4200blu
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Model year…oppure cosa e nuova a questa macchina? Tablet piu grande?
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...forse devono crescere i prossimi trimestri le Gwh prodotti, perche con una media di 75kWh per macchina prodotta queste GWh di cellule bastano per 1.8Mio unite, saranno ca. 8Mio per anno. Con una quota bev tra 20 e 25% piu i phev solo in Cina (mercato di. 35Mio unite) questa capacita basterebbe solo per Cina, cosi dovrebbe essere piu per tutto l'anno. -
MINI All Electric JCW 2025 - Prj. J01 BEV (Leak)
4200blu ha risposto a sonicwp7 in Scoops and Rumors
For the electric Mini Cooper, the story goes the other way around. The BMW brand’s new boss, Stefanie Wurst, has hailed the new hatch “the beginning of a new era”. The Mini Cooper will be electric first and run off the lines in May 2024. The EV is being developed in cooperation with Great Wall from China and has already been tested for quite a while. Still, the fifth-gen Mini has yet to make an official appearance. Media reports now mention power levels between 135 and 160 kW and two battery options with 40 and 54 kWh. (electrive) -
VW takes another step towards establishing a new local sub-brand for electric cars in China. German media reports the new label would incorporate the lines of the ID family, which Chinese customers have met with only moderate enthusiasm. Yet, VW already has a model in mind. The new Volkswagen China brand shall convey more lifestyle and appeal to a younger audience, writes Automobilwoche. This is in line with what Cupra is to do in Europe. Accordingly, the first model of the new label to launch in China will be the Cupra Tavascan, which VW showed a few days ago. The Cupra is to be made in China anyway. However, until now, the output in Anhui was reportedly slated exclusively for export, but it seems these plans have changed. The Tavascan will now be offered in China, not as Cupra but under the new label that has yet to be named. “In China, it will run under a different brand,” Automobilwoche quotes a high-ranking manager. Why Volkswagen is not launching Cupra in China mainly for practical reasons. “Setting up a completely new brand there is far too costly,” a company manager told Automobilwoche. “We won’t do that.” Besides, Volkswagen has had bad experiences with Škoda and the China start-up Jetta. Both are languishing below one per cent market share, and Škoda is likely to pull out of the country altogether soon, writes Automobilwoche. Instead, VW prefers launching a sub-label to the established Volkswagen brand. The report does not say precisely what the new sub-brand will be called. However, how strongly the new label will or will not be perceived as VW by Chinese customers will likely be decisive. Nio and BYD, for example, are mentioned as role models – BYD, in particular, took the top sales position in China from Wolfsburg in the first quarter. As for the Tavascan’s appeal, it is the most powerful MEB model to date and the company’s first all-electric SUV coupé. The all-important connectivity in China may be served by the model’s infotainment touchscreen that measures 15 inches diagonally, “the largest so far in a Cupra model,” writes VW. The current MEB models must make do with ten- or twelve-inch screens. Still, the infotainment system mainly originates from the ID.7, and whether it is enough to wow Chinese customers remains to be seen. Volkswagen in China, for China The Cupra Tavascan will reportedly be manufactured at Volkswagen Group’s Anhui plant in China, also for global markets. The company hopes to sell more than 70,000 vehicles per year. Following the completion of the Anting (SAIC VW) and Foshan (FAW-VW) plants, Anhui is the group’s third production facility for pure electric vehicles in the country. In contrast to the two previous MEB plants in China, VW is calling the shots there, acquiring a 75 per cent majority stake in the joint venture with JAC and renaming the company from JAC Volkswagen to Volkswagen Anhui. In the other two joint ventures, the Chinese partners still hold at least 50 per cent. Overall, Anhui as location appears to be taking on a more central role in Volkswagen’s latest “in China, for China” strategy, as Ralf Brandstätter, Group Board Member for China, called it when announcing a new local R&D venture ‘100%TechCo’ in April. “By consistently bundling development and procurement capacities and integrating local suppliers at an early stage, we will significantly accelerate our development pace.” The project, also called a “new company”, is to combine vehicle and component development and procurement when launching in 2024. Volkswagen expects the new unit to bring the German corporation in closer step with Chinese customers by integrating “state-of-the-art technologies from local suppliers,” among other things. “In a first step, 100%TechCo will steer the development of the models of the Volkswagen Anhui joint venture based on the MEB platform and will be responsible for the development of China-specific platform requirements and modules with a focus on electric mobility,” said Marcus Hafkemeyer, the new CEO of 100%TechCo. When announcing the new company, Volkswagen expected it to play a significant role in developing a future Volkswagen brand model to launch in 2024. (Automobilwoche/Electrive)
