Using a dry-fabrication method suitable for scaled production, the research team assembled small pouch-type all-solid-state battery cells incorporating ultra-high-nickel ternary cathodes and lithium-metal anodes. Electrochemical testing showed that the electrolyte delivers ionic conductivity above 2 millisiemens per centimeter at room temperature, exceeding the level generally regarded as necessary for practical battery operation. These combined properties enabled all-solid-state batteries to cycle stably under an external pressure of 5 megapascals, representing a significant reduction from previously reported pressure requirements, while maintaining stable performance over several hundred charge-discharge cycles. The study also addressed material cost. Unlike sulfide solid electrolytes that rely on high-purity lithium sulfide, the new electrolyte uses zirconium tetrachloride as a core raw material. The researchers estimate the material cost at approximately 43.70 USD per liter, which is below 5 percent of the cost of mainstream sulfide solid electrolytes. According to peer review comments cited by the authors, the reported breakthrough is expected to make an important contribution to all-solid-state battery research and may help bridge laboratory-scale development and large-scale practical application. (CNC)
