4200blu
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Cifre simile anche sulla electricity map: 7.Ago - 59% rinn. - 279g/CO2 per kWh per la produzione totale 8.Ago - 54% rinn - 306g 9.Ago - 50% - 333g 10.Ago - 53% - 321g 11.Ago - 58% - 297g 12.Ago - 64% 252g 13.Ago - 58% 279g sono in media per queste 7 giorni 295g CO2/Kwh Se vai in vacanze dal nord al sud sulla autostrada con un consumo di 25kWh/100km sei a 74g CO2/km. Non male ma lontano di zero. -
Boh…disegno vecchissimo di 100 anni fa, sembre una Hispano Suiza 6C un po‘ modernizzato.
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Geely-Baidu JV first model to use SVOLT blade battery: local media reports Geely-Baidu joint venture, Jiyue, will use SVOLT 196Ah blade battery cells in its first model, all electric SUV Jiyue 01, China Automotive Battery Research Institute’s news outlet reported citing “relevant channels”. Earlier this week, Chinese ministry of industry approved Jiyue 01 for production. The data provided in the ministry’s catalog showed Jiyue 01 will be offered in three versions. Two versions will carry CATL’s ternary battery, while the third one will have SVOLT’s lithium-iron phosphate battery (LFP). In May, SVOLT’s second generation of blade battery rolled off production line in Nanjing entering production ramp-up phase.The cell is 300-600mm long, has 185Wh/kg gravimetric density and 30Wh/L volumetric density. It enables 1.6C charging that can reach 80% from 30% state of charge (SOC) in 30 minutes. The 600mm LFP cell battery allows compact electric vehicle to reach 500-600km, while the NMC version can reach 800km range. The Geely and Baidu initially founded the joint venture called Jidu in 2021 with Baidu holding 55% of the shares and Geely holding 45%. In June 2022, Jidu revealed its first concept car called Robo-01 and began dispalying it at most of the Auto Shows around China. They have even revealed the second model in this brand which was a sedan called Jidu Robo-02. In November 2022, Jidu launched a pre-sales of the Jidu Robo-01 Lunar Edition, aiming to launch its deliveries in January 2023. However, it looks like they have failed to get the production permission from the Goverment. So, Baidu and Geely decided to restructure tis JV. As a result, it was renamed to Jiyue with Geely owning 65% and Baidu 35%. And the first vehicle was renamed to Jiyue 01. The new car is the successor of a concept car named Robo-01 and is positioned as a crossover SUV. Jiyue 01 will provide a single-motor and a dual-motor version, according to the declared information in the ministry’s catalog. The single-motor version will be equipped with a 200 kW motor, while the dual-motor version will be equipped with a front and rear motor, each outputs 200 kW for a combined power of 400 kW. (CNC)
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Per l'addio una serie limitata - la "Bulldog Racing edition"
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...piccolo incidente per la ex-macchina di Hamilton
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Esatto, per questo fatto Daimler e BMW hanno gia detto molto chiaro che loro non hanno intenzione di usare questa technologia (che b.tw. offrono anche altri produttori di presse, non solo Idra/LK Machinery).
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...secondo me sembra che hai una idea completamente falso quanta costa una carrozzeria in grezza in produzione. Naturalmente c'e un inverst enorme per le presse e gli stampi, ma produrre una carrozzeria in un processo di grande serie costa qualche centinai di Euro, non e possibile di risparmiare qui milliaie di Euro. E oggi la carrozzeria in grezza e una delle componente che costa molto meno di altri componenti della macchina.
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Vendite fino Giugno (Luglio manca purtroppo ancora, anche giugno per Cina)
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Costi molto piu alti in caso di incidente secondo una informazione della unione delle assicurazioni tedeschi: Un metodo di produzione relativamente nuovo potrebbe rendere le auto più economiche, ma le riparazioni significativamente più costose. Per auto come la Tesla Model Y, questo potrebbe portare a un forte aumento dei costi assicurativi, come riportato dalla rivista "Auto Straßenverkehr" con riferimento all'Associazione tedesca delle assicurazioni (GDV). Lo sfondo di questa situazione è il passaggio della produzione al cosiddetto processo di gigacasting, annunciato tra l'altro per lo stabilimento di Grünheide. In questo processo, il telaio non viene più assemblato a partire da ben 70 singoli componenti, ma viene prodotto come un pezzo unico. Questo riduce i costi di produzione, ma aumenta l'impegno necessario per le riparazioni. "In caso di danni, le fusioni di grandi dimensioni devono essere completamente sostituite", spiega GDV. A meno che il produttore non sviluppi un concetto di riparazione che specifichi come questi pezzi possano essere riparati utilizzando processi che possono essere controllati nelle officine di riparazione. Secondo il rapporto, l'organizzazione industriale non dispone ancora di una procedura di questo tipo, anche se sarebbe una pratica comune in questi casi. Oltre a Tesla, anche altre case automobilistiche intendono affidarsi maggiormente alla giga o megacastellatura in futuro. Annunci in tal senso sono stati fatti, ad esempio, da Volvo e Toyota. Se e in che misura le tariffe assicurative delle auto gigacasting aumenteranno, tuttavia, sarà chiaro solo quando un numero sufficiente di auto sarà in circolazione e coinvolto in incidenti. GDV si aspetta dati significativi per la Tesla Model Y nel prossimo anno. (traduzione via DeepL)
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Come sempre in queste situazione la formulazione "...al momento..."
