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A breakthough in solid-state battery materials: Chinese researchers unveil “breathable” silicon anode A collaborative research team led by Professor Chen Wanghua from the Faculty of Physical Science and Technology at Ningbo University, alongside researchers from Ningbo University of Technology and Ningbo Institute of Technology, has announced a breakthrough in solid-state lithium battery anode materials. According to Chinese media Global Times,the team has successfully developed a novel silicon nanowire anode featuring a three-dimensional “breathable” structure, inspired by natural respiratory mechanisms, offering a promising new pathway for the development of high-performance silicon anode all-solid-state lithium batteries. The findings were recently published in the international energy materials journal, Energy Storage Materials. All-solid-state lithium batteries are widely regarded by scientists and industry as the “ultimate goal” for next-generation battery technology due to their enhanced safety, higher energy density, and superior cycle performance. Among potential anode materials for these advanced batteries, silicon stands out for its exceptionally high theoretical capacity—ten times that of traditional commercial graphite anodes—and excellent chemical compatibility. However, silicon’s practical application has been severely limited by its dramatic volume expansion, exceeding three times its original size during charge and discharge cycles. This expansion leads to severe mechanical stress, interface detachment, and rapid degradation of electrochemical performance. “If we liken a lithium battery to an energy storage warehouse, silicon is the recognized ‘super porter’ with immense storage potential,” explained Professor Chen Wanghua. “However, this ‘giant’ has an extremely volatile temperament: when absorbing lithium ions during charging, silicon’s volume violently expands by over three times. With repeated charge-discharge cycles, silicon acts like a balloon constantly inflating and deflating, eventually ‘collapsing’ due to exhaustion, leading to a sudden death of the battery’s lifespan.” To address this critical challenge, the research team devised an innovative solution to enable silicon to “breathe freely” within a rigid solid-state environment. Utilizing plasma-enhanced chemical vapor deposition (PECVD) technology, they designed and fabricated a novel three-dimensional columnar silicon architecture that integrates directly with the current collector. This design boasts a “dual-phase” core-shell structure, prepared through a two-step PECVD process. “We moved away from traditional ‘silicon powder’ and instead made silicon ‘stand’ like trees in a forest, interwoven to form a three-dimensional network on the current collector,” Professor Chen elaborated. “These nanowires have abundant voids between them, much like installing countless ‘breathing valves’ inside the battery. When lithium ions surge in, the silicon nanowires can expand into these reserved spaces without crushing the surrounding electrolyte.” Experimental results demonstrate that this columnar silicon anode exhibits exceptional electrochemical performance and practicality. The developed battery proved capable of continuously supplying power even when bent or cut with scissors, showcasing remarkable mechanical robustness and safety. This research establishes a new paradigm for unifying ion transport kinetics with mechanical integrity through architectural design. It provides a feasible and practical technical path for the development of high-energy, long-life all-solid-state silicon-based lithium batteries, bringing the next generation of battery technology closer to reality. (CNC)

Non mi riferisco all'attuale livello 2, ma al livello 3/3+ che diventerà lo standard negli anni Trenta. E, cosa ancora più importante, la telemetria: vengono raccolti tutti i dati relativi allo stile di guida, alla forza di accelerazione, all'intensità di frenata e all'accelerazione trasversale in curva. Questi dati vengono poi trasmessi all'assicurazione, che ti classifica come guidatore a rischio e raddoppia il premio. E no, non è una fantasia: in alcuni paesi esiste già oggi la possibilità di ottenere uno sconto su base volontaria. Il piacere di guidare è ormai un ricordo del passato.

Si certo, ma e purtroppo un fatto che ZF e in condizioni gravi.

Assolutamente superfluo in un mondo futuro caratterizzato da telemetria permanente e guida assistita o autonoma.

….ma solo se ZF sopravviverà fino al 2028 e oltre... 😂🤣

Nemmeno la G50 avrà più un motore diesel.

Sì. Anche gli italiani, in termini relativi, ma con numeri assoluti ridicoli. E negli Stati Uniti ci sono sicuramente casi isolati di persone che desiderano una station wagon, ma in linea di principio una station wagon è un no-go assolutamente.

Ma chi, oltre ai tedeschi, acquista ancora oggi una station wagon sul mercato mondiale?

…e almeno ser4 GC in Usa non e la grande burner…...

Il posto qui non e corretto, perche e Exor, non Stellantis, ma non so dove sarebbe meglio... Agnelli-Elkann, la scommessa sulla “AI fisica”: 100 milioni per RobCo (e il primo robot entra in Stellantis)Il fondo Lingotto di Exor co-guida il round con Lightspeed. Devory V2 fa in 90 minuti il lavoro di un mese di un operaio Agnelli-Elkann, la scommessa sulla “AI fisica”: 100 milio...Il fondo Lingotto di Exor co-guida il round con Lightspeed. Devory V2 fa in 90 minuti il lavoro di un mese di un operaio

(BMW Group)

Mi sembra molto probabile che non si tratti di un nuovo modello Maserati, bensì di uno spin-off della linea Alfa, come scrivi tu.

Si, volume pianificato per 26 e venduta, al momenta lavorano a concetti per aumentare il volume produttivo.

Perche? Infrastruttura abbastanza bene, mercato di ricarica deliberata e incentivi statali.

La prima. NB5 non ha niente comune con U11bev eccetto il nome.

Ma forse, a causa della situazione demografica, a Mirafiori lavorano solo anziani che presto andranno in pensione e hanno bisogno di „materiale“ piu giovane.

…si fara dopo la 2035 quando non ci sono niente piu versioni ice dei modelli, fino a questo punto id e semplicemente la variante bev.

Oggi confermato dalla IG-Metall (sindacato) - Id4 con il facelift a fine anno diventera IdTiguan.

Panda diventa Argo in Brasile https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/novo-fiat-argo-2026-nome/

…a questo punto I cinesi, con i loro stabilimenti nell'Europa orientale e in Spagna, sono in una posizione decisamente migliore…. 😂

Non necessariamente, gli impianti di produzione moderni sono indipendenti dalla chimica delle batterie.

…in Germania 654,50 € 😎

No - CMF-B disteso su 4,60m https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-c-neo-2026-le-futur-break-familial-hybride-roule-enfin-30044534.html

Tutto belllo, ma una i4 M60 oppure una M3 non si prende per guidare come una Prius. Usato il potenziale di gioia nelle curve poi le gomme finiscono molto molto prima di 25k. Ma per essere sinceri, naturalmente questa e anche valido per una ice potente - con la 430d cabrio l’estate scorso dopo giri in Dolomiti, Lago di Garda/Monte Lessini, Haute Alpes, Appenino abruzzese e Pirinei le gomme erano finite dopo 18000 Km, anche con lo Spyder le gomme praticamente durerano non piu di 15k Km, ma con la coppia enorme delle potente elettriche si rafforza ulteriormente questo fatto.

Esatto - 2025 in Europa ca. 300.000 unita, quindi ca. 10% piu di Fiat.