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Si ma sopratutto in Cina, in Italia no.
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come gia scritto, BMW ha sempre piu di un fornitore, il "single sourcing" non si fa piu, quindi non e fisso quale VIN riceve quale componente.
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si poi e cosi che guidare un auto costa di piu e il mercato europeo non ha piu una volume di 13mio ma forse solo 8mio. Si puo vivere anche senza macchina, meno comodo, certo, ma funziona.
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Ma non e cosi che si puo una produzione di una certa tecnica accendere e spegnere come un interuttore. Questa transizione nel sviluppo, nella pianificazione, nella produzione delle attrezzature di una fabbrica, le catene delle diversi fornitori e la loro preproduzione, la formazione dei operai e ingeneri, tutto e un grande "cambio" dove tutti i "ruote dentate" dovono stare insieme. Esattamente questo e la cosa che DeMeo ha detto...il treno va verso l'elettrico e questa strada neache un altro geverno cambiera profondamente all'improvviso. Sicuramente si puo un po' giocare con i tempi ma la direzione base e fissato.
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Se guardi allo sviluppo di BMW in Europa quest'anno mese per mese, poi vedi che la quota bev e in aumento continua (lascia fuori l'agosto come ultimo mese con incentivi in Germania) e se prendi solo il segmento D, quindi il segmento di Giulia e Stelvio, poi vedi che lo sviluppo e ancora piu forte. E alla fine fai un estrapolazione 3 anni piu avanti, poi riconosce che senso avrebbe una Giulia II e Stelvio II in versione ice per gli anni 2026 e poi - difatti niente.
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Devo confessare che finche restera da solo, la nuova G60 mi piace abbastanza, ma in quel momento quando si realizza le dimensioni, poi e non piu la mia macchina, la lunghezza e anche la larghezza e per Europa troppo grosso, sopratutto per uno che preferisce strade piccole, non autostrade. Anche per molti posti garage le dimensioni sono esagerato. Peruno che sempre preferisce la versione touring, anche G61 sara bella e considerabile, ma purtroppo le dimensioni sono i stessi esagerati della sedan. Con le ser5 prima la G60 per i miei gusti la F10 era molto piu bella che G30, secondo me e piu tesa, preciso, la G30 per me ha sempre avuto qualcosa adiposa e gonfia.
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...la 750iL E32 ha avuto 5,02m ..........
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...la Taycan-Killer....
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Chiudono tra 30.Nov e 8.Gen, non inizio febbraio (almeno per oggi). Con vendite globale della giulia di ca. 800 unita al mese non vedo un grande slittamento. Con 100 macchine al giorno iniziando da meta gennaio fino a fine febbraio hanno recuperato tutto e 100 al giorno, anche con solo un turno, sono 12 al ora....LOL, dovrebbe essere fattibile per una linea di serie.
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...penso che sia totalmente entusiasto il caro @VuOtto.... 😝
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Quale cabrio in Italia non era un flop? Italia e tutt'altro che un mercato per decapotabile.
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Ma non hanno gia usata una volta la ex-linea Giulietta per la Grecale? https://www.leggocassino.it/public/2020/09/13/addio-giulietta-benvenuta-grecale-il-futuro-di-cassino-ora-viaggia-a-bordo-di-maserati E adesso trasformano la linea Giulietta in STLA large per Greculi folgore? E la ice faranno insieme con Giulia/Stelvio sulla altra linea? Capacita della nuova linea 220 unite al giorno solo Grecale bev? Sono 50k al anno. Quest'anno della versione ice vendono 18-20k e poi piu che il doppio in addizione dalla bev?? Articolo poco affidabile mi sembra.
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Esatto...non capiscono cosa vogliono i clienti bev e esattamente per questo motivo faranno la strada di Nokia oppure Kodak.
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Prima motivazione per un cliente bev (un po meno per i clienti ice) in cina per scegliere una macchina oppure no e la parte della multimedia. E qui sono richieste funzioni che agli europei sembrano spesso strano, inutile ma per loro sono importantissimi, come la capacita della macchina stessa per pagare online (pedaggio, parcheggio ecc.), integrazione completa delle social cinesi (wechat, baidu, tiktok ecc), abilita per karaoke con connessione online ai social apps, online gaming, avatar personale e molti altri. Con tutte queste cose Vw e anni di luci dietro i competitori cinesi.
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meno come previsto per i prossimi anni... Se prendi i piani del governo dei eco-socialisti tedeschi che dicono, che germania 2030 avra un parco circolante bev di 15Mio - con un parco attuale di ca. 1,5Mio significerebbe immatricolazione media per i prossimi 7 anni di +/- 2Mio bev al anno con una immatricolazione totale di 2,7-2,8Mio al anno - ridicolo. Saranno sicuramente "fewer", come Tavares dice e cosi sicuramente non sara solo in Germania.
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Si sempre per Europa, ma Vw fa 50% del volume e 75% del profitto in Cina e qua la situazione e sopratutto la clientela e completamente diversa. Con id1 e id2 per morti di fame europei non si guadagna soldi.
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..esatto.. e per questa motivazione non sono in grado di cambiare strada…per questo business velocissimo una azienda statale e troppo lento….
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Il futuro di Vw non si decidera in Europa ma nel segmento NEV in Cina. E in questo segmento sono quasi gia morto. Se la collaborazione con Xpeng non porta il successo abbastanza veloce, poi il fine e vicino.
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Lancia Ypsilon 2024 - Prj. L21 (Spy & Teaser)
4200blu ha risposto a machefredfa in Scoops and Rumors
..se applicano questa posizione dei fari davvero come soluzione di serie, poi gia oggi hanno la garanzia per tariffe assicurazione altissime, perche con ogni piccolo urto un faro e rotto....boh....- 2393 risposte
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Secondo me saranno il Nokia automotive.
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