4200blu

Si, NA1.

Ma cosa c'è di così sorprendente? È lo stesso volante dell'NA5, è logico, no?

immagini che risultano piuttosto distorte nella loro relazione. dimensioni reali: 156 - passo / lunghezza /altezza - 2,59m / 4,43m / 1,46m i3 - passo / lunghezza / altezza - 2,90m / 4,76m / 1,48m

Leapmotor posts 1st annual profit as EV sales double Leapmotor's net income came in at 540 million yuan ($78.3 million) in 2025, marking the company's first full-year profit. The company's revenue doubled to 64.73 billion yuan as annual vehicle deliveries surged 103% to nearly 600,000 units. Leapmotor reported its first full-year profit as it maintained strong delivery momentum throughout 2025. The Stellantis-backed Chinese electric vehicle maker posted a net income of 540 million yuan ($78.3 million) in 2025, becoming the second Chinese EV startup after Li Auto to achieve annual profitability, according to its financial report released Monday. The company's revenue for 2025 surged 101.3% from a year earlier to a record 64.73 billion yuan. Leapmotor delivered 596,555 new vehicles in 2025, representing a 103.1% year-on-year increase. As of the end of 2025, the company held 37.88 billion yuan in cash and maintained positive free cash flow. China FAW Group invested 3.74 billion yuan in the company at the end of December, which diluted the stake of its largest external shareholder, Stellantis, to 18.99%. The company's globalization strategy is accelerating, with exports reaching 67,052 units in 2025, ranking first among Chinese EV startups. Leapmotor plans to roll out new products in its four major product series — A, B, C, and D — in 2026, with the all-new A10 model officially launching on March 26. The company had originally planned to begin pre-sales for the A10 on March 26. Leapmotor aims to deliver more than 1 million vehicles in 2026. (CnEVpost)

Comunicato stampa Via BMW.

Come gia detto prima, le celle sono completamente sviluppato inhouse a Bmw Parsdorf, la produzione di massa avviene attualmente presso tre fornitori, secondo le specifiche di BMW. Ungheria e Germania da Eve e Catl, a Messico e Usa da Aesc. Attualmente sono in corso trattative con altri due fornitori per evitare di creare una forte dipendenza da un unico fornitore.

Le flotte italiane forse faranno il volume con le 30 e 20 mi sembra. La 40 avra autonomia di ca. 600km, insieme con la potenza ricarica di 400kW invariata non mi sembra grande problema per distanze lunghe. NA1 fra un anno mi sembra non compatibile con lo SOP.

PARIS, March 12 (Reuters) - Stellantis (STLAM.MI), opens new tab is pushing white-collar workers in Europe back to the office full-time to boost efficiency, the ailing carmaker told Reuters, as it seeks to revive profits and regain momentum after huge losses ‌last year. The owner of brands ranging from Jeep to Fiat is deep into a turnaround drive after a shift to electric vehicles backfired badly. CEO Antonio Filosa is looking to cut costs and meet demand for combustion-engine cars by resurrecting diesel models. Stellantis wants tens of thousands of European employees in the office full-time by next year, a spokesperson said, making it the first major European automaker to make such a move. Details of the plan have not been previously reported. In the years since the COVID pandemic, workers in France, Italy and Germany were allowed to work as little as ⁠1.5 days per week in the office, the spokesperson said. The return-to-office decision is "a competitive priority" of Stellantis' turnaround and will be tailored to individual countries' labour rules and work space availability, the company said. Stellantis has already informed U.S. salaried workers they must return to full-time office work from March 30. BACK-TO-OFFICE PUSH PART OF CEO'S STRATEGY OVERHAULSince his appointment last summer, Filosa has set to work reversing much of the strategy laid out by former CEO Carlos Tavares, who was ousted in December 2024. Filosa has overhauled Stellantis' operations, shaking up its management, reviving combustion-engine models and chasing lower-margin fleet sales to boost U.S. sales. Last month, Stellantis announced 22.2 billion euros ($26.1 billion) in charges related to over-optimistic EV sales expectations. The return to office full-time will start in France, Italy and Germany and "progressively extend to other countries", Stellantis wrote in slides shown at a recent European Works Council select committee meeting, two union sources said. In Germany, Stellantis told its approximately 5,400 ‌white-collar workers ⁠the move to full-time office work will "take regional circumstances into account," the spokesperson said. The firm wants 60% of its 8,000 Italian office workers to spend three days a week in the office by September 2026, rising to five days by 2027. Stellantis told its roughly 8,500 French white-collar employees by email on February 9 they should start moving to three days per week on site from mid-year, the spokesperson added. FRENCH UNION DEMANDS TALKS CITING 'MAJOR CONCERN'Engineer Jean-Marie Roy and hundreds of other white-collar workers returned to an office ⁠this week in Poissy, west of Paris, that recently reopened following a refurbishment that will now allow it to host up to 1,200 employees working three days a week. "It is a little like a flashback", Roy said. The main union representing Stellantis workers in France, however, opposes the plan. And in an online poll the CFE-CGC union set ⁠up for all affected employees, over 90% of respondents opposed a full-time office return. The union has demanded talks on the plans, arguing flexibility leads to better work-life balance and cuts employees' commuting expenses and time. "This abrupt reversal ... undermines 10 years of pioneering policy on agility," CFE-CGC union representative Laurent Oechsel told Reuters. "It ⁠creates a climate of major concern." The full-time office return puts Stellantis at odds with peers. (Reuters)

Magari è meglio aspettare prima i dati ufficiali? (Ia 50 ha 108,7 kWh di capacità utile; 30 kWh in meno sarebbero 78, il che non mi sembra corrispondere alla realtà).

