4200blu
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…no, e una LaFerrari.
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Un crash non molto economico a Tirolo............
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Anche in Austria e Germania il ranking per Continental e top. I risultati di ADAC / ÖAMTC
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Un esperto del marketing ha commentato la nuova strategia di Jaguar cosi: "Se volete reinventarvi come marchio di lusso, non dovete solo trovare un nuovo gruppo target: È molto più importante non rivolgersi alle persone sbagliate. Per Jaguar, questo significa che i vecchi appassionati di benzina sono ora insoddisfatti. I social media sono infuriati e questo potrebbe essere il segnale giusto. Anche la scelta della Miami Art Week come palcoscenico per la presentazione dei primi modelli depone a favore della strategia di Jaguar. Perché è lì che le persone “giuste” percepiscono il marchio trasformato." Forse non e troppo falso questza conclusione. (fonte Automobilwoche)- 275 risposte
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Non e cosi, la batteria di trazione e l'ultima componente che fa problemi ad Ev's usate secondo i specialisti della EVclinic. I piu problematiche sono The most common failures within 10 years of using an EV are: 1. Electric motors, 2. OBC chargers, 3. DCDC/inverters https://evclinic.eu/2024/11/03/
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Mah, personalmente trovo molto molto piu antipatico e di carattere dubbio quello con il nome di un supermercato...........
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Ma foto spy per cosa?? MY25 e configurabile nel configuratore da settimane
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Ma i grandi colossi non hanno mai creato innovazione, sono lento e burocratici come un stato. Motivazione, fame, volonta, innovazione sono l'opposto delle operazioni su larga scala con una mentalità gerarchica.
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Esatto - Progresso, non soffermarsi sul passato. Prima parte e tornare ad un modo di lavorare il ritorno a una vita autodeterminata e autonoma, senza continue grida allo Stato e richieste permanenti da parte dello Stato, semplicemente prendendo in mano la situazione se stesso. Ridurre le eccessive quote statali e la burocrazia in Europa, esattamente ciò che Musk dovrebbe fare per Trump con la sua unità speciale. Seconda parte utilizzare le scarse e sempre più ridotte capacità per attività promettenti e a valore aggiunto. Per esempio la quota della industria al BIP in Svizzera e 20%, la parte del headcount di questa industria su tutti le teste lavorative nella Svizzera e 10%. In Germania la quota industriale e anche 20%, invece la headcount e il doppio della Svizzera, 20%. Significa che la creazione di valore di un headcount industriale tedesco e solo la meta di quello in Svizzera. Ma non può essere diverso se ci si aggrappa alle industrie tradizionali del secolo scorso( Accaio, chimica di base, automotive) e ci si concentra su di esse. Il progresso non è persistenza, ma buttare il vecchio e iniziare qualcosa di nuovo. Ci sono tante nuovi segmenti, informatica quantistica, nuovi materiali innovativi, tecnologia medica, tecnologia energetica ecc ecc., lasciamo cose com assemblare agli asiati che sono in gradi di fare questo in stessa qualita a prezzi piu bassi in tempi piu corti. Costruire automobili non è certo una competenza fondamentale di una società moderna ad alta tecnologia.
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Si certo, le Big sono piu comoda, meno ore di lavorare, piu tempo libero, stipendi non con non solo 13 stipendi mensili, ma 14, 15 anche 16 per anni con utili grossi della azienda. Ma in una situazione di concorrenza globale questo lusso non e piu finanziabile, si deve tornare al spirito dei anni 60/70, dove ha contato lavorare e non il piu importante e tempo libero e work live balance come oggi nei grandi colossi della Germania.
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Mah, parlo di Germania e qua, gia adesso, e per i prossimi 5 anni (con pensionamento dei bommer diventera peggiore) mancano millioni di teste lavorative. Quasi tutti piccoli e medie aziende artigiane qui cercano disperatamente da anni personale con formazione e voglia di lavorare e non trovano. Ma forse trovano in futuro quando VW. MB, BMW, Bosch, Conti e ZF non assorbano tutto che ha un po' di formazione.
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per me sembrano molto strano questi tempi. Secondo me fatta dalla societa leasing, non dalle OEM. Se vai sul sito Alfa, per un aquissto online di una Stelvio ti danno come periodo di consegna tra mera gennaio e inizio febbraio per un ordine oggi, quindi lontanissimo dalle 7 mesi.
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Io vedo positivo - con tutta questa capacità che non è più necessaria per l'industria automobilistica, c'è finalmente una forza lavoro disposto per altri settori dell'economia e la possibilità di far progredire altre aree.
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Si, legalmente neccessario in Germania, deve essere applicato ad ogni auto nuova e usata esposta ad un dealer. Se manca - multa di migliaie di Euro per il dealer per ogni singola macchina dove manca questo adessivo.
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Eh si, 7 mesi perche si lavora a Cassino solo e sempre al pomeriggio del primo mercoledi di un mese... 😂
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Si, questa aveva piacuta anche a me, ma questa DSxx ha una relazione completamente diversa tra fiancata e altezza vetri/tetto. Lamiera alta e massicia come un Suv con finestrini di una Coupe sportiva - per me non va insieme per niente.
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Tesla 3 Rwd LR ha una autonomia WLTP di 640km
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Direi che non importa perché questa è solo una DS, la cosa davvero spaventosa è che questo catorcio è anche la base per la Gamma
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- d85
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CARIAD e la divisione software di VAG, fondata di Diess e ristrutturato fortemente di Blume. Il culmine del caos era la versione 3 della MIB (modularer Infotainment Baukasten), l'attuale MIB4 e leggermente piu stabile e mogliorato in certi punti di vista, ma ancora non ad un stato dove dovrebbe essere.
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Si certo, anche Golf FL usa la MIB4.
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Si, personalmente posso capire molto bene la tua moglie...😁 Eh il problema della MIB di Cariad...si, problema di quasi tutti le macchine di quest gruppo incluso Macan bev.
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.......quindi: Kodiaq iV
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Un piccolo spostamento degli aumenti salariali non sarà sufficiente a rimettere a posto questa barracca totalmente fiacca con una notevole sovraccapacità..........
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...ma Volvo come brand cinese di Geely non conta come orientale? Strano.
