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Il 2.0 di Jaguar ha alesaggio/corsa 83x92,4mm con una cilindrata di 1997ccm, il 2.0 di BMW ha 84x90mm e come risultato 1995ccm. Quindi sono motori diversi. BMW fornisce il V8, non il L4.
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ma esattamente questo succede.... Europa del est e pieno di stabilmenti di nuovi competitori, Toyota, Hyundai, BYD ecc.
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E si, si potrebbe fare molto, ma hanno fatto cosi e al contrario ai geni di Stellantis non cambiano i nomi per caso e durtante la campagna di introduzione di una nuova macchina 😂 Questa i delle benzina e di altroaltroirei, quando era una differenzizzone verso le versioni a carburatore, nell fratempo completamente inutile.
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questa nomenclatura per il futuro non e valido solo per la 1er, anche per le G45 e G50 le benzina perdono la "i". "i" in futoro sara sempre davanti della cifra e sempre bev.
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La nuova nomenclatura si utilizza solo per gamme nuova partendo da adesso, la G46/G87 non e una gamma nuova. Boh...misteri del marketing. (anche la nuova nomenclatura per le bev si usera solo per le gamme del futuro, NA0 poi diventera qualcosa come i330, i340....)
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Chery Chairman Yin Tongyao confirmed previous rumors about Jaguar Land Rover’s adoption of Chery’s platforms during the interview. JLR’s future PHEV and BEV models will stand on M3X and E0X modular architectures that underpin such cars as Exlantix ET, Exlantix ES, Luxeed 7, Luxeed R7, Exeed RX, Chery Tiggo 9, etc. ............ https://carnewschina.com/2024/06/12/chery-confirmed-jaguar-land-rover-will-adopt-chinese-e0x-and-m3x-platforms/
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A6 sedan sara solo bev, A7 sara la A6 di oggi = ice.
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..ma non parlano delle doppie tonde nella press release, citano questa.... ...io non trovo male in "Blu baby" 😜, al momento a Monaco si vede spesso
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il foto e davvero male (forse fotoshoppato con effetti) - dal vivo con luce di giorno questo rosso e molto piu chiaro e piu verso arrancione rispetto nel foto
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https://carnewschina.com/2024/06/13/byd-profit-in-eu-is-10x-higher-than-in-china-and-even-with-new-30-tariffs-still-makes-5000-usd-per-vehicle-report-says/
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I cavalli con i motori elettrici e una cosa inflazionaria e moltiplicabile quasi a volonta. Solo che la capacita della batteria non e inflazionaria nello stesso modo - se usi questi 1000CV con una batteria di 100kWh poi la batteria dopo 8min e vuota
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con questa logica nessuno comprerebbe una Apple iphone o MacBook ma tutti comprano telefonini e computer di Linglongciaopeng....
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Qui non sono d'accordo. Sicuramente ci sono molti parte della inddustria dove hai ragione, ma ci sono anche aree, come batterie e le loro chimica, dove i cinesi sono avanti, sopratutto nel senso della industrializzazione in grandi volumi. E l'altro aspetto - non c'e solo la tecnologia - ci sono anche le elementi e materie di base per molti prodotti dove hanno i cinesi la maggioranza assoluta dei volumi prodotti e trattati globali. E questo esattamente secondo me e il punto perche con dazi = prezzi Europa con potra vincere la guerra. I cinesi non hanno solo costi piu bassi, alimentati spesso anche dallo stato - hanno semplicimente il respiro piu lungo perche hanno la base per tutto, se Europa blocca i Cinesi con dazi, i Cinesi bloccano i Europei con la base. Altro punto con i prezzi/dazi per auto cinesi - le macchine cinese sono venduto al momento in Europa ad un prezzo molto piu alto rispetti a casa, quindi hanno molto spazio per amortizzare i dazi, anche con dazi i prezzi per macchine di loro non salgono, solo i OEM europei hanno meno motivazione di ottimizzare i processi, per abbassare i prezzi. Anche con le dazi tutti le macchine non diventano meno caro, a lungo termin per la mancanza di competizione diventerano al contrario piu caro. Effetto zero per il cliente. I cinesi hanno deciso che il settore automobililstico e uno dell 20 settori dove vogliono diventare leader globale. Per sostenere contro questa offensiva servono non dazi, aiuterano solo sforzo e prestazioni. Dovremmo essere migliore, non meno caro.
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Come e finita la protezione statale potresti molto bene studiare ad esempio della industria automobile italiana: negli anni settanta il mercato italiano era "protetto" contro i Giapponesi con un limite (se mi ricordo bene 3000 o 5000 auto al anno per tutti giapppoanesi) - gli OEM italiane, ben protetti nel mercato di casa, hanno perso ognuna compettivita globale, il fine al momento vediamo molto bene.
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fare prodotti migliori rispetto i cinesi per quelli i clienti sono disposti dii pagare prezzi piu alti - si chiama competizione. Protezione e regolazione statale non vince mai alla fine.
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Si, stessa impressione da me con un amico che hanno in casa come terza/quarta macchina e per le figlie Countryman, 5p, 3p e Cabrio - il mio amico (macchine "fullsize" classe E Cabrio, G500 e 911) prefesisce senza nessun dubbio da guidare la 5p per le sue essigenze.
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Si, questo e il piano. Si. Non solo Geely, anche BMW per le Mini e iX3, VW per la Tavascan ecc.
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perche 4p sono piu comodo e con il passo piu lungo e meno nervoso da guidare, piu simile una Golf. e normalmente sei abituato a macchine adulte, poi la 5p e meno gioccattolo rispetto la 3p e quindi per molti la scelta migliore che la 3p.
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Purtroppo, questo chiacchierone è annata '66, quindi in teoria avra ancora qualchi anni, ma forse una bella pre-pensione...
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