poliziottesco

Tra l’altro la versione Cooper SD (azzeccata secondo me) è stata vittima della crociata con il Diesel...sia in versione FWD che AWD al momento è stata cassata.

Nein ? DB4 GT Zagato continuation è anch’essa in numero limitato a 19 esemplari, venduti tutti in tandem con la DBS GT Zagato la “Vecchia” sarà costruita a Newport Pagnell, la “Nuova” a Gaydon.

Si, quella è una DB4 GT “continuation”, non una DB4 GT Zagato

PS - solo una precisazione veloce, la foto su del modello “continuation” non ritrae una DB4 GT Zagato, bensì una “semplice” DB4 GT ?

Mi provata la One, pero' tendenzialmente sarei portato a sconsigliarla.

Io il benzina della Cooper l'ho provato piu' volte (avuta come auto di cortesia). Non e' assolutamente male, sia manuale che (meglio) accoppiato con l' automatico (non ho provato quella con il doppia frizione).

Domanda veloce di pura curiosità': aldilà' della forma, quale e' la differenza tra T roc e T cross Stesso pianale, motore e cambi, oppure le scelte sono diverse e/o sono differenti per passo ed abitabilità'? LA T roc si vede parecchio in giro, esteticamente non e' male, questa invece mi intristisce parecchio a vederla.

Devo dire la verità' cosi' proprio non le digerisco, infatti la 308 di Magnum era da sogno ma fosse stata nera, anche da bambino l' avrei apprezzata ancora di più'. LA F12 in generale e' molto ricercata in blu, grigio, nero. Il mio allestimento ideale sarebbe: Nero Cerchi neri Pinze gialle Interni nero/cuciture gialle o nero/cuciture rosse Carbonio almeno su volante e plancia Sedili Racing con guscio in carbonio e rivestimenti in misto pelle/alcantara Trovata in vendita come sopra, ad una cifra per cui avrei fatto parecchia fatica...per fortuna (mia e del concessionario) ci hanno messo un giorno a venderla ?

Purtroppo niente video, ero veramente di fretta, ultimamente durante il giorno sto avendo davvero poco tempo...quando la smetterò' di prendere commissioni extra ne guadagnerà' tantissimo la mia salute mentale ? foto credo di averne fatta una sola, auto rossa con interni tan, not my cup of tea

Buonasera a tutti. Solo un intervento veloce per dire che dopo aver provato la F12 la cosa più' semplice da dire e'che ti lascia senza parole. Una pazza bipolare ?

Quale truffa scusa? Ci sono gli interessi da pagare. Ti vengono prestati i soldi ed ovviamente si paga il servizio. comprando in contanti, sopratutto su vetture stock, può sicutaramente darti una percentuale di sconto sul prezzo di listino. Considera però che le auto che stai considerando sono di moda, ergo gli sconti difficilmente saranno forti

La abitabilita' e' molto buona sia avanti che dietro. Molto lo spazio per le gambe ed in altezza, tanti e comodissimi i vani portaoggetti. In genere fa molto meglio della bmw Sr1 (le ho entrambe). Il bagagliaio invece si, e' poco capiente rispetto ad altre segmento C (ma e' bello regolare). Tra le auto che ho avuto negli ultimi anni questa e' una di quelle che decisamente ricomprerei. Una bella scoperta. PS - io pensavo che questo restyling fosse gia' uscito ?

Non sono un esperto del tipo di auto ma secondo me, se in budget, entrambi i SUV coreani dovrebbero essere una buona scelta. Sono auto nella media, nessun difetto particolare, motori e cambi nella media, ottime ditazioni, lunga garanzia. Da controllare se hanno la possibilità del CarPlay/Android auto.

Oggi gli scritto di nuovo ?‍♂️

Oddio, io sono un tipo di campagna, in giro per Londra ci vado a piedi e con gli scarponi da contadino ?

Non Ancora purtroppo, tra lavoro che mi sta demolendo e loro che di nuovo non hanno risposto... PS- sabato ho un test drive con una F12...per ora la cerchia e' ristretta a 2-3 auto. Da vedere se concludo ora o se mi prendo un po' più' di tempo.

Ciao, molto brevemente, poi se posso torno sull’aegomento Perché pur non conoscendola bene, indubbiamente l’auto merita una disamina più approfondita. Punti positivi: cambio, semplicemente magnifico motore, senza parole, però purtroppo su strada è difficile date sempre sopra i 5000 giri...ma quando ci vai ? ed appunto punti negativi: su strada è difficile date sempre sopra i 5000 giri, sotto quella soglia la ricordo veramente letargica sterzo, lo ricordo impreciso sopratutto all’inizio della impostazione della traiettoria chassis abbastanza nervoso, parlo di auto di prima generazione. In generale bisogna considerare la mia inesperienza sopratutto all’ epoca, il che, insieme al fattore economico ed alla facilità in tutte le situazione mi fece rimanere in Mazda (volevo cambiare la mx5).

immagino vada come una cabriolet 4 posti, cioè' una berlina senza due porte e senza tetto (non ricordo se le E46 coupe'/cabrio avessero il passo accorciato). La rigidità' e' quella che e', alla fine e' un mezzo da passeggio con un bel motore, un bel suono e lo sterzo bello delle BMW di quel periodo, quel feeling meccanico che piano piano si e' perso. Considera pero' che conosco molto bene le E46 berlina/SW ma mai guidata una scoperta (non sopporto le cabriolet ?) per cui non sono sicuramente la persona piu' adatta a dare una risposta precisa.

