LucioFire

la "castrazione" è colpa delle normative euro (€2--->€3)...il motore perse una manciata di cavalli...assieme al suo carattere. Il picco di potenza massima fu spostato da 6000 a 5000 giri mi pare,diventando però più pronto in basso

ma siamo sicuri sia vero? Anche perchè far rischiare la vita così alle persone...

effettivamente pensavo al tet...ancora non ho un cellulare android...ma sono intenzionato a prenderlo...la webpocket cos'è?C'è solo della 3?Pensavo che le chiavewtte internet potessero funzionare su tutti

no

Come ho detto all'inizio del topic devo navigarci,scrivere (dopo aver aggiunto la tastiera...con gli android credo che va bene quella usb) e leggere i pdf. Domanda...col 3g come funziona?Se prendo un modello non 3g...posso sempre utilizzare una chiavetta internet in futuro?Ho letto pareri discordanti su questa cosa... i tablet "cinesate " permettono di farlo (solo con alcuni modell idi chiavetta)

già starei molto tirato con 300€...e poi mi semrviva un prezzo "non promozione" visto che non posso acquistarlo ora. Essendo studente m ici vorrebbe una promozione tipo 10 rate da 30€ al mese Se non sbaglio all'Ipad non si può attaccare la tastiera e ci sono molte limitazioni dovute al fatto di essere apple

mha per davvero... Comunque ho letto su 4 ruote che sono al banco evoluzioni per il 3.0 VM....270cv per il monoturbo...e 320 per il biturbo

se il primo che sento dire che la cross è ridicola...ho sempre sentito "figata,spettacolare,carinaecc" Pure a me piacerebbe una nuova cross. Che poi se ci pensate deriva dalla prima era panda2 esposta ai saloni mi sembra

ragazzi...ho visto il galaxy tab2 da 10 pollici a 300€...ma ho letto che ha il touch un po' lentino...è vero? No perchè se è lento questo...figuriamoci quelli cinesi che volevo prendere io. Altri modelli da 10 pollici sotto a 300€ ce ne sono?(validi soprattutto)

Per me quest'anno in classifica finisce davanti a valentino...peccato che commetta qualche errore di troppo e sia anche un po' sfigato a volte...

e quella specie di arancio che c'era al lancio su 147 restyling COnfermo lapanda è pastello

