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Decisioni drastiche e dichiarazioni chiare: ecco il nuovo capo della Porsche La presentazione dei dati annuali di Porsche è stata anche l'occasione per presentare il nuovo amministratore delegato Michael Leiter. Con lui, per il momento, i dipendenti Porsche non avranno molto da ridere. Ecco quindi il nuovo capo della Porsche. Diretto, spigoloso, impaziente. Michael Leiters è talmente diretto che spesso rasenta la rudezza. Ha lavorato alla Ferrari in Italia e alla McLaren in Gran Bretagna, da cui ha mutuato alcuni aspetti umani e culturali aziendali. Due cose però non ha sicuramente adottato: la pigrizia italiana e la cortesia britannica sotto forma di vaghezza. Leiters, nato nel 1971 a Essen, laureato in ingegneria meccanica a Bochum e Aquisgrana, sembra essere rimasto semplicemente il ragazzo della Ruhr che è sempre stato. Durante la sua prima grande apparizione, la presentazione dei dati annuali di mercoledì, non ha fatto alcuno sforzo per nasconderlo. Fino al tono di voce. Ma perché dovrebbe? Forse la leggendaria schiettezza della Ruhr e la vecchia etica del lavoro dei minatori di carbone sono proprio ciò di cui Porsche ha bisogno ora. L'azienda ha operato in perdita lo scorso anno e ha raggiunto un livello di rendimento pari a quello di un produttore di grandi volumi con prestazioni mediocri. È comunque meglio dei costruttori automobilistici cinesi, che registrano per lo più perdite ingenti, ma non abbastanza buono per Porsche. “Riorganizzeremo completamente Porsche, rendendo l'azienda più snella, più veloce e i prodotti ancora più desiderabili”, ha dichiarato mercoledì il nuovo amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters. Ha annunciato che intende snellire la struttura dirigenziale, ridurre i costi in tutti i settori e concentrarsi maggiormente sul core business. Porsche intende ampliare il proprio portafoglio prodotti nei segmenti a margine più elevato, puntando anche su nuovi modelli con motore a combustione interna, dopo che gli ambiziosi piani del predecessore di Leiters, il CEO di Volkswagen Oliver Blume, per le auto elettriche non hanno dato i risultati sperati. A causa del crollo delle vendite in Cina e dei costi miliardari dovuti agli elevati dazi doganali statunitensi e alla ristrutturazione, lo scorso anno Porsche ha guadagnato solo 310 milioni di euro, rispetto ai quasi 3,3 miliardi di euro dell'anno precedente. Il dividendo per il 2025 dovrebbe quindi essere più che dimezzato. Porsche intende distribuire 1,01 euro per ogni azione privilegiata (anno precedente: 2,31 euro). Gli azionisti ordinari, tra cui la holding Porsche SE delle famiglie Porsche e Piech, proprietarie di VW, dovrebbero ricevere 1,00 euro. Nel trading pre-borsa, le azioni Porsche hanno registrato un calo del 2,1%. I dipendenti della casa automobilistica Porsche devono prepararsi a un'ulteriore riduzione dei posti di lavoro. Per snellire l'organizzazione, “già prima del mio arrivo era stato avviato un programma che ora stiamo ulteriormente rafforzando”, ha dichiarato il nuovo amministratore delegato di Porsche Michael Leiters durante la presentazione del bilancio a Stoccarda. “Sì, e questo comporterà anche un'ulteriore riduzione dei posti di lavoro”. Il manager non ha specificato l'entità dei tagli previsti. “Ciò richiede discussioni tra le parti sociali e sarebbe ingiusto anticipare qualcosa oggi”. Non ha fornito ulteriori dettagli nemmeno sulla tempistica. Tuttavia, tutti sono consapevoli della necessità di lavorare alacremente su questo tema, ha affermato Leiters. Secondo le informazioni disponibili, la riduzione dovrebbe essere parte di un pacchetto globale per il futuro. E questo, a sua volta, dipende in larga misura dalla nuova strategia 2035, ha affermato il CEO di Porsche. Questa dovrebbe essere presentata in autunno. Mercoledì Leiters aveva anche annunciato l'intenzione di snellire la struttura dirigenziale. A causa della crisi, Porsche deve ridimensionare le proprie strutture. L'azienda e i dipendenti hanno già messo a punto un pacchetto di misure di risparmio: entro il 2029 nella regione di Stoccarda saranno tagliati circa 1.900 posti di lavoro in modo socialmente sostenibile. Inoltre, sono già scaduti i contratti di circa 2.000 dipendenti a tempo determinato. Già sotto l'ex amministratore delegato di Porsche Oliver Blume, in autunno erano state avviate le trattative per un ulteriore pacchetto per il futuro. Finora senza risultati. Per l'anno in corso, Leiters non prevede alcun miglioramento in termini di fatturato, ma solo di utili. La casa automobilistica punta a un fatturato compreso tra 35 e 36 miliardi di euro, dopo un calo di quasi il 10% a 36,3 miliardi di euro lo scorso anno. Il rendimento operativo delle vendite dovrebbe comunque recuperare fino a raggiungere un intervallo compreso tra il 5,5 e il 7,5%. Lo scorso anno era sceso all'1,1%, dal 14,1%. Nonostante la forte pressione concorrenziale in Cina, Leiters intende attenersi al principio “value over volume”, ovvero preferire una riduzione delle vendite piuttosto che un abbassamento dei prezzi per incrementarle. Il manager intende presentare una strategia completa nel mese di settembre. (Wirtschaftswoche / DeepL)

Poiché si tratterà di un'architettura a 800V e „cell to body“, si può presumere che la piattaforma sarà in gran parte completamente nuova perche qualcosa simile fino adesso non esiste in casa Renault.

