LucioFire

lasciando stare l'ultima parte...ho votato no...per il semplice fatto che non sarà molto in forma,e oltre a pedrosa avrà tra i piedi pure stoner e dovizioso,oltre che lorenzo per fare bottino pieno

come no?non funziona così?se ne mettono 6 insieme viene fuori il motore della ferrari...630 cv,5,4 di cilindrata...se poi affettiamo il bicilindrico ecco pronto un mono da montare sulle enduro

beh rispetto al motore 1.4 qui abbiamo una turbina e il multiair...non è che li producono gratis (non voglio giustificare il prezzo...solo dire che non è che costa la metà del 1.4 solo perchè ha 2 cilindri in meno) Non credo che l'aspirato raggiunga quei giri...secondo "frullerà" fino a 6500 massimo...poi taglierà il limitatore

scusate l'ignoranza...ma i 226cv rilevati sarebbero alla ruota?non sono un po' tanti?come si fanno le rilevazioni al banco o alla ruota?

beh allora direi che è partita decisamente meglio della precedente versione...non stento a capire il perchè...imho quel francese ha fatto solo danni

basta che il suono non ricordi la "cinquecento ED" per il suono allo scarico...dal video ...sempre meglio che quello delle gemelline!

ripeto...tocca ancora vedere se tossisce o sussulta sotto 2000 giri...beh come fai a confrontare un 1.2\1,4 turbo con un 900 turbo?è ovvio che per un confronto equo questi non debbono avere la turbina

quasi quasi chiedo al polpo come mi andrà l'esame...così smetto di studiare qualche giorno prima se va male io tifo per l'olanda in finale

il polipo paul ci ha preso pure questa volta!

La "voce" del motore ascoltabile nel link che ho postato non la commenta nessuno?

appunto...il mio 1.2 (quasi 1250 per essere precisi)ha la stessa potenza,però è €2 (tutti sappiamo quanto abbiano ammazzato le prestazioni dei motori soprattutto ai bassi giri),e attacca a spingere forte da 3000 in su.questo ha il turbo...ma mica lo puoi far partire a 1000 giri!ripeto tutte le auto diesel ,anche le più sofisticate, attaccano a 1500 giri o giù di li...questo è un benzina,e di piccola cilindrata...non si può pretendere di avere regolarità da cilindrata media,allungo da benzina vispo e consumi da diesel contemporaneamente.Credo che abbiano fatto un buon compromesso...inoltre i rapporti lunghi garantiscono un buon confort anche nell'extraurbano,con relativi consumi bassi

beh ne sono usciti diversi...anch'io non l'avevo mai visto

beh tocca vedere com'è sotto 2000 giri...se è ferma (tipo c1\aygo ecc)oppure è abbastanza regolare e consistente fino all'ingresso del turbo... -Consumi...col tasto eco non inserito PUO' consumare il 15$ in più....anche qui tocca vedere qual'è la base su cui calcolare questo 15% -rapporti troppo lunghi?loro hanno detto rapporti lunghi..non troppo lunghi...bisogna vedere su strada quanto sono lunghi e se penalizzano la guidabilità -prezzo: altino...decisamente...costa poco più della 1.4 a pari allestimento(listino di alvolante...non so se aggiungeranno toglieranno qualcosa)

mah...potrà essere pure una moda...ma se a uno piace se ne infischia...dalle mie parti si vedevano diverse auto bianche pure prima...ovvio,non erano auto lussuose...però io mi ricordo di diversi bmw 3 ,o vari mercedes...in famiglia abbiamo avuto fra le altr : giulietta,alfasud,uno e gpunto bianche...io lo trovo un bel colore...abbinato alla giusta carrozzeria dal un bel tocco racing

