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4200blu

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  1. 4200blu
    VW Q3/24 - calo dei profitti -63%.............. (VW Group)
  2. 4200blu
    …a pochi gruppi ci siamo (con 5) gia arrivato, la questione sara, quale pochi brand con quanti pochi stabilmenti sopravviranno.
  3. 4200blu
    ...questo ti fanno anche con le bev pure...vedi Stellantis............
  4. 4200blu
    Anche lui lo trova superfluo gli incentivi... https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/10/29/quattroruote_next_altavilla_byd_2035_bisogna_vedere_chi_ci_arriva_vivo_e_noi_diventeremo_europei_.html?_gl=1*p2sgaz*_up*MQ..*_ga*MTg5MDkyNjM2My4xNzMwMjE5NzY3*_ga_6JWB8WXKTP*MTczMDIxOTc2Ni4xLjAuMTczMDIxOTc2Ni4wLjAuMA..
  5. 4200blu

    Gruppo BYD

    4200blu ha risposto a Cole_90 in BYD

  6. 4200blu
    esatto...per questo incentivi si o no, cambierano niente, la maggioranza non vuole una bev e non e interessat ó in primis al prezzo. Io, e quasi tutti i miei conoscenti e amici pensano simile, non comprerei una bev neanche quando costerebbe 3000.-€, non mi interessa un mezzo cosi, come me neanche interessano vacanze su una crociera o altre...la vita ha altre qualita che sempre solo un prezzo e costi per qualcosa.
  7. 4200blu
    per il 20-25%, forse anche per il 30%, un bev si adatta al proprio stile di vita, ma non per gli altri. per molti automobilisti, una bev ha semplicemente molti più svantaggi che vantaggi, e non si tratta di prezzo o costi di gestione.
  8. 4200blu
    .......ma solo in Europa, in Cina sono la parte del segmento NEV in forte crescita, mentre le BEV sono più o meno stagnanti o crescono solo molto debolmente anche lì.
  9. 4200blu
    Mito nel epoca era omologato secondo il ciclo NEDC, le vetture attuale secondo WLTP, un ciclo che crea un consumo significante piu alto.
  10. 4200blu
    ....questa ? oppure intendi questa?
  11. 4200blu
    ....fai tranquillamente 40 anni e piu, abiamo gia provato di lavorare con le ricette di questo libro ad un momento quando era non piu fresco fresco........
  12. 4200blu
    No, non sono solo i costi - il problema principale e sovraccapacita - oggi il mercato europeo ha un volume di 2Mio unita meno rispetto pre-covid, con una quota di 25% (invariata come dici tu) questa volume ridotta per il gruppo VW sono 500.000 unita, quindi due fabbriche. e queste fabbriche superfluo naturlmente si chiude dove ci sono i costi piu alti, i regolarmenti politici/burocratici piu stretti, la voglia per lavoro e prestazione piu bassa, le tasse piu alti - in Germania, decisione assolutamente logico e comprensibile.
  13. 4200blu
    Al momento si parla in primis delle strutture gonfiate e troppo costose della Germania.
  14. 4200blu
    Qualche sentenze di Schäfer e Cavallo ripüortato dalla rivista "ManagerMagazin" Schäfer (COO) Attualmente VW guadagna troppo poco con le sue auto, mentre i costi per l'energia, i materiali e il personale continuano ad aumentare. “Questo calcolo non può funzionare a lungo termine”, Ora dobbiamo “andare alla radice dei problemi”, e Schäfer li vede in casa: “Non siamo abbastanza produttivi nei nostri siti tedeschi e i nostri costi di fabbrica sono attualmente dal 25 al 50% più alti di quanto avevamo previsto. Ciò significa che i singoli stabilimenti tedeschi sono due volte più costosi della concorrenza”. “Non possiamo andare avanti così”. Nella prossima tornata di trattative di mercoledì, la direzione aziendale presenterà quindi proposte concrete su come ridurre i costi del lavoro. Cavallo (consiglio di fabbrica) Tutti gli stabilimenti VW tedeschi sono interessati da questi piani. Nessuno di essi è al sicuro”. Gli stabilimenti che non sono a rischio di chiusura devono essere “ridimensionati” secondo il Consiglio di Amministrazione, che intende tagliare altri prodotti, quantità, turni e intere linee di montaggio. (ManagerMagazin tradotto con DeepL)
  15. 4200blu
    Ultime informazione di VW - in Germania 3 di 10 stabilmente a rischio per una possibile chiusura e ridimensionamento per tutti i 7 rimanente. https://www.automobilwoche.de/autohersteller/betriebsrat-vw-will-drei-werke-deutschland-schliessen
  16. 4200blu
    Vedremmo, secondo me G84 e ancora "on hold". Anche questi dati per EOP e SOP in relazione di EOP G80, SOP iM3 e EOP G50 non fanno molto senso. A me sembra molto strano questa informazione, ma aspettiamo, al momento sicuramente in tutte le OEM tedesche e molto incerto e in movimento e forse ci saranno altre sfide per la industria automotive che modelli top end sportivi.
  17. 4200blu
    Ha confermato chi?
  18. 4200blu
    Si il Range Rover svevo.
  19. 4200blu
    piu 27% dazi dal 1.Novembre - grazie ai Francesi che hanno forzato questa stupidaggine 🤮
  20. 4200blu
    Si oppure K1 su una PPE evoluta, Macan su PPE attuale sembra molto complicata per diventare Ice.
  21. 4200blu
    In un discorso per i risultati del Q3/24 il CFO di Porsche Lutz Meschke ha accennato, che stanno ripensando la strategia per i modelli bev. Molto probabile ci saranno anche versioni ice/phev in futuro dove e possibile con la archittetura. Articoli originali nella "Automobilwoche" e "Frankfurter Allgemeine Zeitung". https://www.carscoops.com/2024/10/porsche-changes-ev-plan-will-give-future-electric-models-ice-powertrains-too/
  22. 4200blu
    Dalla serie 1 globale 25k, in Italia 1500.
  23. 4200blu
    non e possibile, senza adas una vettura non è omologabile dal gsr24.
  24. 4200blu
    Porsche Q3/25 vendite per regione Per i modelli: Taycan YTD09 -50% (Porsche AG)
  25. 4200blu
    ...........ma questa è idonea a competere nel regolamento del Rally 4? 🤔
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