ilbanatta

Guarda io sono 1,84 e non ho troppi problemi peccato solo il volante come già è stato detto...

Salve a tutti come avete detto di pirla in giro ce ne sono parecchi me compreso . Probabilmente la maggior parte di voi non mi conoscerà perchè ho scritto ben pochi post da quando sono iscritto dato che nonostante i miei venerandi 23 anni sono l'antitecnologia... Vengo subito al dunque dal giugno 2010 possiediamo in famiglia esattamente la stessa auto descritta da jeby con ora all'attivo 13000 e spicci km pressochè tutti fatti da me; inoltre da gennaio 2000 abbiamo una NB 10th anniversary (mio padre se n'è talmente innamorato da avergliene procurato una sorellina) che invece attualmente ne ha circa 52000. Ebbene: 1)Anche la mia 20th ha esattamente la stessa verniciatura rosso smorto in TUTTE le zone non a vista della carrozzeria. 2)Devo ammettere però che tutti gli scricchiolii da te citati non li ho potuti riscontrare in alcun modo l'auto gira come un orologio le vibrazioni interne stanno a 0 anche se, ovviamente, il livello di rumore è il medesimo da te descritto. La radio fa obiettivamente cacare ma nessun problema di gracchiamenti strani, ma io il parrot non ce l'ho. 3)Hai descritto esattamente il comportamento stradale dell'auto e qui si apre la parentesi DIFFERENZE CON LA 10th ANNIVRSARY. Innanzitutto il cambio: il vecchio 1.8 da 140 cv abbinato a cortissime 6 marce fa una differenza sostanziale. In città in 50 metri sei in 6a a 130 il regime è un po' più basso e il tiro è differente. Il motore in sè ha un carattere diverso e mi spiego: sento tutti dire che il 1.8 della NC è un motore da alti regimi, io invece in paragone riscontro il contrario. Appena ci sono salito sceso dalla NB l'ho trovato davvero corposo perfetto per andare via con un filo di gas come quando si è tranquilli o si è in città. In alto però è parecchio più lento del vecchio e sembra faticare a prendere gli ultimi giri dello strumento; il vecchio 140cv a 4000 rpm cambia decisamente carattere e sound in maniera sconosciuta all'attuale. Capitolo assetto: la vecchia ha i bilstein ed è lievemente ribassata rispetto alle altre versioni e la differenza si sente eccome!Meno rollio molto più secca sulle sconnessioni in sostanza meno in difficoltà nei curvoni veloci in appoggio che è dove si sente varamente l'assetto morbido della NC più che nel misto. Infine 2 considerazioni: -la qualità è effettivamente molto scesa sia come materiali interni che verniciatura (lo splendido blu della 10th è ancora lì identico dopo 12 anni mentre la 20th ha tutti i buchi da insetto/pietruzze descritti da jeby) -considerazione più strettamente personale/emozionale: la NB è un'altra cosa!!!!Mi spiego: la nuova è molto più asettica con meno anima rispetto alla vecchia. Forse è dovuto alla mia infatuazione per la 10th ma ne sono sempre più convinto!Dal sound motore al suo essere molto più scorbutica a bassa velocità meno "utilitaria da tutti i giorni". Non è una questione prestazionale, ovviamente so che sono 2 auto diverse, è proprio il modo di stare su strada. Per esempio la gommatura della NC, nonstante l'assetto, permette in fin dei conti una tenuta laterale superiore, ma al tempo stesso la rende meno divertente e quando "parte" lo fa in modo più brusco anche se perfettamente controllabile. La 10th con le sue ridicole 195-15 e il torsen permette qualche bel traverso anche in accelerazione oltre che in rilascio. In definitiva amandole e conoscendole entrambe penso che la NC trovi "la morte sua" nel 2.0. Si avranno i vantaggi dell'essere "più macchina" della versione odierna con probabilmente anche sensazioni più simili a quelle che vi ho descritto per quanto riguarda la 10th anniversary. P.S anch'io ho le invernali sulla NC, ragazzi fatelo quando l'inverno sarà come quello 2012 mi ringrazierete per le notti di gioia che avrete passato

Infatti, la normalità purtroppo non può che imporre delle rinuncie su determinati punti...

