poliziottesco
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Quoto, auto fatta bene, ottime dotazioni ed anche piacevole da vedere e guidare.
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Per la Alpine mi sembra di ricordare pareri lusinghieri sempre e comunque, al netto pero' di commenti sul motore che lo descrivono un po' piatto. Mai provata ma immagino che alla fine questi 4 cilindri moderni sportivi siano un po' tutti cosi', con l' eccezione del motore Honda. In ogni caso gran macchina la Alpine, le preferirei la Cayman solo se volessi il cambio manuale. Il mio ex socio di Ferrari ne aspetta la consegna per la primavera 2019, sicuramente avrò' modo di provarla per bene ?
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Non è sbagliata come veduta, carbonio e cambio doppia frizione invece che alluminiò e cambio manuale. Motore turbo id invece che aspirato e inizio e indiretta. Entrambe dure e pure. Cayman e Alpine sono più facili e civili, con la Porsche spinta più sul lusso di materiali e finiture e la Alpine sulla leggerezza.
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Se badi alla guida Alpine e Cayman sono molto più vicine di quanto si possa pensare. 4C, così come Elise, ovviamente no.
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Considera però un paio di cose: 1. La Alpine (che mi garba di più perché piu’ leggera) ha anche lei un motore così così 2. La 4C, che ha un motore più gustoso, è molto più dura e pura oltre che meno usabile (e non ho ancora capito se continueranno a farla o meno) quindi di alla fine il motore secondo me può passare un po’ in secondo piano, chi vuole una coupe’ (parlo di Cayman) due posti secchi motore centrale sotto una certa cifra alla fine credo che posso passare sopra il 4 cilindri PS - io però senza dubbi mi farei una Cayman GTS usata e buonanotte ?
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Più o meno stesso trattamento che riservato alla Carrera T che, a dire Il vero, se lasciata liscia o magari giusto con le 4WS, trovo un’auto sportiva molto interessante.
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@nubironaSW in realty' lo scopo principale del thread era quello di evitare di andare avanti ad OT nel topic delle vendite di Giulia ? Circa lo sviluppo, inizialmente la prima domanda era: quella auto ho introdotto il concetto di SW sportiva? Dopo di ciò', quello che avevo in mente era di chiedere a chi volesse partecipare, di riportare anche quelli che sono i modelli di SW sportive che sono apparsi via via sul mercato. Preciso che quando si parla di Sw sportive (termine abbastanza aleatorio, come al solito) io intendo sia auto performanti (vedi le varie audi RS o Volvo 850T) che auto dall' aspetto sportivo-sportiveggiante (es. AR 33 Sportwagon). Se vogliamo una licenza poetica possiamo includere le cosiddette shooting brake (escludo versioni speciali, one off etc..) come ad esempio Lancia beta HPE o Reliant Scimitar. Ovvio che la scelta e' molto variegata, ad esempio potremmo partire con auto americane anni '60 come la Pontiac Boneville (magari mi sbaglio, ora non posso andare a documentarmi) per poi passare robe europee come la Audi 200 Quattro Avant Turbo come antesignana...o forse, proprio parlando di auto British, Vauxhall propose una Carlton Gsi?
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Parlo solo per piccolissima esperienza personale. Guardando specificatamente alla 2.0 diesel non sono d' accordo. Motore ruvido, pessimo accoppiamento con l' automatico (non so con il manuale) ed avantreno meno agile e preciso rispetto alle versioni a benzina. C'e' qualcuna delle avversarie che fa meglio da questo punto di vista? Non avendole provate tutte non saprei dire, sr1 e Clubman per me si, pero' in entrambi i casi ho esperienza solo con auto dotate di assetto "sportivo".
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Sono d' accordo, era solo per completare una lista di vetture seg C 2.0 diesel sui 150-190cv con multilink al posteriore
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azz...convito che 308 avesse multilink. Una buona ragione, assieme ai comandi clima touch, per escluderla. Aggiungo Giulietta mj 2.0 che dovrebbe essere ancora disponibile come usato fresco. Non so pero' se esiste con cambio manuale. Personalmente la escluderei perché' come auto da lavoro manca di ergonomia, tuttavia per completezza dovrebbe far parte della lista. Aggiungo anche Infiniti Q30 con il 2.2 diesel, anche questa non so se sia disponibile con il manuale.
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LA formula offerta da Mazda e' molto conveniente, a patto che puoi cacciare meta' del prezzo me anticipo. Insomma, credo che non ci siano alcuna barriera contro il nuovo acquisto ?
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La scelta essenzialmente e' ristretta ad una serie di auto o appena uscite di produzione o che saranno a breve sostituite dalle nuove versioni: MB Classe A 200-220 Ford Focus ST tdci VW Golf 2.0 TDI-GTD Mazda 3 2.2d Audi A3 2.0 TDI Volvo V40 D3 In aggiunta BMW 118d-120d Leon 2.0 TDI FR Peugeot 308 2.0 HDI Infine Mini Clubman Cooper D-SD Escluderei le BMW sr1 e Mini Clubman semplicemente perche' sarebbero una quasi replica delle vostre auto; nei tuoi panni il mio best buy sarebbe la Golf.
