poliziottesco
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Credo che volero' molto basso ?, se non sei un milionario l' acquisto di queste auto va sempre fatto guardando a tanti tanti parametri e se le condizioni non ci sono meglio rinunciare... Circa il differenziale non ti so' dire, su strada direi che non si sente, in pista le ho provate su un circuito particolarmente lento, l' alpine circuit a Millbrooke proving ground (non si fanno track days, e' una pista riservata a determinati eventi e per prove ed ottimizzazione di veicoli). Considera che avendo chiacchierato con piloti racing amatoriali, mi hanno parlato molto delle particolarità' legate alle sospensioni ma non ricordo commenti relativi al differenziale.
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NO, quell' argomento non e' stato preso anche perché le sport series (sia 570S che 570GT) e la super series (720S) le ho guidate più' di una volta, quindi un po' le conosco. A me la 570S piace tantissimo, veramente goduriosa a parte il suono un po' smorto. La 570GT un po' meno perche' piu' morbida. la 720S e' un missile e no, non la trovo asettica, piuttosto troppo perfetta. Il sistema sospensivo assorbe in maniera assurda e la cabina ariosa consente una visibilità che ti fa dimenticare di essere al volante di una supercar, cosa che alla fine può' essere vista in maniera un po' negativa perche' si perde un po' del "drama" di queste vetture. Le prestazioni pero' sono qualcosa di assurdo. Paradossalmente quella che dovrebbe essere in grado di unire prestazioni mostre a piacere di guida piu' "crudo" e' la 600LT, di cui per ora tutti parlano benissimo. e proprio riguardo a questa, ne approfitto per dire che ho cancellato il mio ordine ? Troppa incertezza al momento e mercato fermo, aspetto a vedere cosa succede con questa brexit e poi se non collassiamo magari torno sul mercato con qualche idea...
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Da quello che e' stato detto parecchi mesi fa, il sistema ibrido dovrebbe avere anche una funzione integrata con il cambio (credo aiuterà nelle partenze per consentire l' assenza di strappi), inclusa la retromarcia.
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Negli ultimi due giorni mi e' capitato di parlare con due persone che in passato o attualmente sono stati proprietari di Mclaren. Tra i vari gioielli che hanno a disposizione, uno e' proprietario di una 812 SF e di una AM Vanquish Volante, l' altro di una F12 TDF (appena messa in vendita) ed e' in attesa di una AMG Project one. Tra le varie riflessioni venute fuori a riguardo della esperienza come proprietari di Mclaren, una cosa comune, oltre alla affidabilità' non propriamente a prova di bomba, e' stato il deprezzamento che purtroppo queste auto subiscono, cosa che tocca molto meno (anche se il mercato sta cambiando) le Ferrari. Una considerazione interessante e' stata quella che queste auto moderne, futuristiche e tecnologicamente molto avanzate, hanno un appeal tecnologico ma non un appeal "classico". Da molti vengono viste come un iPhone delle supercar, bello appena esce, ma poi diventa subito vecchio non appena esce la nuova versione. Riflettevamo su questo confrontando una 650S o MPC12 con la 720S e confrontando poi una 458 o anche una F430 con la 488. Le Ferrari hanno tutte un fascino indipendentemente dall' eta', cosa che alle Mclaren ancora non riesce. Chissa' se con la 720S (e con questa stupenda versione spider) riusciranno a superare questo "problema".
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Si certo, ovviamente nel caso della AMG One immagino ci saranno differenze notevoli a livello di “packaging”. Tra l’altro, proprio riguardo a quest'ultima, sono curioso di sapere se cercheranno di renderla utilizzabile come lemodierne supercar-hypercar o se invece sarà roba super estrema.
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Stanno creando una vettura adatta all'uso stradale (Inclusi I parametri sulle emissioni) con tecnologie, motore incluso, da F1. Ad esempio il motore è parte strutturale della vettura come nelle F1 pero’ “lavora” insieme ad un telaio biposto (lo dicono nel video). insomma, da un parte devi adeguarti alle norme, da un parte alla usufruibilita’ su strada, da un parte alle richieste dettate dall’aerodinamica (leggi Casa Red Bull), dall’altra alle prestazioni ed ai target da centrare (il che implica ad esempio mantenere il peso il più basso possibile, garantire durabilità ad un motore da 11000 rpm etc..) ed infine dall’altra devi creare una vettura dalle forme non solo funzionali ma anche sinuose ed eleganti. Le parti in causa sono tante e le tecnologie applicate per la messa una strada non certo convenzionali. Io non sono un ingegnere ma avendo parlato con più di una persona al lavoro su questo progetto ed avendo avuto alcune delucidazioni, eufemisticamente posso capire quando complicato sia realizzare questa vettura.
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Un sistema ibrido in realtà ci sarà.