Per quanto riguarda il discorso pretensionatori etc. ha perfettamente ragione Jeby. Pensate alle monoposto di ogni genere sono costituite da una struttura rigidissima che paragonata a quella di un auto normale può definirsi quasi indeformabile. Eppure il concetto che sta alla base della loro sicurezza è proprio quello spiegato da Jeby, rendere il pilota un tutt'uno con l'auto (infatti le cinture da corsa a 6 punti non sono minimamente estensibili e vengono allacciate strettissime in modo che il corpo non possa muoversi dal sedile). In questo modo l'auto prende una trona senza senso in caso di urto frontale contro una barriera indeformabile tipo i jersey in cemento, (vedi l'incidente di Kubica) ma l'accelerazione che subisce il corpo umano, pur spaventosa, si protrae per un tempo infinitesimale e perciò essa non provoca danni. Pensate che nell'incidente di Kubica sono stati rilevati circa 72 g di decelerazione eppure lui non si è fatto un graffio; il fatto è che questo è avvenuto per una tempo brevissimo e perciò non gli ha creato danni. Non è nemmeno il caso più eclatante perchè ricordo di un incidente di champ car (sono vago e la cosa mi dispiace, ma si può sicuramente rintracciare su internet) in cui si registrarono circa 173 g e il pilota subì solo la frattura di un piede . Il problema di fondo della sicurezza sulle strade di tutti i giorni è che non sono applicabili questi concetti alle auto di serie per 2 problemi principali: 1)PRATICITA': immaginatevi di andare a far la spesa, poi dal giornalaio e poi a prendere i figli a scuola allacciandovi ogni volta delle cinture tipo f1 dopo 2 gg avrete sicuramente venduto l'auto 2)OVVIAMENTE COSTI: per ottenere le rigidità di una monoposto il costo di una scocca sarebbe improponibile La soluzione è la via di mezzo che è tipica delle auto di serie: scocche relativamente rigide ma deformabili in modo programmato, sistemi di ritensione per generare un minimo della rigidità corpo-sedile suddetta, ma soprattutto congegni che cercano di minimizzare i danni da impatto corpo-abitacolo (vedi airbag). Va da sè che oltre alla ovvia considarazione dello spazio fisico che rimane per gli occupanti in caso di deformazione importante (immaginate ad esempio un impatto laterale di una certa entità), il problema di fondo è che si tratta di un approccio di compromesso che oltre certi limiti non può andare. Spero di non avervi annoiato troppo

Guarda posso darti un consiglio in base alla mia in realtà ancora limitata esperienza...Ora ho 21 anni e ho la patente da 3 anni e 1 mese quindi potrai capire anche tu che non sono proprio un veterano però in questo lasso di tempo ho già guidato un bel numero di auto...Ebbene devo dirti, col senno di poi purtroppo, non ho mai avuto una prima macchina di cui potessi realmente fottermene cioè poterla usare senza pensieri o patemi d'animo. Ho iniziato con una C1 però pressochè nuova di zecca su di cui quindi dovevo fare un minimo di attenzione...Ora io mi ritengo una persona piuttosto abile nella guida (lo so sono presuntuoso ma è una mia passione fin da gagno e per tanto mi ritengo portato) e per questa ragione ma anche e forse soprattutto per una buona dose di fortuna in questo lasso di tempo ho avuto unicamente un tamponamento che mi è costato 90 (hai letto bene 90) euro. Se però avessi fatto un incidente o più incedenti (come fece mio fratello all'epoca dei suoi 18 anni) sarebbe stato un problema ben maggiore. Con questa bella storiella non è che ti sto consigliando di comprare una merda di macchina compratene una che ti piaccia ma che non sia subito la figata che speravi da sempre perchè la prima volta che la danneggi ti incazzi all'inverosimile:D Per questo secondo me i consigli che ti hanno dato gli altri sono corretti....Prenditi una macchina che ti piace di linea e magari pure un minimo brillante se no dopo 1 anno ti sei rotto le palle e poi guardiamoci negli occhi: TANTO VAI FORTE IN OGNI CASO anche con 30 cv quando hai appena preso la patente....Una anni 90 di quelle dette secondo me è perfetta