Sì, Xiaomi opera nel segmento di fascia alta del mercato di massa, ma dal punto di vista tecnologico è all’avanguardia assoluta e un punto di riferimento nel campo della elettrica/elettronica e dei sooftware defined vehicle, anni luce avanti rispetto a Stellantis. In questo modo potrebbe mettere a disposizione di Maserati sinergie tecniche adeguate al marchio e consentirele inoltre l’accesso al mercato interno cinese per raggiungere volumi almeno leggermente superiori. E loro hanno soldi, Stellantis no, quindi sono ingrado di pensare in decenni, non in trimestre.

Per riportare Alfa e Maserati sulla strada del successo occorrono molta perseveranza e ingenti investimenti. Investimenti che non avrebbero praticamente alcuna sinergia con il resto del gruppo e che richiederebbero una capacità finanziaria di cui il gruppo attualmente non dispone assolutamente. A ciò si aggiunge un presidente abituato a ragionare come un investitore finanziario americano, ovvero puntando al successo a breve termine, trimestre dopo trimestre, anziché a investimenti di rilancio su un orizzonte temporale di almeno 10 anni. A ciò si aggiunge poi la situazione globale del mercato automobilistico: una Maserati in questo gruppo semplicemente non ha spazio.

Una mossa assolutamente logica, perché che senso avrebbe un piccolo produttore di auto di lusso con 20.000 unità all'anno all'interno di un gruppo che ne produce 5 milioni, la maggior parte delle quali nel settore low cost? Non quadra e semplicemente non ha senso.

…potresti anche aspettare alla 20 😁😎…..

si ma i cinesi hanno detto ‚no comment‘, quindi c’e qualcosa, altrimenti avrebbero detto ‚no, non trattiamo‘.

no no, e qua Via Bimmerpost Le dimensioni sono state menzionate ieri durante la conferenza stampa per i risultati.

…no, non negano….rifiutano di rilasciare una dichiarazione. Questa e una grande differenza e questo ‚no comment‘ e il comportamento normale quando le trattative sono in corso e non sono ancora concluse, ma ciò non significa che non si stia facendo nulla. E ogni voce contiene un briciolo di verità.

Risultati finanziari 2025 (BMW Group Walter Mertl CFO)