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Si certo, vale solo se la ridai indietro ?
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? in effetti 10K/anno sono pochini, dato che la piccola mazda non solo e’ usabile a tutto tondo (a parte la capienza) ma è anche parsimoniosa dal benzinaio. Bella macchinetta davvero, la ND non l’ ho gradita più di tanto, infatti ho optato per la 124 Abarth, ora con questo aggiornamento si è fatta piu’ interessante.
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Immagino avrà un contratto in cui per i primi due anni la percorrenza prevista è di 10K km/anno.
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Non puoi dire se è nato prima l’uovo o la gallina...quella rata più bassa sarà legata alla maggiore rivendibilita’ (Leggi desiderabilità) del Tiguan a fine contratto. ?
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@Abarth03 la 100 l’ho messa nel filone SW “stilose” per via della linea particolare per l’epoca, non per prestazioni o motorone ?
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Vero. Tuttavia c'e' da considerare una cosa. Se da una parte la stupenda Beta HPE era considerata per lo più una coupe', se vetture come la Reliant Scimitar erano considerate delle hatchback 2 porte allungate , dall' altra una vettura come la Accord Aerodeck era considerata piu' alla stregua di una SW, immagino anche per via del terzo finestrino laterale. Ricordo un bel confronto su di un numero di QR dell' estate 1989 (o forse non era di quel periodo ma sicuramente la prova la lessi all' epoca) proprio tra la Giappa e la BMW sr3 E30 Touring.
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Sono cazzate anche perche' in realta' non credo sappiano neanche cosa stanno dicendo. In ogni caso a leggere quelle due righe li' sopra non mi sembra abbiano criticato lo sterzo di Giulia, stanno semplicemente prendendo fischi per fiaschi. Lo sterzo di sr3 uscente, altro che maschio...e' assolutamente poco comunicativo perché' passa da leggero ad artificialmente pesante.
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????? Non propriamente all arrabbiata ma che stile signori
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Una Honda, SW 3 porte
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Giusto due considerazioni velocissime: 1 - per Me il concetto di SW sportiva, alquanto bizzarro di per se’ è proprio legato ad auto con il motorone, mostri velocissimi e magari non proprio agilissimi, spesso TI o TA. Insomma, per me le 850T o le varie Audi RS incarnano alla perfezione il concetto. Poi altre vetture interessanti sono state sviluppate anche da altri marchi. Ad esempio mi meraviglio che nessuno abbia citato un’altra Giappa, oltre alla Scooby. Attenzione, in questo caso non parlo di panzer alla tedesca ma di qualcosa di più fine. 2 - gli occhi di bambino a volte mentono e da grandi La verità può risultare un po’ antipatica...a vedere le foto da me stesso postate devo ammettere che la 100 avant un po’ scaldabagno lo era e, di contro, la 33 Sportwagon era proprio bellina ?
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Buonasera a tutti. Dato che il discorso sulle SW "sportive" e' venuto fuori in un altro topic e dato che, perlomeno tra me e l' utente @V6 Busso c'e' stata una divergenza di opinioni su quale fosse stata la prima SW sportiva della storia dell' automobile, ecco che apro questo topic, sulla falsariga di quella sulle berline arrabbiate. Brevemente, da amante del genere sin da bambino, io ho sempre pensato che se guardiamo alle prestazioni ed a focus alla guida, la prima Sw sportiva che si rispetti sia la Volvo 850 T5, cosi' come espresso anche da @AndreaB. A seguire cronologicamente su questo terreno vedo la Audi RS2 Avant. Se invece volessimo guardare allo stile, la prima che secondo me ha introdotto uno stile più' "sportivo" e meno "veicolo commerciale", e' stata la Audi 100 Avant mk3. Certamente la AR 33 e' stata la prima ad utilizzare il termine Sportwagon (nel 1988, ricordiamo che precedentemente era denominata giardinetta), tuttavia, almeno personalmente, fatico a vederla come la antesignana delle SW sportive. Preciso che a me piace molto anche se, cosa rara nel mio caso, le preferisco la versione classica fastback, che da bambino era una delle auto "umane" che piu' adoravo. Ecco una carrellata di immagini, la parola chi vorrà' partecipare. Buon weekend!
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Riporto solo quello che mi è stato detto in misura informale: L’ auto è quella, il sistema di scarico è molto semplice e non dovrebbe ingombrare granché, non ci sono radiatori laterali, ovviamente non ci sono turbo e intercooler, il pacchetto ibrido è piccolo e leggero e non darà chissà quale boost dal punto di vista della potenza, come dicevo sarà di ausilio al cambio.
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PS - mi rimangio quello che ho detto sui prezzi di F430, sono andato a vedere le quotazione ...azz sono scese parecchio, per esemplari senza garanzia fuori dal network ferrari anche qui si parte molto in basso, circa 70K sterline