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A Shanghai la gigapress lavora, mi sembrerebbe strano che lavorano la con due body in white differente per le due modelli. https://electrek.co/2021/02/04/tesla-video-giga-press-in-action-producing-giant-single-piece-rear-body/
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Non e scritto tanto chiaro quando cambiano, ma l'articolo ha gia 2 anni..... https://www.designnews.com/automotive-engineering/teslas-switch-giga-press-die-castings-model-3-eliminates-370-parts
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..gia il attuale....
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Gli altri versioni hanno solo Radar, niente Lidar secondo me.
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Non Ti posso dire con certezza, ma molto probabile per la Lidar la posizione vecchia della Radar e troppo in basso, c'e sicuramente una motivazione perche qualche cinesi montno la Lidar sul tetto.
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..valore di borsa oggi... Vinfast - 82,24Mio € GM - 41,40Mio Stellantis - 51,64Mio BMW - 55,82Mio Daimler - 72,48Mio
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....dal vivo....
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MINI All Electric JCW 2025 - Prj. J01 BEV (Leak)
4200blu ha risposto a sonicwp7 in Scoops and Rumors
Al momento poco probabile perche alla BMW Monaco sono ferie. e una piattaforma nuova ma svilupato da GW e sara usato anche per modelli futuri di GW. -
..credo che solo pochi dei brand vecchi hanno un futuro...... A patriotic call by BYD, China's bestselling automaker, to band the industry together and "demolish the old legends" of the global market has gone viral, drawing both raves and a rebuke from a rival. BYD used an event this week to mark a production milestone to celebrate a bigger purpose: the emergence of China as a global auto manufacturing powerhouse. "I believe the time has come for Chinese brands," BYD founder and Chairman Wang Chuanfu said at the event, standing in front of an image of the logos of 12 major Chinese automakers. "It's an emotional need for the 1.4 billion Chinese people to see a Chinese brand becoming global." The call by BYD – Tesla's closest rival in the global electric vehicle sales race – prompted widespread praise, and underscored how China's automakers are riven by competition at home and chasing growth overseas. China's automakers are locked in a bruising price war that was started by Tesla in January and which shows no signs of easing. They are also all competing in the same global markets, where they face consumer wariness and sometimes regulatory roadblocks. At its event on Wednesday, BYD released a video marking the founding of a dozen rivals from state-run automaker FAW Group in 1956 to commercial EV startups Xpeng, Nio and Li Auto in the past decade. The video shows historical footage, sweeping vistas and cars being loaded for export. "Our stories are different from each other but share the same direction," the narrator says, adding in reference to overseas markets: "There is no distinction between 'you' and 'me'." It ends with a call for China's automakers to "demolish the old legends and achieve new world-class brands," under the slogan, "Chinese Autos." Executives from BYD's rivals posted notes of appreciation. "I feel proud for China’s auto industry!" said William Li, CEO of Nio on Weibo. "We should learn from BYD's success." "Salute to BYD!" said Li Xiang, CEO of Li Auto, who reposted the BYD video. "Let us give a thumbs up to every participant in the new energy era!" Other automakers warned the message could raise regulatory risks for Chinese brands overseas, including in Europe, where Chinese EV exports face potential anti-dumping scrutiny. A senior executive of China's Great Wall Motor shot back that Chinese automakers should embrace the "reality of competition." "At such a critical moment, how can Chinese automakers be together?" Wang Yuanli, Great Wall Motor's Chief Technology Officer, posted on his social media Weibo account on Friday. "If we only talk about being together but keep our bitterness in our hearts, it would be better to have the fight first." Wang said later he had been quoting a senior editor from China's Auto Business Review. In July, the industry group representing China's automakers retracted a pledge to avoid "abnormal pricing" brokered between 16 automakers, including BYD. The China Association of Auto Manufacturers said it recognized the agreement had violated China's antitrust law. In May, Great Wall said it had filed a report with China's regulators against BYD, claiming two top-selling hybrid models did not meet emissions standards. BYD rejected the claim and said it could take legal action. BYD has extended its lead in China's new-energy market, which includes plug-in hybrids and EVs, with a 37 percent share in the first seven months, up from 29 percent a year earlier. It also topped Volkswagen brand, China's longtime sales leader, in total sales. (ANE)
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...a differenza della X1 mancera la phev......
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Neanche un Mini di Oxford non e davvero premium ma ha il vantaggio di essere nel complesso premium di BMW e cosi opera nella aura di BMW, Mini per lo stesso e come prodotto non sarebbe mai premium.
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Secondo la strategia di Tavares "meno volume - piu margine" non sarebbe migliore di produrre solo 100.000 unite al anno, ma questi solo Abarth, HF, Quadrifoglio e Trofeo? Significerebbe margine altissimo e tutto il resto con margine basso si lascia ai Coreani e Cinesi. 😝
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Esatto...tutto il marchio Audi anche dopo 40 anni non e al livello di Mercedes o BMW sulla percezione premium globale e un Tavares decide di fare una operazione cosi da un anno al altro con base cesso francese... 🤣🤣
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...cosa e premium su una 208 con sigla "Lancia" ? Il divano nel show room della casa Lancia? 🤣
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Al momento una Euro7 non esiste, ma esiste una Euro 6e che va con i suoi cambiamenti fino 2028 https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/12/euro6e-type-approval-dec22.pdf