@Lagarith circa il 1.8 Mazda sicuramente @jeby quando capita da queste parti sopra' dirti di meglio. Io ho sempre letto che il 2.0 e' un notevole passo avanti tuttavia ho esperienza zero. Sulle NB di certo il 1.6 fa piangere mentre il 1.8 e' molto più' adeguato, pero' stiamo parlando di motori diversi. In generale, come sai, le MX5 si apprezzano piu' per le doti dinamiche che per il motore ma in ogni caso avere una unita' esageratamente moscia sicuramente fa perdere appeal al "pacchetto". @33 4x4 pininfarinanon sono un estimatore di cabriolet ma, senza andare sulle youngtimer, citerei senza dubbio sr3 E46, A4 cabriolet e 9.3 cabriolet (peccato che quest' ultima sia quasi sempre disponibile con il diesel...). Eliminerei invece senza pieta' le varie CC.

Ma boxster 986 come va? Di andar bene va bene, da prendere manuale. Il problema, come detto da TonyH è che il motore è soggetto potenzialmente ad un pio di problemi che nel malaugurato caso si manifestassero significherebbero esborsi enormi rispetto al costo dell’auoto. Ovviamente non tutte esplodono e si può sempre fare una ispezione prima dell’acquisto. Dal’altra Parte per auto molto chilometrate spesso si dice che che i problemi non si sono manifestati prima allora magari non si presenteranno mai...tuttavia rimane un po’ un terno all’otto. Certo c’ Da dire che date le cifre basse richieste, basta preventivare una spesa extra che poi magari non serve. Stessa cosa si applica sulle 987 di prima generazione, le 987.2 invece hanno il motore dfi che non ha più gli stessi problemi...sono auto fantastiche da guidare che però giustamente costano di conseguenza.

Quindi come spider usata il puro piacere di guida, l'unica soluzione sarebbe mx5 nc? Ma solo 2.0 o anche 1.8 può andare bene? Direi NB o NC per restare in mazda. NA va bene ma comincia a diventare più un’auto classica. Per i motori non sono un esperto di NC, sicuramente la 2.0 e’ meglio ma per divertirsi la 1.8 va bene comunque. Come detto prima per me è imbattibile in quel budget, se si può spendere di più allora Boxster è ovviamente superiore. Sinceramente una MX5 NB si mantiene con poco, i ricambi sono diffusi e poco costosi, consuma il giusto, è affidabile, a livello di motore qualunque meccanico puo’ metterci Mano. Diciamo che se non si può mantenere un’auto così anche negli imprevisti dovuti alla età allora vuol dire che sarebbe meglio non accollarti una terza auto in generale.

mhhhh, di Z4 E85 ne ho guidate un po' perche' ad un certo punto mi era venuta la scimmia di cambiare la MX5. Provate le L6...sterzo inconsistente e peso sbilanciato all' anteriore. Bella macchina pero'. All' epoca provai anche la 370Z roadster (una munnezza) e la Z4 E89 3.0 (bella da vedere, comodosa e ben fatta, bel cambio manuale, sterzo vago ed auto pesante). Passai anche per la S2000 (su strada goduriosa solo in parte). Alla fine decisi che la MX5, all' interno del budget che considerai all' epoca, era assolutamente imbattibile. Alzando il budget l' unica migliore da guidare era la Boxster 987 che pero' ha sempre avuto il difetto di non piacermi esteticamente.

