LucioFire

sono oversize...hanno le manone

eccomi!!!!Presente!!(non potevo non mancare visto che mi sono sempre lamentato in tutti i topic)Anche se devo dire che l'effetto mi disturba meno che sulle mercedes ad esempio. Ho votato abbastanza...tenendo ovviamente conto che è una generalista e non si può pretendere una linea aggressiva,troppo sportiva ecc. Punti deboli...frontale e culo cadente Ps. tanto per dirne una...io considero ancora la 159 la più bella D in circolazione (muso bello e culo ritto )

dicci di più!genere?

1.4 gpl e 2.0 diesel. scusate ma non capisco perchè molti dicono che non dovrebbe arrivare da noi.tolti i costi di omologazione diesel....la thema, flavia e voyager sono state operazioni convenienti secondo voi? non pensate che questa abbia decisamente più possibilità rispetto agli ultimi rimarchiamenti?

ma i fari, scaldando, non sciolgono la neve?

prendi la 12gb e con una 30ina di euro ci metti un hard disk.con 12gb non vai da nessuna parte....informati sull'abbonamento plus che con 5euro al mese ti giochi dei gioconi

dite quel che volete...ma è l'unica audi che mi attizza,benchè non abbia chissà quale linea. Il richiamo alla quattro c'è alla grande

ma infatti...se uno sbaglia e "arriva lungo" deve essere protetto lo stesso. E' come avere dei fossi attorno alle strade...è ovvio che uno debba seguire la strada...ma è anche facile che per errore ci cada dentro

a volte mi vien da ridere

il punto è quanti di quei 15.000 acquirenti sarebbero disposti ad avere un fuoristrada più offroad (passatemi il termine) a scapito di prestazioni e confort su strada. Quando abbiamo scelto il suv per la famiglia nel 2006...li abbiamo provati tutti (quelli di fascia media). E la jeep su strada era la peggiore (senza contare che internamente lasciava a desiderare).Non facendo offroad estremo (ma leggero) abbiamo scelto altro...di marchio sicuramente meno nobile...ma più adatto anche all'utilizzo stradale.

le case automobilistiche sono delle onlus? no.quindi se il prodotto vende hanno ragione loro. dove sarebbe oggi porsche senza cayenne?

da quello che ho letto in america ha venduto molto...sbaglio?

Automobilismo - Gennaio 2014 qui c'è qualche dato

l'ho visto anni fa ma non me lo ricordo...lo rimedierò grazie!

???? non capisco...io ho scaricato rush hour 3 e me lo sono guardato...non era in tv.sinceramente non sape o nemmeno fosse uscito...ero rimasto al 2

io mi sono guardato rush hour 3...film senza grosse pretese...ma non è malaccio...qualche gag divertente...e la voce del "nero" odiosissima

la mia è euro 2

cercare un freemont? Mi sembra bello capiente... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ma a 20.000€ si trovano...magari km0

mi ricordo che da qualche test risultarono cose abbastanza positive...puntogialla ha quasi 130mila chilometri...forse è anche per questo che sento più la differenza. Ripeto sono rimasto sorpreso dalla guida a motore freddo...pure nei rilasci...niente strappi o strattoni...come se il motore fosse caldo. Io penso che pure i 100 ottani rispetto ai 95 aiutino nella combustione... Mi ricordo che oltre 10 anni fa all'estero (in vacanza coi miei) c'erano distributori con benzine a 91 ottani (parlo dell'europa dell'est) e la macchina (con roulotte annessa) calava molto. Io pensavo che,una volta "scrostato" il motore, si potesse camminare per più di 5 pieni prima di "incrostarlo" di nuovo. Che funzioni più sui turbo lo avevo letto pure io. Sono curioso ora di sapere se il diesel plus o similare offre vantaggi...la gpunto 1.3 ha passato i 100.000 da poco...magari le potrebbe fare buono