Decisioni drastiche e dichiarazioni chiare: ecco il nuovo capo della Porsche La presentazione dei dati annuali di Porsche è stata anche l'occasione per presentare il nuovo amministratore delegato Michael Leiter. Con lui, per il momento, i dipendenti Porsche non avranno molto da ridere. Ecco quindi il nuovo capo della Porsche. Diretto, spigoloso, impaziente. Michael Leiters è talmente diretto che spesso rasenta la rudezza. Ha lavorato alla Ferrari in Italia e alla McLaren in Gran Bretagna, da cui ha mutuato alcuni aspetti umani e culturali aziendali. Due cose però non ha sicuramente adottato: la pigrizia italiana e la cortesia britannica sotto forma di vaghezza. Leiters, nato nel 1971 a Essen, laureato in ingegneria meccanica a Bochum e Aquisgrana, sembra essere rimasto semplicemente il ragazzo della Ruhr che è sempre stato. Durante la sua prima grande apparizione, la presentazione dei dati annuali di mercoledì, non ha fatto alcuno sforzo per nasconderlo. Fino al tono di voce. Ma perché dovrebbe? Forse la leggendaria schiettezza della Ruhr e la vecchia etica del lavoro dei minatori di carbone sono proprio ciò di cui Porsche ha bisogno ora. L'azienda ha operato in perdita lo scorso anno e ha raggiunto un livello di rendimento pari a quello di un produttore di grandi volumi con prestazioni mediocri. È comunque meglio dei costruttori automobilistici cinesi, che registrano per lo più perdite ingenti, ma non abbastanza buono per Porsche. “Riorganizzeremo completamente Porsche, rendendo l'azienda più snella, più veloce e i prodotti ancora più desiderabili”, ha dichiarato mercoledì il nuovo amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters. Ha annunciato che intende snellire la struttura dirigenziale, ridurre i costi in tutti i settori e concentrarsi maggiormente sul core business. Porsche intende ampliare il proprio portafoglio prodotti nei segmenti a margine più elevato, puntando anche su nuovi modelli con motore a combustione interna, dopo che gli ambiziosi piani del predecessore di Leiters, il CEO di Volkswagen Oliver Blume, per le auto elettriche non hanno dato i risultati sperati. A causa del crollo delle vendite in Cina e dei costi miliardari dovuti agli elevati dazi doganali statunitensi e alla ristrutturazione, lo scorso anno Porsche ha guadagnato solo 310 milioni di euro, rispetto ai quasi 3,3 miliardi di euro dell'anno precedente. Il dividendo per il 2025 dovrebbe quindi essere più che dimezzato. Porsche intende distribuire 1,01 euro per ogni azione privilegiata (anno precedente: 2,31 euro). Gli azionisti ordinari, tra cui la holding Porsche SE delle famiglie Porsche e Piech, proprietarie di VW, dovrebbero ricevere 1,00 euro. Nel trading pre-borsa, le azioni Porsche hanno registrato un calo del 2,1%. I dipendenti della casa automobilistica Porsche devono prepararsi a un'ulteriore riduzione dei posti di lavoro. Per snellire l'organizzazione, “già prima del mio arrivo era stato avviato un programma che ora stiamo ulteriormente rafforzando”, ha dichiarato il nuovo amministratore delegato di Porsche Michael Leiters durante la presentazione del bilancio a Stoccarda. “Sì, e questo comporterà anche un'ulteriore riduzione dei posti di lavoro”. Il manager non ha specificato l'entità dei tagli previsti. “Ciò richiede discussioni tra le parti sociali e sarebbe ingiusto anticipare qualcosa oggi”. Non ha fornito ulteriori dettagli nemmeno sulla tempistica. Tuttavia, tutti sono consapevoli della necessità di lavorare alacremente su questo tema, ha affermato Leiters. Secondo le informazioni disponibili, la riduzione dovrebbe essere parte di un pacchetto globale per il futuro. E questo, a sua volta, dipende in larga misura dalla nuova strategia 2035, ha affermato il CEO di Porsche. Questa dovrebbe essere presentata in autunno. Mercoledì Leiters aveva anche annunciato l'intenzione di snellire la struttura dirigenziale. A causa della crisi, Porsche deve ridimensionare le proprie strutture. L'azienda e i dipendenti hanno già messo a punto un pacchetto di misure di risparmio: entro il 2029 nella regione di Stoccarda saranno tagliati circa 1.900 posti di lavoro in modo socialmente sostenibile. Inoltre, sono già scaduti i contratti di circa 2.000 dipendenti a tempo determinato. Già sotto l'ex amministratore delegato di Porsche Oliver Blume, in autunno erano state avviate le trattative per un ulteriore pacchetto per il futuro. Finora senza risultati. Per l'anno in corso, Leiters non prevede alcun miglioramento in termini di fatturato, ma solo di utili. La casa automobilistica punta a un fatturato compreso tra 35 e 36 miliardi di euro, dopo un calo di quasi il 10% a 36,3 miliardi di euro lo scorso anno. Il rendimento operativo delle vendite dovrebbe comunque recuperare fino a raggiungere un intervallo compreso tra il 5,5 e il 7,5%. Lo scorso anno era sceso all'1,1%, dal 14,1%. Nonostante la forte pressione concorrenziale in Cina, Leiters intende attenersi al principio “value over volume”, ovvero preferire una riduzione delle vendite piuttosto che un abbassamento dei prezzi per incrementarle. Il manager intende presentare una strategia completa nel mese di settembre. (Wirtschaftswoche / DeepL)

Poiché si tratterà di un'architettura a 800V e „cell to body“, si può presumere che la piattaforma sarà in gran parte completamente nuova perche qualcosa simile fino adesso non esiste in casa Renault.

Bella la marmitta sotto il culo del guidatore….😂🙈

VW non ha mai guadagnato così tanto, solo che attualmente Porsche e Audi non possono più contribuire al profitto complessivo. E i 50000 teste meno non e una cosa nuova, 35k erano gia annunciato l‘anno scorso e i 15-20k inoltre si discute anche da molte settimane. E tutto fino 2030 a 600.000 teste in somma - si tratta della normale fluttuazione che non viene più sostituita e che molto probabilmente non sarà l'ultima parola in questa baracca semi statale.

Si certo, i led sono il nuovo cromo.

Cosa centra il passato con il futuro? Ser3 in Europa e in maggior parte aziedale e touring, non privato e berlina. Il mercato business (in particolare nei grandi mercati di volume della BMW come UK e Germania) va in direzione elettrico, quindi NA0 e NA1, una G50 berlina in Europa non ha mai avuto grandi volumi e per questi volumi piccoli omologare una diesel Euro7 non e rimunerativo. Ma se improvvisamente ci fosse una domanda eccessiva di berline diesel, allora si potrebbe aggiungere una versione di questo tipo, dato che il motore continua ad essere disponibile in altri modelli. Ma al momento non si vede questa necessità.

Decisione logica per i modelli economici: gli ingegneri cinesi lavorano molto più velocemente e a costi notevolmente inferiori.

simulazione ice con cambio e sound simile Hyundai N.