4200blu
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Sicuramente i modelli sulla Ncar non avranno OS9.
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…cosa vuoi con OS9? La funzionalita e lo steeso ecetto la possibilita di gestire idrive, OS9 e fatta per le modelli low cost.
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Stellantis CEO Tavares' relentlessness reemerges as car dynamics shift Tavares is returning to his modus operandi of cutting costs and hunting for savings. Tavares has warned of an influx of cheap Chinese electric vehicles into Europe, and said Stellantis is considering making lower-priced EVs in India in response. In Italy, Stellantis is cutting jobs and being accused of skimping on janitorial work. In the U.S., it's offering buyouts to scores of staff and has idled a Jeep factory. In Canada, the carmaker halted construction of a new battery facility, pending more government aid. And in the U.K., it's warned Parliament that post-Brexit trade rules and other issues could doom the country's EV manufacturing prospects. All this adds up to an unsubtle trend. Now that Stellantis is less overwhelmed firefighting its way through supply chain crises, CEO Carlos Tavares is returning to his modus operandi of relentlessly cutting costs and hunting for savings. Tavares demonstrated a knack for this running Peugeot and Citroen maker PSA Group, which combined with Fiat Chrysler in early 2021. With hundreds of thousands of employees and 14 brands with a lot of overlap, particularly in Europe, the Stellantis empire looked ripe for rationalization. Instead, keeping plants fed with semiconductors and other components took precedence and preoccupied auto executives the world over the last 2 ½ years. With those shortages easing, Stellantis and its peers are now able to crank up their plants again, perhaps even to levels of production that exceed demand at a time when consumers struggle with inflation and rising borrowing costs. This means the pricing power automakers have enjoyed lately will wane, and unyielding managers like Tavares will have their moment. Tavares has warned of an influx of cheap Chinese electric vehicles into Europe, and said Stellantis is considering making lower-priced EVs in India in response. Unions in France and Italy have complained that Stellantis isn't investing enough in maintaining factories, citing clogged toilets and un-mowed grass. While the company has rejected the accusations, it's going ahead with plans to eliminate as many as 2,000 positions in Italy this year — some 4.3 percent of its workforce there — as it retools plants to make electric and plug-in hybrid models. Meeting EV costs "The cost of electrification is going to have an impact on the footprint of business that we are going to have around the world," Tavares said shortly before the job cuts were announced in February. Stellantis is mulling even more drastic steps in China, where the company hasn't done well and Western automakers broadly are struggling to maintain market share. After withdrawing from its Jeep-making venture in the country, Tavares suggested Stellantis may cease making cars altogether in the world's biggest auto market as part of what he's called an "asset-light" strategy. In North America, Tavares is making the Canadian government sweat over a $4 billion battery investment with South Korea's LG Energy Solution. Stellantis said last week that it stopped construction of the EV battery plant in Windsor, Ontario, as it presses authorities for more subsidies. Days later, Ontario's Premier Doug Ford promised that Stellantis will get more money, though he declined to say how much. Tavares is bound to drive a hard bargain after Volkswagen secured a roughly $10 billion aid pledge for its planned battery plant in the country. In the U.S., Stellantis is offering buyouts to 31,000 hourly and 2,500 salaried employees as part of a push to reduce overhead. In February, the carmaker idled its Jeep plant in Belvidere, Illinois, laying off about 1,350 workers indefinitely. The cuts come as the company prepares to negotiate a new four-year contract with the United Auto Workers union. Ghosn-like 'Cost Killer' Stellantis's efficiency drive may remind some industry observers of how Carlos Ghosn — nicknamed "Le Cost Killer" — turned around Renault and Nissan by carrying out painful restructurings.The similarities are not coincidental. A decade ago at Renault, Ghosn had an ambitious right-hand man whose goal was to lead a carmaker of his own someday. His name: Carlos Tavares. (ANE) -
…ma questo non e difficile…G30 era gia nata vecchia, anche oggi la F10 sembra molto piu fresca e meglio proporzionata.
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Chi dice questo? Touring non sara in Usa, ma oltre Europa, Cina e Usa ci sono ancora altri mercati...... ...purtroppo e cosi..6cil bz solo phev.