Sei un grande!!!Allora quello che avevi detto in un vecchio post era realtà la stavi cercando per davvero....Cmq si non è informissima ma non penso che dovrai spendere una follia per rimetterla a posto come si deve....Ottimissima cosa che l hard top ci sia e sia integro mi ricordo che quando mio padre lo acquistò per la 10th anniversario non era proprio regalato (mi pare 1500k ma non vorrei dire una cazzata). Per quanto riguarda il retronebbia è quello originale del periodo quindi non è affatto negativo che ci sia.... Non posso fare altro che dirti in bocca al lupo e tienici aggiornati sui lavori

Anch'io sono appena tornato da Ginevra e vorrei prorpio complimentarmi con chi ha preparato lo stand alfa. Tutt'ora infatti, benchè poche ora fa fossi lì, non riesco ad avere chiare le proporzioni dell'auto perchè sostanzialmente non l'ho potuta vedere nel suo insieme. Ma come cazzo si fa ad arrivare ad un salone con una novità di tale importanza senza esporre un auto su una pedana girevole in modo che finalmente si possa valutare correttamente la sua linea? Come era ovvio anche per un idiota infatti le 3 auto esposte sono state assaltate dal pubblico e così sì si poteva salirci e vederne i dettagli, senza però poter ben valutare l'auto nella sua totalità. Altre case ben più oculate come Nissan hanno esposto la loro novità nel modo più corretto con pezzi a disposizione per il pubblico ma anche uno ammirabile in tutte le sue angolazioni grazie ad una pedana girevole. Probabilmente anche per questo l'auto mi è sembrata abbastanza deludente piuttosto tozza e davvero troppo arrotondata nelle sue forme come non si percepiva secondo me dalle foto, soprattutto nel frontale dove le sfaccettature che dovrebbero snellirlo sono molto meno evidenti dal vivo. Concludo dicendo che anche l'interno non mi è parso un granchè, in paragone quello della Citroen DS3 mi è sembrato molto più modernoe accattivante.....Non vorrei sembrare con questo il classico "critico dell'operato fiat" perchè dalle foto viste un po' ovunque l'auto mi sembrava piacermi e non sono andato affatto prevenuto ma prorpio semplicemnte non mi è sembrata nulla di speciale......

Sono d'accordo con voi su tutto (cioè è palese che me ne sia fregato troppo della macchina) se avessi rabboccato più spesso non sarei arrivato con un livello così basso ai 15000km ma quello che intendo è che a mio parere (e non solo come vi ho detto) è un po' assurdo che il primo cambio sia a 30000km perchè come tutti voi sapete proprio nel primo periodo di vita di un auto il consumo olio è maggiore e più impurità provenienti dagli organi in movimento si accumulano. Io faccio pochi km quindi ai finei del tagliando arriva prima la scadenza annuale di quella kilometrica ma nel caso fossi uno da 40000km l'anno certamente non farei il primo cambio a 30000

Si ma un conto è rabboccare ogni tanto e sono d'accordo con te che in quel caso sia mia la colpa un conto è fare un cambio olio a forza di rabbocchi la cosa capirai che diventa una presa per il culo

Fantastico sto video!!!

Ma in merito alla questione olio posso portarvi la mia esperienza. Da sempre vado dal solito meccanico di fiducia di cui mi fido ciecamente e che non mi chiede mai una follia....Ecco come stanno relamente le cose:2 anni fa (gennaio 2008) ritiro una 500 1.2 sport e dopo 4000km circa la porto in officina x un rumore strano (mancava una vite nel cassoncino d'aspirazione) nell'occasione il suddetto meccanico mi rabbocca l'olio notando che l'auto ne ha mangiato già una discreta quantità. Quando gli dico perplesso che il primo tagliando è a 30000 km lui mi guarda stralunato dicendomi che l'auto non arriverà mai a quella percorrenza con il primo olio e che gli è già capitato di gente col 1.3 mj al limite della fusione perchè il propietario si era attenuto al libretto! Dopo quell'occasione io non faccio più nulla me ne strafotto della garanzia e del primo tagliando di gennaio 2009 (per i pochi km che l'auto aveva totalizzato) e la riporto dallo stesso meccanico a gennaio 2010 con esattamente 15000km percorsi. Quando vado a ritirare l'auto mi viene detto che era ormai praticamente a secco d'olio e il rimanente era scurissimo. La morale della favola è: non si è mai visto che si cambi l'olio di un auto ogni 30000km è solo una trovata per millantare costi di gestione ridotti da parte delle case ma fidatevi soprattutto se si è di quelli che controllano poco i livelli è davvero un rischio...Per inciso cambio olio/filtro + filtro aria l'ho pagato 120 euro tutto compreso solo per dirvi che è un tipo affidabile