Non sapevo dovew mettere la discussione...spero di non aver sbagliato. Vorrei parlare dei carburanti "performanti" che si trovano nelle aree di servizio. Erano anni che volevo fare un pieno per curiosità,con una benzina ad alto numero di ottani. Soprattutto per il fatto che avevo letto che puliva le sedi delle valvole e cavolate varie. Così,approfittando di una carta carburante che mi è stata regalata,ho fatto il pieno all'agip...ho messo la plus da 100 ottani. Dopo anni l'astina del carburante è tornata in cima! 83€ però Voi direche che sono scemo...probabilmente è così...la mia punto 16v soffriva di irregolarità e "segettamenti",specialmente a freddo. Ora...non so se sono condizionato mentalmente...ma l'auto (ho fatto 40km in questi giorni) non mi sembra abbia vuoti o sia recalcitante nel prendere gas...riprese in quarta da 1000 giri senza problemi...boh...a me sembra vada decisamente meglio. Secondo voi è dovuto al fatto che è 100 ottani?(come penso io?)O quantomeno di migliore qualità? Purtroppo non posso controllare il computer di bordo (per ovvi motivi...non c'è ) quindi non so se consuma pure meno.teoricamente dovrebbe fornire migliori prestazioni e minori consumi.Io l'ho fatto più per "pulire" il moore...sempre che lo pulisca. Un pieno,ammesso che funzioni, basta o ce ne vogliono due? Ho visto pure il diesel plus (o come diavol osi chiama) avete esperienze pure su questo? Che ne dite?funzionano o "rubano" soldi? la differenza è quasi 20 cents al litro (sono sincero...senza la carta da 100 che mi è stata regalata non l'avrei mai fatto)

partendo dal presupposto che l'astra secondo me è un'ottima auto...la gente sceglie anche (o meglio soprattutto) per l'estetica,interni...il fatto che è tedesca e tanti altri fattori oggettivi o meno. Dovessimo fare questo discorso l'alfa è un'auto di merda visto che ne vendono poche in europa. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - diciamo che con l'astra (rispetto alla giulietta 120) ti trovi a dover "mantenere" quei 20cv in più...che all'atto pratico "svaniscono".Ti accorgi di loro dal benzinaio e col bollo

a parte che è un risultato alla portata di tutte praticamente se hanno gommatura generosa...io ho fatto copia incolla dell'articolo per farlo vedere all'utente che deve scegliere. Se sottolineamo la tenuta...poi tocca fare i conti con la stabilità: Le uniche attenzioni bisogna averle sul bagnato sinceramente preferisco un'auto che tiene un po' meno...rispetto a una che mi si ingroppa se l'asfalto è bagnato (io la chiamo filosofia saxo vts...sol oche qui ovviamente non è portata così agli estremi)

