4200blu
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...non sembra che Spagna ha voglia di cambiare opinione..... Germany may set a dangerous precedent by challenging a European Union agreement to phase out new combustion-engine cars starting in 2035, Spain's deputy prime minister said. Modifying the proposal so late in the debate could disrupt the way the bloc crafts key policies in the future and send confusing signals to investors and industries planning for the shift to clean energy, Teresa Ribera said in an interview. Germany, where auto manufacturing is the cornerstone of the economy, asked the EU’s executive arm to exempt cars powered by synthetic fuels, throwing a wrench into an already agreed-upon plan to reduce carbon emissions. Italy subsequently joined Berlin in threatening to derail the ban, with the government of Prime Minister Giorgia Meloni arguing it makes little sense and puts thousands of jobs at risk. “It’s disappointing,” said Ribera, who’s also Spain’s environmental transition minister and is pushing for quicker cuts to emissions. “What if other governments decide to do something similar on whatever issue? The procedural rules are for everybody.” Germany’s auto industry employs about 800,000 people and has revenue of about 411 billion euros ($435 billion). Spain is the continent’s No. 2 car producer, with the industry responsible for about 11 percent of its annual economic output. Prime Minister Pedro Sanchez is pledging more than 4 billion euros to transform the industry and make the nation a hub for electric vehicles. The European Commission should not delay its final decision on the proposed 2035 ban, Ribera said. The dispute could be resolved in another venue, such as negotiations on Euro-7 emission rules, to prevent ripping up the current proposal and starting discussions from scratch, she said. Ribera attributed Germany’s objections to strife within Chancellor Olaf Scholz’s ruling coalition. “They may have a domestic political difficulty, but now they have exported their domestic political difficulty to the whole European Union,” Ribera said, adding that the bloc still needs to assess the impact of synthetic fuels on carbon-reduction goals. A final EU vote on the ban agreed upon last year was scheduled for March 7 but then delayed amid fears Germany may abstain. EU and German officials are in talks to find a compromise. (Bloomberg)
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Produzione 2022 e un possibile sviluppo del fabbisogno e insieme con gli altri materie prime per le batterie (Britishlithium)
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Lambo's normalmente sono usate per la dinamica longitudinale, vuol dire andare dritto veloce sulla autostrada, accelerare con 800CV per un minuto sarebbe molto difficile, dopo qualche secondi c'e la prossima frenata e la batteria ricarica...😜
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(Lamborghini media)
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...ca. la meta della batteria del Ferrari 296. Alla fine e una Hev fatto per la performance, la phev e quasi solo "paravento verde" finta. Parlano stesso in Lambo di una HPEV...
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No e aggiuntivo.
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teaser....
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No.
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Hyundai continuera di produrre macchine piccole anche in Europa Hyundai i10, i20 and i30 survive as brand commits to small cars | Autocar
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...in Europa non proprio ..e neanche in Cina e un "burner"
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....naturalmente ci sono diversi tipi di esigenze, ma per il mio profilo di usare una macchina "capillare" esattamente non significa nelle autostrade ma superficiale anche in piccoli paesi nel hinterland e nelle montagne e qui vedo molto duro almeno per i prossimi 15 anni perche qui mancano no solo i charger per se ma tutta la infrastruttura necessario per allacciare un HPC.
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..solo che questa capillarita e basata su elettricita "casalinga" con potenza molto bassa, un rete capillare di alta potenza con supercharger ovunque vedo molto lontano. E poi rimane la domanda del corrente rinnovabile in volume neccessario, secondo me alla fine andiamo tutti in macchine bev alimentato con corrente prodotto in centraline di carbonio oppure in caso migliore (in qualche paesi) con corrente nucleari.
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...credo anch'io, che tra 2030 e 2035 la maggior parte delle auto ice vendute in europa sono delle grandi giapponesi (qua in primis Toyota, le altre credo meno), coreani e forse qualche cinesi (in questo caso credo solo phev)...semplicimente tutti loro hanno un volume globale su mercati globali dove le ice fanno senso anche in futuro e cosi sono in grado di servire addizionale anche europa con costi gestibile per adattare alle regole europei.