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Si vero, con M-Package, colore giusto e cerchi bicolore dal vivo non trovo male….sicuramente non l‘effetto wow che bella, ma con carattere forte e sicurament (almeno per mio gusto) molto piu moderno di G30, che gia oggi e invecchiata tanto. G60 restera in forma meglio credo, come scrivi anche Tu. Restera (per me) il problema delle dimensione (5,10m nella garage, poi non c‘e piu soazio per il MTB dietro 😜) e il tutto touch che personalmente odio, ma questa oggi e cosi, si deve accettare - purtroppo.
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…ma certo…voi vendere un 6cil ds in america??? Vende in Germania e Austria.
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...credo di si perche un assistente intellegente per lo speed avrebbe rispettato il limite della velocita di 60km/h e con questavelocita una frenata senza tamponamento sarebbe stata possibile.
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Why? Perche non ce l'hanno fatta gli 10 anni scorsi, quale motivo ci dovrebbe essere per i prossimi 10 anni in un tempo dei cambiamenti forti? I valori di Jeep sicuramente non stanno per grande competenze in consumo energetico economico, in technologia elettrica, in software ingegnoso e superiorita in guida autonoma - piuttosto per l'esatto contrario.
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- newco
- stellantis
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si esattamente questo e la strategia - i clone di una banana in taglia S-M-L e XL si lascia a Mercedes.
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In considerazione del fatto che 2/3 delle Jeep in Europa sono vendite italiane vedro buoni affari nel futuro con macchine bev-only... 😜
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Si anche per me la F10 e il 5er migliore come disegno, come qualita in costruzione, materiali e assemblaggio invece la E39.
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...alla fine ci sono ancora 15.000 Y piu nel Q1 globale
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si vero, d'accordo, ma secondo me non si deve dimenticare la situazione generale. Tu sei nella posizione fortunata di vivere in una zona con piccoli centri paesi, piccoli citta al piede dei colline e montagne. Un cinese che ha i soldi per una ser5 molto probabile (nella maggiorita dei casi) vive in una zona "mega city" di 15-20-25Mio abitanti con autostrade urbane e code senza fine. Cosi le esigenze ad una macchina, alla guida naturalmente e un po' diverso.
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tutti quelli padre (europei) di tipo cosi e i soldi nella tasca oggi guidano X5/X6, al massimo 5er touring, se guidano BMW, ser5 sedan e solo un business tool per macinare autostrada, guida sportiva in questo senso non conta niente. E un cinese di 30-35 anni in possesso di una ser5 ha il suo posizione nella macchina in seconda fila a destra.
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Si certo...ma anche 2022 abbiamo avuto una inflazione europea di 10,5-11%....quindi............
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...lascia parlare questo Imparato...lui racconta ogni paio di settimane un'altra storia...quando un venditore come lui oggi parla di cose 5 anni piu avanti poi questa e solo aria fritta........
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- alfa romeo spy
- stellantis
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...lo stesso in Germania (+3850.-), sono 7% in piu - l'inflazione attuale e piu alto, quindi niente di oscena.
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...piu grande, molto piu Suv coupe, direzione X4 attuale, non piu una ghatch un po rialzata come F39.
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- alfa romeo spy
- stellantis
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...ma tu parli della F39 vero? Situazione cambiera un po' con U10.
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Come disegno secondo me migliora dal vivo, sicuramente non diventa bella ma su strada fa la sua figura - se uno trovi interessante questi navi, per me personale e una categoria che non mi interessa, troppo grand, troppo confortevole, troppo asettico. Ma a chi piace queste cose della assistenza, della guida passiva - gli diversi assistenti del level 2+ - sulla strada/nel traffico sono davvero impressionante come funzionano. Ecetto classe-S secondo me al momento non c'e niente migliore in questa direzione. Sicuramente una macchina molto adatto al spirito del tempo, alla nuova abitudine della guida passiva e un ottimo tool per il suo target "essere una high performance business tool" per macchinare centinai chilometri di autostrada prima e dopo il lavoro. Se sei consulente o rappresentante commerciale ecc. poi sicuramente e un ottimo auto.
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Io farei sicuramente senza di pensare anche 1 secondo. Se lasci cosi, sei sempre in dubbio quando succede lo stesso come a destra.