articolo di quattroruote: La Fiat 500 TwinAir avrà un prezzo di 13.250 euro e arriverà nei saloni delle concessionarie nel mese di settembre. L'ha annunciato lo stesso amministratore delegato della Fiat, Lorenzo Sistino, durante la conferenza stampa tenuta in occasione della presentazione della 500 con il nuovo motore a due cilindri. Prospettive. L'interesse, al di là dei discorsi di rito, è tutto per il piccolo bicilindrico, un motore unico nel panorama automobilistico mondiale, raffinato e arricchito dalle più recenti soluzioni tecniche. Un motore che "cambia le prospettive di sviluppo dei propulsori a benzina", per usare le parole dello stesso Sistino. Confronto. Curiosità e aspettative abbastanza alte, insomma, soprattutto dopo aver verificato le soluzioni tecniche sofisticate applicate al bicilindrico. L'avviamento è silenzioso, non molto diverso da quello di una 500 a quattro cilindri. E lo diciamo con cognizione di causa: a Torino, per provare la TwinAir, ci siamo arrivati con la nostra Fiat 500 1.4 (la numero "4", che ha superato di slancio i 130.000 km senza patimenti), in modo da effettuare un confronto diretto. Le vibrazioni? Sono praticamente assenti. La leva del cambio è immobile, lo stesso fa il volante. Apriamo una porta, lasciando il motore acceso: niente, la 500 sembra spenta, al minimo. Con il palmo della mano sfioriamo il lato di un sedile: ci vuole un po' di tempo e molta sensibilità per avvertire una lievissima, quasi impercettibile, vibrazione a bassa frequenza. Insomma, il motore sembra staccato dal telaio, non c'è modo di avvertirne la presenza. Merito di una scocca ben fatta, di supporti motore adeguati. E del contralbero di equilibratura, ovviamente. Il rumore. Alla Fiat qualche piccolo timore che non potesse piacere l'avevano. E invece, l'hanno apprezzato tutti il sound della 500 bicilindrica. Un timbro evocativo, che riporta indietro nel tempo, ma solo con l'immaginazione, e che contribuisce a ridefinire il piacere di guidare la 500. Ora sì che la suggestione è totale, forme e sound sono accordati. L'abbiamo registrato, nel video qui sotto: perdonate la qualità del microfono, se potete, ma siamo certi che dia comunque l'idea di come suoni (bene) questo bicilindrico. Ma attenzione: questo è quello che si sente da fuori; nell'abitacolo, invece, c'è molto silenzio. La prontezza. Parliamo di un due cilindri, di 875 cm3, turbo, multiair da 85 cavalli a 5.500 giri e 145 Nm di coppia massima a 1.900 giri al minuto. Sono numeri più che interessanti: la potenza specifica è di 97 CV/litro e la coppia a 1.900 giri è del 25% superiore a quella del 1.400 allo stesso regime. I dati sono rassicuranti e, in effetti, appena ci muoviamo proviamo una sensazione di grande prontezza, ma ci rendiamo anche conto che i rapporti del cambio sono lunghi e questo ci obbliga a guidare in modo diverso. Su di giri. Mai sotto i 2.000 giri, nelle partenze e anche in marcia. Da questo regime in su, invece, si percepisce bene la spinta della coppia motrice e guidare la Fiat 500 TwinAir diventa molto gradevole. Rimanendo nell'ambito della guida normale, il motore è silenziosissimo, pronto e a suo modo vivace. Soffre un po' nell' allungo ed è un po' lento a salire di giri, come verifichiamo in autostrada, sempre per colpa dei rapporti del cambio. A 130 orari, però, rimane molto silenziosa. Stile di guida. Non riusciamo a renderci conto dei consumi: l'indicatore dell'esemplare che stiamo guidando è evidentemente starato e il giro troppo breve per realizzare una media significativa. Meglio attendere il responso del nostro Centro Prove, dov'è attesa per le prossime settimane. Alla Fiat promettono significative economie. E ci mettono in guardia: il TwinAir è molto sensibile allo stile di guida e al profilo scelto, normale o Eco, tra i quali ci possono essere differenze anche del 15%. Eco dà un taglio. Un tasto sul cruscotto, infatti, permette di personalizzare le tarature del motore e, di conseguenza, le prestazioni. Premendolo, la potenza scende a 77 CV, la coppia a 100 Nm, sempre agli stessi regimi. Con i conseguenti benefici in termini di consumo ed emissioni: la Fiat dichiara 4,1 litri per 100 km e 95 grammi per km di CO2, ma sono i dati del cosiddetto ciclo, quelli poco aderenti alla realtà. L'impatto del tasto Eco sulla guida è avvertibile, ma non pregiudica alcunché, soprattutto nel traffico urbano. È già una famiglia. Tutte le Fiat 500 TwinAir hanno lo Start & Stop di serie. Il cambio manuale ha cinque marce ed è disponibile anche il Dualogic robotizzato, che permette - a detta della Fiat - una lieve economia di carburante, poca cosa comunque. Intanto, si parla già di futuro, con il TwinAir aspirato da 65 CV e il turbo da 105, praticamente già pronti. In attesa del TwinAir light hybrid con il cambio a doppia frizione. nel link potrete sentire il rumore del cinquino: Fiat 500 TwinAir - IMPRESSIONI AL VOLANTE DELLA BICILINDRICA - News - Quattroruote sembra che abbia i rapporti lunghetti (come il prototipo che provarono a suo tempo mi sembra di ricordare)...considerando che è un benzina non vedo scandaloso tenerlo sopra i 2000 giri,quando un diesel (anche il migliore) sotto i 1500 è morto

pure le prestazioni sono molto molto buone,senza contare che c'è l'ausilio del turbo nelle riprese.....questa qua in termini assoluti va quanto la 100cv (decimo più,decimo meno)...

da un replay di gt preso da un forum di videogiochi

io ho preso la grande punto precedente senza autoradio...e c'era la mascherina

auguri!!!!!!!!!!!!!!!

da quello che ho letto sembra che il team sia in debito per le forniture di motori...da qui gli ultimi guasti (4 mi sembra),segno che la meccanica era a fine vita

ragazzi mi autoquoto...si sa nulla? beh è ovvio che al giorno d'oggi non puoi più permetterti di fare una bara...tutti i concorrenti sono molto vicini...le tecnologie o le raffinatezze sono simili...se da un lato non avrà più la superiorità su strada...dall'altro ne ha guadagnato in altri campi (abitabilità,baule e soprattutto confort)soprattutto in quest'ultimo campo mi sembra d'aver letto che abbiano lavorato molto...non mi sembra che le concorrenti riescano a offrire contemporaneamente piacere di guida\precisione e ottimo confort...ricordiamo che con 'ste auto bisogna pure viaggiarci eh

oddio...in quanto a piacere di guida non penso che la golf sia uguale alla giulietta...per il resto è vero...la gamma motori è pantografata su quella della golf Poi una domanda visto che sono rimasto un po' indietro col topic: ma il 1.6 mjet da 120cv lo metteranno?e il 1.4 da 140 che ha debuttato da poco su bravo e delta?Do per scontato che il 2.0 da circa 140cv sia previsto a breve La giulietta ha sempre un'arma in più(come l'aveva la 147)..è la linea...e se ai tempi la golf iv reggeva abbastanza bene il confronto...ora abbiamo una golf che esternamente è fra le meno affascinanti del segmento

c'è scritto nel primo post!

auguri!!!!