Bella la marmitta sotto il culo del guidatore….😂🙈

VW non ha mai guadagnato così tanto, solo che attualmente Porsche e Audi non possono più contribuire al profitto complessivo. E i 50000 teste meno non e una cosa nuova, 35k erano gia annunciato l‘anno scorso e i 15-20k inoltre si discute anche da molte settimane. E tutto fino 2030 a 600.000 teste in somma - si tratta della normale fluttuazione che non viene più sostituita e che molto probabilmente non sarà l'ultima parola in questa baracca semi statale.

Si certo, i led sono il nuovo cromo.

Cosa centra il passato con il futuro? Ser3 in Europa e in maggior parte aziedale e touring, non privato e berlina. Il mercato business (in particolare nei grandi mercati di volume della BMW come UK e Germania) va in direzione elettrico, quindi NA0 e NA1, una G50 berlina in Europa non ha mai avuto grandi volumi e per questi volumi piccoli omologare una diesel Euro7 non e rimunerativo. Ma se improvvisamente ci fosse una domanda eccessiva di berline diesel, allora si potrebbe aggiungere una versione di questo tipo, dato che il motore continua ad essere disponibile in altri modelli. Ma al momento non si vede questa necessità.

Decisione logica per i modelli economici: gli ingegneri cinesi lavorano molto più velocemente e a costi notevolmente inferiori.

simulazione ice con cambio e sound simile Hyundai N.

Perche? Seg-D berlina ice e pensato in primis per mercati overseas. Per le aziendali europei ci sara la berlina e Sw bev.

Esatto.

…con questa si può sicuramente eliminare quella schifezza 😜

L'auto elettrica Concept C arriverà tra due anni Il CEO di Audi Gernot Döllner lo rende ora ufficiale: la produzione della versione di serie della Concept C, che probabilmente si chiamerà “C-Sport”, inizierà tra due anni. Audi non si scompone di fronte alla possibile uscita di Porsche dal progetto di sviluppo congiunto. Il CEO di Audi, Gernot Döllner, ha ora confermato ufficialmente la futura produzione in serie della Concept-C. La produzione del modello, denominato da alcuni media C-Sport, dovrebbe iniziare tra due anni. Döllner lo annuncia così pubblicamente, dopo aver già incoraggiato i propri dipendenti a metà febbraio con una lettera interna. (AM&S)

Si puo chiudere tutto il thread perche Maserati e un brand senza futuro, quindi anche senza prossimi modelli.

Anch'io sono cliente Maserati da quasi 30 anni, ma non mi verrebbe mai in mente di acquistare un SUV Maserati, mentre una berlina sì.

Le vendite della Panamera non sono poi così scarse, considerando la fascia di prezzo in cui dovrebbe collocarsi anche una 4P (Porsche Media) Auto come la MC20/Pura non sono alternative alla 911, un'auto sportiva per ogni occasione. Sono auto che nel primo anno, quando sono nuove, vengono acquistate da fanfarone e poi nessuno le vuole più e non corrispondono minimamente al DNA Maserati

Mah…Chris Bangle, Peter Davis, Andreas Zapatinas, Ken Okuyama…Continuiamo?

Offerta X3 ITALIA: 20x, M50x, 20d, 40dx, 30ex Perché 5 modelli quando ne basterebbe uno solo - la 30ex ?? Oppure le M50 (92.300.-€) e 40d (75.900.-€) sono tutti privati?

Si e cosi che il cost of owner ship e cosi importante, perche tutti scelgono Phev e non bev che costerebbe ancora meno? Contafogli non in grado di calcolare? Se davvero tutti la pensassero/ragionassero come dici tu, allora tutte le X5 vendute in Italia, per fare un esempio concreto, dovrebbero essere Phev, perché tutte le X5 sono auto aziendali. Ma non è così.

Dov‘e il problema pagare un po di piu per una macchina che ti piace davvero? O tutti sono contafogli?

Secondo te, le auto aziendali esistono solo nelle grande flotte della Telecom ecc.? Che dire degli studi legali, dei grandi studi di architettura, delle medie imprese IT, di tutte le piccole aziende siderurgiche della Lombardia, delle case di moda ecc. ecc. Lì non è solo il capo ad avere un'auto aziendale, ma anche molti dei soci e dei dipendenti. E tutti dovrebbero essere costretti a guidare un PHEV? Onestamente non riesco a immaginarlo, lì la maggior parte delle persone sceglie l'auto aziendale che preferisce, pur rimanendo entro certi limiti finanziari, ma in modo autonomo.

….o forse perché le condizioni di leasing sono decisamente più vantaggiose. Con il suo rating, BMW ha possibilità di rifinanziamento completamente diverse e decisamente più convenienti rispetto a Stellantis, che attualmente è classificata solo un gradino sopra i junk bond

Al massimo quella della correspondente coreana ma solo se offrono una garanzia simile dei coreani, per costruire fiducia devono proprio offrire garanzia piu lunga.

No, perché la Mini ha un telaio rigido che in realtà non ammortizza affatto e salta solo sulle irregolarità. Al contrario, una Citroën ha già delle sospensioni molto morbide, quindi non vedo come una Lancia potrebbe essere ancora più morbida.

Ma comfort in che senso? Non certo il comfort di guida, perché il motore e il cambio sono sempre gli stessi, così come l'architettura software……Assetto più morbido, maggiore insonorizzazione, climatizzatore a 3 zone, più assistenti….. ???