Quest'auto mi fa venire voglia di diventare come TONI CICCIONE così potrei permettermela

Sono in parte d'accordo ma secondo me non riferito alla mercedes nel senso che se uno non apre le porte non è un auto particolrmente vistosa (proporzionalmente al segmento ovviamente) mentre una 458 decisamente lo è....E poi se uno vuole la macchina che hai descritto alla metà degli euro c'è la GTR che se si acquista usata di 1 anno/2 con tipo 15.000 km paga 50000k o meno ed come se fosse nuova!!!!!!!!!!!!Ragazzi non c'è proprio storia a quel prezzo...

Ottima scelta però cercane esclusivamente una bella con il 1.6 originale da 116 cv perchè quella dep deve essere troppo triste per quanto lo possa essere una mx-5

In ogni caso da quanto ho capito hai la possibilità di money e hai un garage libero quindi non puoi più aspettare un secondo TE LA DEVI COMPRARE

A parte il fatto che NHL è il top.... Aspettavo da tempo che uscisse questa dannata 20th anniversary perchè nel 2000 (so che adesso attirerò l'invidia di tutti) mio padre, che da tempo voleva una spider, acquistò una 10 th anniversary nuova che abbiamo tutt'ora....Ovviamente posso solo dirvi che è fantastica! Però mi dico: cacchio quanto sarebbe stato bello se l'avessero rifatta uguale a quella con la linea di quella attuale? L'abbinamento colori della 10th a mio parere, infatti, è fantastico blu non troppo scuro con capote blu e interni nero e blu misto pelle/alcantara....Poi non sono del tutto d'accordo con matteo sul tema della filosofia delle serie speciali perchè la 10th al contrario delle altre NB PRE-FL ha parecchi plus come l'autobloccante, le 6 marce, la barra duomi sulle sospensioni ant e l'assetto dedicato con ammortizzatori Bilstein quindi un qualcosetta che le altre non hanno (tipo qualche cavallo in più ovvimente usando il 2.0 e magari un assetto differente) potevano metterglielo!!!!!!!!!! Cmq la mx-5 resta la miglior macchina x rapporto prezzo/prestazioni/divertimento in assoluto

Non vorrei offendere nessuno ma allo stesso prezzo di questo maggiolone vitaminizzato c'è la la stella con le ali di gabbiano... Io non avrei dubbi

Il fatto è che la "gabbia" che possiedono le auto da rally nell'abitacolo ormai è talmente estesa e rigida da costituire un vero e proprio telaio nel telaio che fa sì che la cellula di sicurezza non sia più rigida di quella delle auto di serie ma proprio indeformabile....Aggiungi a ciò il fatto che le sospensioni di queste vetture sono decisamente più robuste di quelle di serie e molto spesso ci sono altri rinforzi strutturali nel vano motore come barre a duomi e compagnia bella.... Bada che questo nel 99% dai casi è un bene perchè alrimenti un "banale" cappottamento si risolverebbe sempre in tragedia, ma in determinate situazioni tutto ciò può anche essere controproducente....Ci vorrebbe per così dire una scocca "discriminante" che in alcuni casi si deformi maggiormente e in altri no, fermo restando che un frontale contro un muro di cemento è davvero la peggiore delle situazioni

Purtroppo non è la prima volta che in un rally accade una tragedia di questo genere e poi guardando le immagini dell'auto si rimane piuttosto perplessi sull'entità dell'impatto....Il problema è che le auto da rally hanno raggiunto una rigidità spaventosa tanto che in un impatto frontale come questo quasi non si deformano. Sommate questo al fatto che da più fonti ho letto che ballerini pare sia deceduto sul colpo e capirete bene che il problema è la decelarazione che l'auto ha provocato sugli occupanti. Purtroppo se una macchina deve poter volare giù da un dirupo senza diventare una sottiletta deve necessariamente essere di marmo ma in un caso del genere presenta il conto soprattutto se l'ostacolo contro cui impatta è un muro di cemento.....In ogni caso è un giorno davvero triste per il ciclismo e le parole di Bettini mi hanno proprio toccato