io quello che scrivo l'ho provato sotto il piede destro...e non sono sensazioni (di auto neho guidate decisamente tante),comprese i primi 16 valvole. Oltre a me lo dicono in tanti altri (qua dentro) e pure le riviste specializzate hanno ribadito questo concetto. Il motivo tecnico non lo so (forse inerzie,resistenze...boh) all'atto pratico non è necessario saperlo (anche se sono curioso) edit: ho trovato questo: La disposizione, la dimensione e il numero delle valvole in influenzano parecchio le prestazioni del motore, principalmente (ma non solo) per due fattori: la sezione di passaggio, e di conseguenza la velocita' del gas, e l' inerzia (proporzionale al peso proprio delle valvole, quindi alle dimensioni) che tende ad opporsi al movimento alternato di apertura-chiusura. Valvole grandi e in numero ridotto (nei motori di potenze e cilindrate medio-basse si limitano a 2 per cilindro) sono utilizzate in motori con regimi di rotazione non elevati e cilindrate unitarie consistenti. La limitazione della velocita' del motore e' data dal peso (inerzia) delle valvole, se infatti si va troppo "su di giri" con valvole pesanti accade che l' inerzia ha il sopravvento sul meccanismo di richiamo (chiusura) delle valvole stesse (normalmente la chiusura e' ottenuta per mezzo di molle elicoidali, ma non solo) provocando sfarfallamenti e perdite di potenza dovute proprio al fatto che le valvole non riescono ad "andare su e giu'" con la stessa velocita' del motore. La necessita' di cilindrata unitaria consistente (anzi sarebbe meglio parlare di alesaggio, cioe' il la misura del diametro del cilindro) e' dovuta dal fatto che valvole grandi occupano tanto spazio in camera di combustione. Le valvole grandi quindi non sono adatte per motori veloci, ma hanno la caratteristica di rendere "fluido" il motore, con una coppia relativamente elevata a bassi regimi di rotazione. Il motivo di questa "fluidita" sta nel buon riempimento dei gas freschi in camera di combustione, e dell' altrettanto buona evacuazione dei gas combusti, dovute alle grandi sezioni di passaggio offerte da valvole grandi. Valvole piccole e in numero elevato (normalmente 4 per cilindro) per contro sono piu' leggere, hanno quindi meno inerzia e permettono al motore di raggiungere regimi di rotazione elevati, quindi a parita' di potenza avere motori piu' leggeri e a volte anche plurifrazionati (con cilindrate unitarie ridotte e piu' alto numero di cilindri) La coppia massima si ottiene a regimi elevati, e il motore risulta essere un po' piu' "scorbutico" del corrispondente a due valvole. Normalmente con piu' valvole migliora il rendimento volumetrico, perche' la camera di combustione si riempie meglio, ma puo' peggiorare il rendimento termodinamico in quanto la camera di combustione ha una forma un po' piu' "tormentata" rispetto a una con due valvole (pensiamo ad esempio a un motore AlfaRomeo 4 valvole e doppia accensione: nella testata ci sono piu' buchi che in una forma di emmenthal). La presenza nella testata di tanti passaggi per valvole e candele la rende anche piu' sensibile alle sollecitazioni termiche, in quanto a volte lo spessore di materiale che rimane tra una valvola e l' altra e' veramente minimo; inoltre normalmente il motore risulta avere un cinematismo della distribuzione (l' insieme di ingranaggi, alberi leve e levette che comandano le valvole) piu' complesso del corrispondente a due valvole. In sostanza: motori con poche valvole = piu' tranquilli e coppia in basso motori con piu' valvole = motori piu' veloci e leggeri, coppia in alto e maggiore fragilita' intrinseca può dare una spiegazione di base credo

mi è venuta in mente questa:

non sapevo manco fosse sposato!

So che è finta quanto il sorriso di una prostituta...ma ...io l'ho già preso in mano Qua vi lagnate sempre dei frontali "mosci" o che richiamano animali...questo qua sopra (pur se finto) è cattiveria pura!

La cosa che mi colpi di Alonso(e lo scrissi pure qua)...è che due anni fa,quando la ferrari era indietro di un botto di punti,lui continuava a mantenere al calma e dire "li raggiungeremo ecc ecc" ad un certo punto (data la differenza netta di punti) credo ci credesse solo lui...e invece ha rimontato. Per massa...nelle ultime gare si era rifatto vivo....salvo risprofondare

mi sa che ti sbagli...4 valvole per cilindro in città non credo sia un grande vantaggio. Per la strumentazione iso-moto...boh...io l'ho vista...non mi piace...è cheap...mi sembra uno di quegli aggeggi elettronici che vendono i cinesi...la plancia è molto meglio invece. Io dico panda per i motivi illustradi dagli altri utenti

bella cavolo...la punto non è mai stata giocosa...anzi abbastanza sportiva o con soluzioni estetiche abbastanza innovative rispetto alla concorrenza...l'unica eccezione è stata la "smonta" punto 2,5

O forse va forte perchè prima arriva al traguardo...prima se la spupazza

forse ti sfugge che honda ha fatto modificare il regolamento proprio per ficcare marquez sulla honda repsol

beh...fanno un team italia...sposteranno il personale li...ma il team bmw motorrad sparisce...col conseguente appiedamento di 2 piloti (fabrizio e badovini?oppure haslam? chi lo sa)

e questi qua vogliono chiudere il team...bah

e nelle strade di collina snza illuminazione