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Stellantis said its revenue grew 14 percent in the first quarter on higher shipments, helped by an improvement in semiconductor supply and strong net pricing power. Net revenues were 47.2 billion euros ($52 billion) in the January-March period, topping analyst expectations of 45.5 billion euros. Consolidated shipments were up 7 percent in the quarter to 1.48 million units, Stellantis said. "A better fulfilment of semiconductor orders is slowly but surely improving our capacity to produce vehicles," Chief Financial Officer Richard Palmer said in a media call on Wednesday. Palmer said the group is also seeing an improvement in its logistic situation in Europe, after issues with vehicles deliveries last year. Stellantis said its sales of battery-electric vehicles rose 22 percent in the first quarter and that it would add nine new BEV models to its offerings this year. The company reaffirmed full-year guidance for double-digit adjusted operating income margin and positive industrial free cash flows. Stellantis said new vehicle inventory was at 1.3 million cars at the end of March, reflecting a return to more normal levels. As supply-chain problems ease, automakers are set to struggle to maintain high prices that have underpinned margins in the aftermath of the pandemic. Successive price cuts from U.S. rival Tesla, whose Model Y was Europe’s best-selling car during the first quarter, is adding to the pressure. Ford Motor on Tuesday said it anticipated more downside on pricing as industrywide sales volumes "normalize." Palmer said Stellantis's pricing was "relatively stable" in the first quarter. "We do have a good order portfolio in Europe at the moment, so short term pricing should be relatively stable too but clearly that depends on order intake," he said. Europe has emerged as a focal point for a downturn as consumers in the region feel the pinch from a cost-of-living crisis and higher interest rates. Mercedes-Benz last week said demand in Europe is falling behind strong U.S. and Chinese markets. "Demand in holding up well notwithstanding lots of macro volatility" in Europe, Palmer said. 'Right time' to step down Palmer, 56, will be stepping down at the end of June after two decades at the company. The "timing is right" to leave Stellantis, Palmer said. "It's a reasonable time frame to go and do something different and I think the company is in great (Reuters/Bloomberg)
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64% delle Fiat vendute in Francia Q1/23 erano 500e, altri 21% 500ice......
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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Questi ci sono gia camuffati si, non tolgono la pellicola per ulteriore prove. Ma qui a Monaco si vede gia spesso in stato normale di serie.
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Forse non Tu personale, ma la maggioranza in Europa e Usa sicuramente. Ma per tornare in topic - ser5 - Secondo me, paragonare (come non fai solo Tu qui, anche moltissimi giornalisti e politici) Tesla, Nio, Xpeng con OEM come BMW e VW e come paragonare mele e pere. I primi fanno solo bev, hanno iniziato a zero, devono "solo" crescere e conquistare clienti/quote dalle marchi esistenti e dal segmento ice. Tutti i OEM esistenti invece hanno i loro clientela, hanno la loro produzione e personale (in volume e in formazione), hanno un mercato con quote bev molto diverse (anche la Cina ha in Q1/23 solo una quota bev di poco piu di 20%) e hanno un mercato globalmente molto segmentato per desideri dei clienti in senso di gusto (anche esteticamente ma sopratutto per funzioni, un cinese interessa una mazza come la macchina si comporta in curve veloce, lui vuole il suo avatar, il fingerprint oppure face-id per aprire ecc. ecc.). Una macchina come la ser5, cresciuto per decenni dalla Europa, poi america, poi Cina - come si fa di tenere la clientela esistente che non vuole cambiare gia adesso verso le bev esoddisfare anche quelle che prendono in considerazione una bev e questo su tutti mercati globale con un grande baricentro in Cina, dove piu di 50% delle 5er sono vendute - e non e cosi, che tutti i clienti cinesi di BMW vogliono una bev (piu facile per Tesla o Nio, perche tutti che comprano questi vogliono una bev, certo). Sarebbe stato meglio di decidere 5 anni fa, di produrre la G60 solo come bev e perdere cosi la maggioranza delle cliente esistente ma essere sulla strada del futuro? Non lo so, queste sono le decisioni imprenditoriale, che un board aziendale deve fare e che potrebbero essere anche falso. In caso BMW con la ser5 (e anche 7) si ha deciso di provare la spaccata tra clientela vecchia (ice) e futura (bev/Software) sotto l'aspetto delle quote regionale (cosi baricentro Cina), una cosa che sicuramente e un compromesso - se funzionera oppure no sapremmo fra 5-10 anni. Resta naturalmente il fatto, che con questa via non si accontenta tutti, sicuramente ci saranno qualche che saranno incontento e si orienteranno verso altri marchi, i clienti dei neo-marchi come Nio, Xpeng, Polestar e Tesla devono uscire da qualche parte.
