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4200blu

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  1. Tipo ha un peso a pieno carico poco meno di 1.800kg..e poi un motore di 120CV..ridicolo, e una barriera in movimento. Tutto con un rapporto peso/potenza sopra i 10kg/CV per me non e accetabile.
  2. I dati ci sono, niente problema - ma non e un paragone strano? Io conocso nessuno chi e interessato in una macchina compatta di 4m e poi alla fine comprera un cassone come Tipo con 4,40m, larga, alta, motori troppo piccoli per la grandezza della macchina, senza grande possibilita per configurare individuale, solo perche ha un prezzo paragonabile. Tranne il prezzo secono me ci sono anche altre (e spesso piu importante) caratteristiche che un auto deve avere per un cliente.
  3. Solo se fai conti incluso i furgoni. Solo autovetture con Italia il calo di Fiat in EU e 6,6%, senza Italia 4%, meglio, ma anche fuori Italia Fiat perde. EU incluso Italia EU senza Italia autovetture con Italia e senza Tranne Panda (e 500 quasi costante) tutti i modelli sono in calo.
  4. Ecco - i dati di Brasile da 2000 a 2017. Secondo me ci sono due effetti..prima che il mercato in tutto ha variato per gli anni..e poi che i tradizionali marchi /Fiat, VW) hanno perso quote alle newcommer come Toyota o Hyundai.
  5. Lo spazio e con quelli clienti che non vogliono una Jeep. Comprare un auto non e solo una questione della lunghezza, della motore e dell prezzo - si compra anche una marca e conocso molta gente che una Jeep non prendono in considerazione mai, una Fiat si. Naturalmente esiste anche viceversa, ma per questo esistono piu marchi.
  6. Ahhh....e perche ha senso di esistere una Polo affianco di una Golf...o Fiesta con Focus..???????? un altro piano sulla carta fatta con "Power-Point-Engineering" che sara non realizzato sulla strada...
  7. Il aumento della rigidita si fa sopratutto con aiuto di qualche piccoli pezzi addizionali (un po come il "set Gr.A" per le carrozzerie della Integrale usato in Abarth), ma anche con pezzi dove il materiale diverso (acciaiodi alta solidita) e con altri/piu punti di saldature.
  8. Jetta e una macchina americana, gli americani non hanno questa modalita di calcolare come i europei e non hanno 95g limite da 2021, EU si, per questo una Golf deve fornire il suo contributo, una Jetta no.
  9. risposta facile...perche solo la PHEV da questi vantaggi aritmetrichi per il consumo medio NEFZ/WLTP dove la energia caricata esterno non conta. Consumi medie sulla carta simile 1,9l/100km non sono possibile con un HEV normale..cosi un HEV non serve molto per raggiungere i 95g/CO2 per 2021. Anche andare in modo solo elettrico per piu di pocchi chilometri non e possibile von un HEV, cosi anche niente soluzione per andare in centri proibiti per auto con motore termico.
  10. Lunghezza 4,95 Meter Larghezza 1,99 Meter Altezza 1,42 Meter sospensione di aria con livello variabile +/- 5cm ruote 275/40 R cerchi 20" archittetura 800-Volt autonomia: > 500 km tempo ricarica: 15 min per 400km autonomia Potenza > 600 PS 2 motori elettrici, trazione integrale con Torque Vectoring 0-100 km/h 3,5 s 0-200 km/h < 12 s
  11. Edizione limitate come Giulia Q anche alla BMW, M2 black shadow, limitata a 700 uniti. Spechietti, terminali, cerchi 19" tutto in carbon o nero satinato Disponibile da aprile, prezzo tedesco 66.350.-€
  12. Lunghezza - 5,16m, larghezza - 1,95, altezza - 1,51m, passo 3,10m bagaliaio - 565l cw - 0.23 batteria - 111kWh autonomia (NEFZ) - 665Km motori 75 + 150Kw 0-100Km/h - 6,3sec modello di serie - 2021, prezzo estimato 65.000.-€ 60% della produzione probalmente per Cina
  13. Nuova concept di BMW con linee/stilemi della vecchia E9 e della 8er moderna e una virtual cockpit in stile nuovo
  14. Si hai raggione, un motore elettrico ha un grado di efficienza >95%, ma questo e solo il motore. Le batterie sono molto sensibile a effetti della temperatura, cosi in senso della duratura e efficienza in lungo termine devi investire energia elettrica per il thermo managment delle batterie stessi. Con temperature come gli ultimi giorni nelle Dolomiti o negli Abruzzi con -20°.. - 25° devi investire molto energia per riscaldare le batterie stesse (per evitare che il liquido interna gela cosa sarebbe la morte della pack) anche o sopratutto per macchina fermata. Dopo qualche giorni a queste temperature e macchina solo parcheggiata hai tranquillamente consumato 30-40% della capacita della batteria solo per tenere a vivo stesso. In contrario, in estate in condizioni faticosa della marcia (temperature estive e andare in lunghi salite o autostrada con velocita alta) devi investire energia per raffredare i battery pack per evitare un surriscaldamento. In somma anche il grado efficienza di un auto elettrico non e cosi alto - certo, dipende sempre delle condizioni individuali del uso e della zona climatica, ma in medio credo che anche una elettrica ha solo un gradi di efficienza totale al massimo di 60-70% (perche durante ricaricare hai anche ca. 15-20% perdito per effeti thermici).
  15. Niente da aggiungere, anche la mia era una gran piccola macchina per 80.000 senza nessun problema e molto piacere di giudarla. E molti momenti quando erano guidatori di macchine molto piu grande non in grado di seguira la piccola...molto divertente
  16. Ad una elettrica il elemento decisivo per la autonomia e la capacita della batteria. Un motore elettrico, indipendente della potenza massima, per una certa potenza bisogna sempre lo stesso corrente. Se vai piano come nelle cicli WLTP una elettrica consumo piu o meno ca. 15KWh, cosi per 500Km ha bisogna di 75KWh. Una batterie non deve mai svuotato completamente,cosi per 500Km hai bisogno di una batteria di ca. 90KWh, per 700Km sono neccessario ca. 130Kwh capacita, significa molto piu peso e molto piu costi - almeno con la technologia attuale dei Litio.
  17. Secondo Auto Motor u Sport hanno gia piu di 25.000 prenotazioni per la I-Pace alla Jaguar
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