MX5 NB e' un' auto molto robusta il cui problema principale e' la corrosione. Alcune noie come perdite di olio sopratutto con il 1.8 o gli alzavhtri elettrici che divengono lentissimi sono abbastanza conosciuti. Per il resto bisogna sempre tener conto che la capote ad un certo punto va sostituita. Io ho avuto una NB 1.8iS per cinque anni e la ricordo ancora con entusiasmo, nonostante ora abbia una Abarth 124 che ne e' la versione più' figa ed al testosterone. Come auto non posso che consigliarla. Tra le alternative le uniche che considererei sono: MR2 se volessi imparare ad usare in ista una vettura a motore centrale Z3 emplacement perché sicuramente e' piu' bella ed ha piu' fascino di una MX5 (ma i costi salgono). Le altre auto citate nel topic mi mettono semplicemente i brividi ? Di seguito incollo una tabella con le problematiche principali relative a NA ed NB (in inglese) Fonte: https://www.pistonheads.com/gassing/topic.aspetta?t=803271 Common faults Part Description Related models Brake Calipers Brake callipers are known to seize on. Re-con parts are readily available. (Note I've just rebuilt a set of fronts, cost to refurb aprx £60, for all parts plus fluid. cost of re-con 'exchange' calipers likely to be £150+. SH) Rears are a "weak point" - the handbrake linkage gathers crap and mud over time and can stick, good practice to give the linkage a clean and spray with oil when you have the back wheels off MK 1, 2 and 2.5 comes on with age Corrosion MK1 and MK2 models are quite poor in this area. In fact, it's the biggest MX5 killer. Watch out for rear sill sections, rear wheel arches and front chassis rails near front subframe mounting. The Mk2 and 2.5's are much worse in regards to front chassis rails - http://www.pistonheads.com/gassing/topic.aspetta?h=0&a... Don't be fooled into thinking an import will be better in this area as most of these are now 10+ years old All MK1 and 2. Rust perforation in the sills has been known on 5 year old cars Elec. Windows Slow Electric windows get slow and stick over time, if they still go up and down fully the runners just need dousing in silicone spray grease from halfords or white lithium grease. Benefit for lithium is it wouldn't cause electrical problems if any gets on the electrics, benefit of silicone is not causing any rubber to swell. MK1 and older MK2 models Windows Stuck On older cars the electric windows can sometimes start stopping going fully down. This is normally due to the clip holding the cable breaking. This can be fixed with a ziptie pulling the cable out of the way. Link with video here: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=479201&... MK1 and MK2 Oil Leaks The o-ring on the CAS sensor on the back on the cylinder head can perish and start to leak. On 1.8 cars the oil will drip onto the coolant feed pipes for the heater matrix, eventually making them burst. Also the Cam-Cover-Gasket can start to weep oil, usually if not replaced when doing the cambelt. both are DIY jobs to replace with a bit of care. How-to guide: http://www.mx5oc.co.uk/forum/forums/p/308/494.aspx... MK1 Clutch Slave Cylinder The slave cylinder can sometimes fail and the clutch pedal will sink to the floor. A replacement unit can be had for around £30 and can be fitted in around half an hour. How to guide here: http://www.mx5oc.co.uk/forum/forums/p/200/361.aspx... Mk1 and Mk2 Wet boot Often caused by a perished rain rail which is the plastic channel that sandwiches the lower edge of the hood and guides water to the drain holes. Replacements can either be fabricated at home or bought from specialist websites. Fitting takes around half an hour Mk1 Water in sills Drain holes can become blocked, trapping water inside the sills. 5 minutes spent clearing the drains with a wire coathanger should fix it Mk1 and Mk2 Transmission tunnel gets warm This can get quite noticeable and can sometimes be remedied by changing the rubber turret boot that sits under the centre console. Over time these can perish and allow heat from the drivetrain into the cabin. Simple and cheap to fix. Mk1 and Mk2 Noisey tappets There is often noticeable tappet noise when starting up. Perfectly nomal for this to last a few minutes, but investigate further if it persists. An oil change is often all that's needed, although it could indicate worn or damaged HLAs. (Note - after multiple oil changes with semi-synthetic I was still getting HLA noise when hot. Changed to Mobil 1 fully synthetic and problem has completely disappeared - this is on a higher mileage Mk1 1.8. SH) Mk1 no tickover when warming up Change the green temp sensor at the rear of the engine block Mk1 Wing mirrors falling off Dismantle and replace bolt/nut that fixes mirror to the door. http://www.autolinkmx5.com/door-mirror-repair-bolt... Mk1 Idle droop Idle rate drops very low when in neutral, this can occur after disconnecting the battery. How-to reset guide: http://www.miata.net/garage/isc.html Mk1 Misfire Quite common for HT leads to go faulty particularly the shortest it seems(cheap option). Or it could be the coil pack. (More expensive) Mk1 / MK2 Steering Corroded power steering pipes, down on the rack all MK1 and MK2 models with power steering. Hood Header rail catches can wear, losing their latching function. all MK1 and MK2 Crankshaft Key and keyway locating bottom cambelt pulley can wear. Check that pulley doesn't "shimmy" when engine is running. some 1.6 MK1 theoretically only on 1.8 if botched maintenance Transmission Spigot and clutch-release bearings can develop a whine while clutch is engaged. all MK1 and MK2 Cambelt whine An overtightened timing belt can make a loud whine. all MK1 and MK2

Per countryman bisognerebbe vedere quale era il target. I numeri sono stati in continuo crescendo negli ultimi anni e le vendite europee hanno sempre viaggiato tra le 40k e le 60K unità.

Discorso Gliulia Q manuale vs automatico: non ho mai provato la manuale ma secondo me a livello di immagine e di attenzione ad una certa clientela il manuale ci stava tutto. Tra l’altro il manuale non era una aggiunta ma l'auto era stata Concepita sin dall’inizio per essere così. Peccato non l’abbiano mai Commercializzato in USA (neanche in UK a dire il vero). Sulle versioni modali il manuale è una scelta povera che non ha senso. Una berlinona cattiva da 500cv con il manuale invece aveva un appeal particolare. Detto cio’ L’automatico e’ di un altro livello.