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...non e vero...tutte le Mini hanno quote femminile +/- 60%, la Classic un po' sopra, la Countryman un po' sotto.
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Si forse e l'inizio del fine di una era, ma non capisco dov'e il problema. Tutti odiano le tedesche, cosi e solo un bene quando falliranno e una opportunita per tutti gli altri.
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...e adesso...cosa sono le conseguenze???
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..perche?? Mini e gia da anni una marca per le donne.
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- mini countryman
- countryman
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..bene per Renault e Stellantis...strada libera.. 😝
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...non vedo cosi...esattamente questa clientela non ha la possibilita di caricare over night a casa, sono esattamente questi che in futuro devono andare carica come oggi fare benzina. Dove vogliono carica "a casa" tutti quelli che vivono cosi??
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- transizione ecologica
- bev
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👍 E in addizione anche il problema della ricarica ad alta veloce/potenza deve essere risolta, perche le batterie di oggi invecchiano molto piu veloce quando sono ricaricato spesso con HPC, anche questo effetto devono eliminare con batterie del futuro.
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..direi di piu perche con il passo corto di un seg. B oppure A non hai spazio, cosi per arrivare ad una capacita piu grande (per fare anche autostrada bisogna almeno 60-70kWh anche in una piccola, perche anche una piccola (che ha cx peggiore a causa della geometria) a tempo viaggio 130 consuma almeno 20kWh a 100km) ed un volume almeno dimezzato di una 75kWh di oggi hai fattori piu alti per la densita di energia.
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si .. molto meno moderno rispetto a M3 o M4......
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M5 Phev... Sorry mod's non mi ricordo che c'e anche un topiv per la M5 2024, forse potete spostare...
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Si certo, anche per la 5er il mercato cinese e il piu importante con grande distanza dagli altri mercati.
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Perche?? SOP fra 2 mesi ... 😜
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non credo che i costi per la vettura finale sono il punto, molto piu importante e tutto che succede prima, produzione elettricita, distribuzione elettrecita in genere, poi rete e punti per ricaricare i consumatori, ma naturalmente anche industria mineraria per le batterie, motori/generatori (anche una palia eolica e un generatore) elettrici, industria solare, industria dei semiconduttori (per tutti i controller, inverter, trasformatori ecc ecc) - tutto questo insieme ha in futuro una dimensione molto piu grande come oggi, e un nave gigante e questo nave ha fatto direzione elettricita, non direzione motori ice. Questa trasformazione verso produzione zero Co2 non e una questione del traffico privato (che sta solo per 6% globale), e una cosa molto piu grande e cosi i costi per un auto privato alla fine sono solo un piccolo dettaglio che non influisce la direzione generale secondo me.
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..e questo e anche la motivazione perche i trillioni di investimenti globali non vanno verso efuels ma in rete/rete ricarica e produzione della elettricita e in produzione del idrogeno (questi ultimi al momento sono molto piu grande, H2 sara la soluzione per molti parte della industria, in stoccaggio di energia e in parte a per il trasporto). Per avanzare tre soluzioni diversi della transizione contemporanemente mancano semplicimente le risorse finanziarie dei stati e della economia.
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- carburante
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Ma questo articolo e da 9.marzo, sembra che era il sale per il modello vecchio pre-lci, scrivono anche che il sconto e limitata per un mese.
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eehmmmm...come hai calcolato questo? Prezzo di partenza per la i3 edrive 35L - 349.900.- RMB Prezzo di partenza per i3 edrive 35L LCI (Shanghai show '23) - 353.900.-RMB
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..per imitare la i3...😜
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- mercedes classe e
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