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..sono convinto che sara una seconda motivazione che fa obsoleto il bando - non sara piu una offerta di macchine ice, dal 2030 diventera molto difficile di trovare qualcosa non elettrico, ecetto qualche modelli dei segmenti superiori (che servono anche per america). Tutta la catena della produzione e della fornitura, neccessario per una macchina ice, sta tagliato durante i prossimi anni incluso il personale e öa capacita produttiva. Nessun OEM lascia attivo tutte le linie per montare motori fino a 2034 in volume di oggi per poi non produrre un anno dopo zero motori su questi linie. La fase di phase-out ha gia iniziato.
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Si, ma ho scritto altri 6 anni, non altri 5 anni e con il sesto anno sei a 80% oppure se sei pignolo a 79,3 ...armonizza molto bene con il target aggiornato di Blume della VW dei giorni scorsi - VW in Europa vuole arrivare a 80% bev del volume venduto a 2030.
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Si ma quando avresti questi 34% in piu per le bev immatricolate per altri 6 anni, poi sei arrivato ad una quota bev di 80% del mercato totale.
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Il CEO di Audi, Duesmann oggi in un dibattito: Markus Duesmann, capo di Audi, ha messo in guardia da un'inversione di rotta nel dibattito sull'eliminazione graduale dei motori a combustione interna in tutta Europa. "Nel dibattito politico c'è il rischio che la chiara decisione dell'UE di eliminare gradualmente i motori a combustione interna nel 2035 venga rimessa in discussione", ha dichiarato Duesmann. "Questo comporta il rischio di una partita sospesa, che sarebbe fatale per l'industria automobilistica". Il capo di Audi ha sottolineato la necessità di pianificare la sicurezza dell'industria automobilistica e dei suoi investimenti multimiliardari. Come manager del settore automobilistico, Duesmann ha quindi una posizione diversa da quella del Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP). Wissing vuole imporre che le auto con motori convenzionali possano essere immatricolate anche dopo il 2035 se possono essere alimentate con carburanti sintetici, i cosiddetti e-fuel. Il capo dell'Audi, invece, ha dichiarato a "Der Spiegel": I carburanti sintetici non avranno un ruolo importante nel segmento delle autovetture nel medio termine. "Audi ha preso una decisione chiara: Nel 2033 elimineremo gradualmente il motore a combustione interna perché il veicolo elettrico a batteria è il metodo più efficiente per la mobilità individuale." I e-fuels sono molto più inefficienti da produrre, quindi molto più costosi, e a lungo termine verrebbero presi in considerazione solo per forme di mobilità in cui l'energia non può essere immagazzinata in altro modo: "L'aeronautica dipenderà dai e-fuels o dalla flotta esistente, cioè dalle autovetture già in circolazione", ha detto Duesmann. (Autohaus online)
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no, qualsiasi governo non basterebbe. Questa legge per "fit for 55" e approvata con maggioranza qualificata, significa che almeno 15 delle 27 stati della Eu devono dire "si" (55% degli stati) e questi 15 stati che dicono si devono rappresentare almeno una popolazione di 290Mio (65% della popolazione totale della EU). Significa viceversa, che 12 stati potrebbero dire "no" fino a questi 12 insieme non hanno una popolazione sopra i 157Mio.
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...e ci sono gare su circuiti con asfalto molto diverso come quello di Bahrain, con altre temperature e altre caratteristiche delle curve...e con queste gomme di merda che quasi nessuno capisce sempre, potrebbe cambiare situazione molto veloce. Sicuramente anche RedBull avra gare, dove le gomme alle loro macchine non funzionano 100%.
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...mah..alla fine conta questo, non i resultati di guida in cerchio per due ore....
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...tra l'altro tecnologia molto giovane in paragone con le batterie: la prima volta scoperto un elemento galvanico da Alessandro Volta nel 1800, la prima batteria con fluido realizato da Georges Leclanche 1866 - cosi parliamo per la tecnologia del stoccaggio di energia elettrica in una batterie vecchia di ca. 155-220anni - e non funziona soddisfacente neanche oggi con miseri tempi di ricarica...😜
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Ma dove, per esempio, vorresti montare un cambio oppure un albero cardanico in questo layout ? .....
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...hmmm....hanno presentato diverso
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..ma no...e lunghissima la stagione con altri 22 gare...e la vecchia regola dice "chi vince la prima gara non diventera campione"
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..devono analizzare i dati...
