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...esatto, MY18 significa Euro6b, non piu registrabile da 1.9. QP V8 al momento non e ordinabile, dice almeno mio conce.
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Secondo me con la soluzione con turbina elettrica hai la possibilita di usare meglio l'energia del scarico, perche con un motore con turbocompressore tradizionale a giri alti quasi "perdi" tanta energia per il fatto, che un parte e non piu usato perche il waste-gate inizia di lavorare e un parte dell' scarico passa direttamente fuori senza spingere la turbina. Necessario questo perche il pressione della sovralimentazione e limitata. Questa limitazione non hai, se la turbina aziona il generatore elettrico.
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Hanno tolto solo per EU perche non vende qui. Primo semestre '18 25 QP V8 vendute - per 50 macchine al anno solo i costi per il processo della omologazione Euro 6d e un suicidio e poi il cambiamento tecnico necessario - sia un bagno di sangue in vista dei costi. Ma anche in USA la V8 purtroppo non vende piu, solo per gli stati possono produrre come era da anni, perche la non c'e il cambiamento per le emissioni.
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Il modo (la formula) per il calcolo del bollo rimane invariata, solo il consumo piu alto secondo WLTP contro NEDC significa un aumento, ma sempre sotto la condizione, che la bollo in Germania in valore assoluto e molto basso. Si calcola il bollo in questo modo: esempio motore benzina: per ogni 100ccm iniziata si paga una base di 2€ per ogni grammo CO2 si paga anche 2€ ma con un bonus di 95g. Esempio: macchina 1000ccm con consumo 105g/CO2 secondo NEDC 10 * 2.- = 20.- per la cubatura (105-95) * 2.- = 20.- per il scarico. in somma 40.- bollo al anno Se il consumo con WLTP aumentera da 105g a 120g 10 * 2.- per 1000cccm rimangono invariata 20.- (120-95) * 2.- per il nuovo consumo sono 50.- cosi nuova bollo 70.- al anno. Ma personalmente non credo, che una bollo cosi basso potrebbe essere un modello europeo, se venira una boll europeo uguale, poi e sicuramente molto piu alto.
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secondo me hai ragione, foto sbagliato nel configuratore. Nella descrizione delle optional per il performance pack nell depliant c'e un altro foto:
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- ginevra
- giulia 2016
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..si, ma almeno in Germania il bollo da settembre e calcolato su base consumo WLTP, ci sono gia i ranking delle macchine con bollo piu aumentato, per esempio: Fabia 1.0l 55Kw, nuovo bollo su base WLTP contro la vecchia su base NEFZ - +91% Hyundai i10 1.0 +94% Polo 1.0 48Kw +94% Golf 1.0 63Kw +94% Micra 1.0 +114%
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- ginevra
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In caso di BMW so sicuro, che la situazione attuale con qualche modelli non disponibile non e caos o crisi. Si ha analizzato in tempo qualche modelli/motori hanno qualche quota di mercato, hanno qualche tempo rimanente in produzione e ha calcolato, se vale la pena di omologare o no o forse piu tardi insieme con il prossimo restyling etc. Cosi da punto della pianificazione della gamma omologata 6d tutto e in piano. Discorso diverso a tutti i marchi della VW, loro in effetti hanno "dormendo" di prenotare i banchi di prova alle uffici statale e cosi adesso hanno un problema con la capacita delle prove da fare. Ma non e solo il atto della prova, il secondo fattore e la base costruttiva, che in quasi ogni caso di una benzina a iniezione diretta significa la necessita di montare il filtro particolare. E a questo punto hanno sbagliato quasi tutti i produttori con la loro collaborazione con i possibile fornitori - non c'e abbastanza capacita per i filtri sul mercato mondiale e cosi quasi tutti i OEM non ricevono la quantita necessaria per i filtri. E aumantare la capacita ai fornitore bisogna tempo, non funziona da oggi a domani, cosi e vero, che quasi tutti per i prossimi mesi avranno piu o meno problemi di fabbricare la quantita giusta di modelli benzina 6d (un po simile, ma meno grave la situazione per i impianti ad blue per i diesel, qui aiuta la quota diesel in discesa)
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124, 595 e 695 ?? Sono anche gia omologato?
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...e vero..e non solo tutte le auto, ma anche in tutte le combinazione motore/cambio/larghezza ruota
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Alla mia Veloce (2017), DNA a "D", cambio in modo manuale (leva a sinistra) e inserire le marce con i paddle e reattivissimo, il modo automatico praticamente non uso mai. Con DNA a "N" i cambi sono un po' meno veloce ma un po' piu "morbida/molato". In somma, io ero molto scettico al inizio quando ho ordinato la macchina, alla fine secondo me il TCT lavora molto bene, molto meglio come aspettato. Per il sound - con una marmitta Ragazzon (versione H2, con omologazione CEE) (gia dal inizio, la marmitta di serie conosco solo di una Veloce di un amico) il suono e meraviglioso, come musica. La versione di serie forse e un po' troppo mediocre.
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Interessante l'effetto differente dell ciclo WLTP per il consumo tra diesel e benzina. Per la Levante diesel il consumo urbano aumenta molto tra 6b e 6c, invece il extra urbano resta quasi invariata: Per la versione benzina 430 il esatto contrario, rimane extra urbano e sale urbano
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No, pianale complettamente diverso. X5-LWB a prezzo di 7er.
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La QP non e senza V8, solo in EU non e piu in offerta perche nessuna compra, in Cina e Usa situazione diversa.
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22 QP V8 in EU fino maggio su 210 totale - non e una cifra per quella si deve fare in fretta una omologazione EU6d, molto probabile se non fa mai secondo me perche non vale la pena.
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..si certo..i sviluppatori BMW o parlano tedesco o bavarese ?
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