Secondo me 4 s di vantaggio in una pista che se non mi sbaglio è lunga 5,8 km per una macchina che ha non molto meno del doppio dei cavalli dell altra anch essa con autobloccante (ovvio sull anteriore) avantreno revoknukle, assetto granitico (tra l altro non penso che la mx-5 avesse le molle opzionali ma non ne sono certo) motore turbo e non aspirato (sappiamo tutti che ai bassi una mx-5 viene sverniciata con facilità) sono davvero un' inezia. Inoltre la giustificazione data dai tester per questa prestazione "non eccelsa" della superpompata focus è proprio il marcato sottosterzo che appare in pista.... Quindi direi: per favore smettiamola di dire che è il sottosterzo è un fenomeno efficace e redditizio ai fini della velocità in curva....Diciamo piuttosto che è un fenomeno fastidioso per chi è un amante della bella guida e necessario ai fini della sicurezza esclusivamente su auto di categoria medio/bassa senza alcuna velleità sportiva. E soprattutto che è vergognoso che ormai auto di prezzo/ambizioni/lignaggio di un certo tipo ne soffrano indistintamente.... Con questo chiudo il mio lungo OT

Vorrei darti il mio contributo da felicissimo possessore di 2 mx-5 entrambe NB come la tua una 1.8 10th anniversry del 2000 (di mio padre ma che uso spesso) e una the bridge 1.6 del 2003 che invece è l auto che uso ogni giorno. A mio parere hai tra le mani una macchina (tenendo conto il rapporto qualità/prezzo) tra le più divertenti ed efficaci in commercio pertanto tutte le alternative che hai citato ti faranno sicuramente divertire di meno (indipendentemente dalla potenza). Detto ciò quindi ti consiglierei, viste le premesse di non eccessivi problemi di spazio e costo da te fatte l auto più simile tecnicamente e "filosoficamente" alla mx-5 e cioè la BMW. Ti porterà comodamente velocemente e economicamente (parlo di consumi) da un luogo all altro e non ti farà sentire così triste perche non sei sulla tua amata. Certo poi se volessi fare la cazzata potresti vendere la micra e comprare l mx-5 nuova da usare alternata alla tua che sicuramente è più rumorosa:D PS: voi amanti del sottosterzo poi mi spiegate perchè una mx-5 2.0 attuale provata in pista da AUTO con soli 160 cavalli ci mette appena 4 sec in più a fare un percorso in pista di più di 5 km a Balocco rispetto ad una strapotente (305 dico 305 cv!!!!!!) in teoria strassettata e straricca di coppia FORD FOCUS RS...... Certe volte alcuni ragionamenti mi lasciano davvero senza parole:pen: Matteo b ha ragione in tutto le auto di oggi fanno cagare fanno venire sonno soprattutto pensando a tutti i sistemi elettronici che oggi disponiamo per tenerle a bada quando non ci si vuole divertire ma arrivare solo sani e salvi da un punto A ad uno B.... Anche una calesse oggi con l esp inserito è SICURO con una macchina sportiva o sportiveggiante se uno vuole divertirsi DEVE poterlo fare a mio parere mentre vedo sempre più l opposto nella produzione attuale..... Scusate la lunghezza ma dovevo proprio sfogarmi

Che strano però normalmente Coppini non se ne esce con tali cazzate la cosa mi stupisce...Me le aspettavo di più da un Dipillo su qualche seuperbike iper pompata...

Il serbatoio è toroidale al posto della ruota di scorta che al momento è sistemata libera nel bagagliaio. Infatti un piccolo difetto è che così "naviga" allegramente però il problema è facilmente risolvibile ovviamente

Scusate ovviamente intendevo grigio scuro metallizzato

A mio parere è decisamente più bella con i cerchi scuri delle prime foto quelli bianchi li trovo proprio fuori luogo però quel grigio pastello con cerchio scuro e interno rosso è davvero splendido....Detto da uno che non è certo un poeschista convinto....