4200blu
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Ai cinesi.
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Si assolutamente d‘accordo, ma poi non dobbiamo lamentare di essere non indipendente per materie prime di stati con diverso modo di pensare/agire. Sono solo queste due possibilita -fare lo stesso con tutti i svantaggi conosciuti oppure comprare e non essere indipendente. Una morte si deve morire. -
si ma questa e conseguenza della avidita dei investitori in Europa che vogliono sempre rendite piu alti, non solo nel settore automotive. Non e che non si trova materie prime come terre rare solo in Cina, ma qui in Europa da anni hanno chiuso tutta la industria mineraria, perche era piu comodo (meno sporco, anche nessuno vuole fare piu questa lavoro duro) e meno caro di comprare tutto questo in Russia o Cina. E adesso creare tutto di nuovo e in fretta e quasi impossibile.
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Tesla 3 LCI
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Una amica ha avuta una Countryman 2l come auto per lo studio medico, quindi certamente anche spesso distanze corte per visite a casa, non ha mai avuta problemi, in contrario con il successore, una Phev.
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..boh, non credo che con un Euro6 hai problemi con i blocchi. Secondo me non e solo una questione dei costi e chilometri fatti, la 2l ha semplicimente molto piu piacere di guida - ma certo, per me personalmente un 3cil dal principio e un No-Go assoluto, ha sempre l'aria di rinuncia.
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Perche niente 2l diesel? E pieno di coppia e consuma pochissimo, secondo me molto piu divertente di guidare come il 3cil bz.
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...perche??
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- prossimi modelli fiat
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Non sembra poco, sembra troppo se sara pensato questo volume davvero solo per il settore autovetture (e non anche per stoccaggi fissi in case ecc.). Anche se calcola con piu realistico 75kWh per auto, poi questi 1200GWh sono ancora 16Mio auto. La produzione europeo delle autovetture 2022 era un po' sopra 13Mio e con la tendenza attuale non e molto probabile che fino 2030 la produzione in questo continente sale per 50%.
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- transizione ecologica
- bev
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Maserati secondo me non ha un futuro in Stellantis, non fa nessun senso di sviluppare e produrre 30-40k macchine al anno in un gruppo di 6-7Mio sopratutto low-cost e generalista, e sempre qualcosa con non va insieme con il grande resto, neanche per il mind set del managment.
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ca. 4.450.000
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Ca. 450.000 gli ultimi 25 anni
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....e per cui ce un blocco/embargo per vendere macchine verso Cina dalle americani.
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Ma Infineon sicuramente e uno dei player non grandissimi, ma con molti anni di esperienza in custom made chips e specializato da lungo in automotive con know how grande anche per il segmento SiC delle chip. Quindi con loro hanno certamente a bordo un player significante per l'automotive del futuro.
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...ma con questo scenario tutto il ovest sarebbe morto.
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- crisi materie prime
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...no, sono insieme con i clienti 3200, 4200, GC e QP V/VI solo livello blu.......... I stronzi sono gli esperti del marketing in Maserati... Ma sicuramente hai anche ricevuto almeno una mail automatizzato del venditore delle scarpe 😝
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Prezzi in Germania von batterie in noleggio / incluso batteria
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Si esatto, M42B18 invece di S14B23 / S14B25, i motori M40/42 (2/4valvolve) erano i successori delle vecchie M10.
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PARIS -- Renault appointed its CEO, Luca de Meo, as the chairman and CEO of its Ampere electric vehicle business that the automaker is aiming to list on the stock market. Renault expects Ampere to be profitable as soon as 2025 and for it to break even on free cash flow by then. By the end of the decade it expects Ampere to have a double-digit operating profit margin. The Ampere spinoff is part of de Meo's reorganization of Renault to compete better in EVs and software-defined cars. De Meo is trying to raise funds for EV development and narrow the gap with larger rivals such as Stellantis. The revamp includes pooling its legacy combustion-engine assets with Geely into a division called Horse and separately listing Ampere. Nissan has pledged to buy as much as 15 percent of Ampere, with junior alliance partner Mitsubishi Motors considering an investment. Qualcomm, the largest maker of smartphone processors, will also back the business. Ampere will have about 10,000 employees, with about one-third engineers and significant software know-how. "Ampere is about to hit the ground running, supported by unmatched assets from Day 1: one of the most integrated EV value chains in the industry, a pioneering approach to Software Defined Vehicle, and state-of-the-art engineering and manufacturing capabilities," de Meo said in a statement on Monday. Ampere is targeting a 30 percent compound annual growth rate until 2030 as well as a cost reduction of 40 percent on a car-by-car basis when its next generation of vehicles rolls off productions lines from 2027, the automaker said. Tesla challenge Even as Renault gives an upbeat outlook for Ampere, the business faces several challenges as de Meo works to bring it to market. Price cuts in Europe from US rival Tesla risk denting demand for a new model touted as key for the carmaker’s turnaround, the fully electric Megane E-Tech. To fend off the competition, Renault is reintroducing a lower-priced version with a smaller battery. "The Ampere split is important to gain speed in the EV transition — but does Renault need an IPO?" Bernstein analyst Daniel Roeska wrote in a note. "We worry that the plan for an Ampere IPO was set years ago in a very different climate, and we would encourage the Renault team to re-examine their plans given current developments." A listing could go ahead as soon as the fourth quarter and Renault has already selected investment banks to work on the planned share sale, Bloomberg reported in April. Ampere will hold a capital markets day during the second half. (Reuters and Bloomberg contributed to this report)
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hmmm, non e che ca. 75% delle main board con il nome "INTEL" sono prodotto dalla Foxxcon? Producono componenti anche per Microsoft, Dell, Nintendo e altri mi sembra.
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Quale quota per la bev aspettano, 30% o piu ?
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Secondo me al momento sono occupato con l'avvio dello spyder.
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