riporto una parte della prova dal sito di quattroruote (astra turbo) Con l’Astra si parte subito bene. Non presenta nessuna particolare novità dal punto di vista tecnico, visto che nasce sulle stesse basi dell’Insignia, l’ammiraglia di Casa Opel; ma appena saliti a bordo si ha l’impressione di essere su un’auto di categoria superiore. Confort assicurato. La nuova Astra è lunga ben 4,42 metri (17 cm in più rispetto alla generazione precedente). Metro alla mano, però, lo spazio a bordo è più o meno lo stesso delle concorrenti. Anzi, qualche centimetro in più per le gambe di chi sta dietro non avrebbe guastato. Molto buona, invece, la profilatura dei sedili, che trattengono e sostengono davvero bene, così come l'insonorizzazione a tutti i regimi. Ottimo il filtro delle sospensioni, merito anche del FlexRide, il sistema che gestisce l’assetto e lo adegua alla velocità e allo stile di guida (optional da 850 euro). Completano il quadro tasche e ripostigli un po’ dappertutto, il portaocchiali sul padiglione lato guida, lo specchio di cortesia ben illuminato, il cassetto portaoggetti di buone dimensioni e dotato di ripiani. Comodo anche il bracciolo centrale, regolabile longitudinalmente, le cui posizioni sono però poco definite, col risultato che scorre avanti e indietro appena s’appoggia sopra il gomito. L’unica cosa che ci lascia perplessi è la console centrale: da vedere è piuttosto bella, ma la quantità di tasti e manopole è davvero eccessiva. Oltretutto, la suddivisione per aree (clima, radio, navigatore) non è granché evidente e il risultato è che non si può quasi mai andare a colpo sicuro. Turbo ben educato. Che si tratti di un Milano-Roma o del casa-ufficio quotidiano in mezzo al traffico, poco importa: l’Astra riesce sempre a essere gradevole, riposante e "su misura". Bisogna solo fare l'abitudine ai massicci montanti anteriori, che "invadono" un po' il campo visivo, così come dietro i 500 euro dei sensori di parcheggio (compresi pure quelli anteriori, peraltro) sono una spesa che aiuta a non complicarsi troppo la vita. Alla gradevolezza generale dà un bel contributo anche il motore, un nuovo 1.400 turbo da 140 CV che è figlio del downsizing, oggi tanto di moda. Lungi dall’essere rabbioso, è sempre pronto a prendere i giri e questo regala grande souplesse all'Astra. Il turbo c’è, ma fai fatica a capire a quale regime comincia a spingere: il suo ingresso è ben educato, progressivo e il risultato sono prestazioni adeguate, ma soprattutto un’enorme fruibilità a tutti i regimi. In più, è anche piuttosto parco: a 130 orari, si riescono ancora a percorrere più di 12 km/l. Sulla "nostra" 1.400 turbo dobbiamo accontentarci di un manuale a sei marce (l'automatico è riservato alle motorizzazioni top): buona la manovrabilità, pur con un leveraggio ampio, le marce sono ben scalate e il pedale della frizione non costringe a sforzi sovrumani. Grande tenuta. Ma sul bagnato.... Per quanto sia una berlina formato famiglia, l’Astra si rivela abbastanza gustosa anche quando si alza il ritmo su strade ricche di curve e, appena si preme il tasto Sport, il FlexRide la rende subito più piatta e meno propensa al rollio. Le uniche attenzioni bisogna averle sul bagnato: l'Esp interviene in alto, come hanno messo in evidenza le prove che simulano situazioni d’emergenza sul fondi a bassa aderenza: servono mani davvero esperte per riuscire a mantenere con sicurezza la traiettoria. La situazione è decisamente migliore sull’asciutto, dove l’Astra ha sfoderato una gran tenuta di strada. Giusto per dare un riferimento, sono numeri da BMW ben assettata. [TABLE=class: provasustrada-tab-b] [TR=class: top-bordo] [TH=colspan: 2]Velocità max (km/h)[/TH] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD] 197,199 (in VI) [/TD] [/TR] [TR=class: top-bordo] [TH=colspan: 2]Consumo (km/l)[/TH] [/TR] [TR] [TH]media d'uso, statale[/TH] [TD] 12,6 [/TD] [/TR] [TR] [TH]media d'uso, autostrada[/TH] [TD] 11,3 [/TD] [/TR] [TR] [TH]media d'uso, città [/TH] [TD] 9,7 [/TD] [/TR] [TR=class: top-bordo] [TH=colspan: 2]Accelerazione (secondi)[/TH] [/TR] [TR] [TH]0-100 km/h[/TH] [TD] 10 [/TD] [/TR] [TR] [TH]400 m da fermo[/TH] [TD] 17 [/TD] [/TR] [TR] [TH]1 km da fermo[/TH] [TD] 31,3 [/TD] [/TR] [TR=class: top-bordo] [TH=colspan: 2] Ripresa in VI (a min/max carico, secondi) [/TH] [/TR] [TR] [TH]70-120 km/h[/TH] [TD] 28,3/35,7 [/TD] [/TR] [TR] [TH]1 km da 70 km/h[/TH] [TD] - [/TD] [/TR] [TR=class: top-bordo] [TH=colspan: 2]Frenata con Abs (a min/max carico, metri) [/TH] [/TR] [TR] [TH]spazio d'arresto da 100 km/h[/TH] [TD] 41,7/43,8 [/TD] [/TR] [/TABLE]

mi ricordo che l'astra con quel motore consumava molto e aveva prestazioni scadenti (per avere 140cv)

io continuo a vedere il freemont come mezzo ideale...offre tanto spazio senza sembrare un carro funebre