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Azz...l’ha detto e l’ha fatto... @Cosimo getta via la maschera, la tua Pigmobile è stata scoperta ? -
Potresti cercare una segmento C km0 con aiuti alla guida (mi viene in mente la opel astra diesel con cambio automatico ma non sono sicuro abbia il cruiser control adattivo). Sicuramente sarebbe un grosso passo avanti rispetto ad ora. Alternativa plausibile e' tirare avanti per altri 100k km e nel frattempo mettere da parte qualcosa per alzare il budget (se dovesse interessare spendere di più')
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Ragazzi scusate ma questi paragoni non hanno molto senso. 1. State guardando solo al mercato Italia 2. Paragonate auto disponibili anche con carrozzeria SW o lift-back 5 porte (BMW e Audi).
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- audi a4 facelift 2020
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Le ultime che avevo letto (non ricordo dove, semplice roba online) erano che era in programma una versione estrema, qualcosa di paragonabile a 911 GT2RS piuttosto che alle pista/LT
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Piu' che altro vuol dire che hai una guida supersmooth...? PS - sulla mini (che ha un navigatore base orrendo e non ha il CarPlay) ho provato a posizionare il cell sulla mensola davanti al cruscotto (miniature) ma il cell volava alla prima curva. Ora ho messo un sistema con braccio a ventosa ancorato al parabrezza vicino al monetante A, purtroppo limita un po' la visuale ma almeno posso utilizzare anche il Navi del cell senza distrazioni pericolose.
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Quoto gli altri. Unico motivo valido per cambiare l' auto (oltre eventualmente allo sfizio) sarebbe la ricerca di maggiore comfort tramite l' acquisto di una vettura che possa garantire un ambiente di guida più riposante (leggi sedili migliori, supporto lombare. bracciolo, cruise control adattivo, cambio automatico). Le percorrenza giornaliere sono basse ma i 350km/weekend ringrazierebbero. Ovviamente in questo caso dipenderebbe dalla possibilità' di spesa.
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Razionalmente si, pero' in teoria molta stampa (se non altro tedesca ed inglese) ha spesso inserito la Superb in confronti tra auto di segmento E. Confronti organizzati in maniera un po' "provocatoria" (della serie meglio una Classe E per 60k o una Superb per 30k?). Sulle motorizzazioni base, a livello di spazio, finiture e tecnologia di bordo spesso non c'e' differenza. Rimane che una segmento E propriamente detta ha comfort di livello superiore (insonorizzazione e controllo dell' assetto).
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- skoda ufficiale
- rapid
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Travl’altro Così il cellulare volerebbe da tutte le parti... PS - bella recensione!
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Neanche a me piace l’idea e, probabilmente, non piacerà la realizzazione...però credo che questa macchina abbia il potenziale per fare tabula rasa di alcuni concorrenti, magari anche in campo GTE
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- chevrolet spy
- chevrolet mid-engine spy
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I concessionari con sede in CAlifornia saranno stati contentissimi ?
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Il fatto è che non si sa cosa vorrà il mercato tra 5anni (o cosa sarà sostenibile), quindi avere un pianale che alloggia diversi tipi di power train dovrebbe essere la scelta più saggia. Per quanto riguarda la commodity, io sposterei tranquillamente la tua riflessione anche ai segmenti D-E...guarda Volvo, al salone di LA si sono presentati senza auto per mandare il messaggio che le vendite fatte in modo tradizionale (in conce) per loro spariranno, si noleggerà l’auto e basta. BMW e Jaguar stanno sviluppando programmi appositi, per ora è presto ma nei mercati più ricettivi di parte USA, Nord Europa e Asia la direzione dovrebbe essere quella.
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- mazda 3 2019
- mazda 3
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Stupenda. Molto bella la soluzione del tetto elettrocromico e dei montanri in vetro. Hanno risolto al meglio mantenendo l’originalita’ della coupe’. Auto pazzesca con look e prestazioni da hypercar e comodità da GT. In McLaren fanno prodotti sensazionali, spero che migliorino in alcuni aspetti perché da appassionato delle due case di supercar italiane dico che è sempre un bene avere una competizione agguerrita.
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Questo è uno dei cavalli di battaglia (almeno dalle parole del marketing) delle bmw di futura generazione...una piattaforma unica adatta ad essere utilizzata per modelli EV, ibridi ed ICE. Se non sbaglio anche in MB stanno progettando a breve termine qualcosa del genere.
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No no, sia la Ferrari che la Aston Martin che avevo in precedenza le lasciavo in un garage custodito ?
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- ginevra
- giulia 2016
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Sono così zuccone che mi ostino a vivere in un cottage di 200 anni senza garage...le auto le lascio fuori 24/7 e non avrei neanche lo spazio per mettere via l’hard top. Il bello di queste macchinette è che ogni occasione è buona per aprire il tetto per cui...la versione non GT va più che bene
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- ginevra
- giulia 2016
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Ciao, come detto da @alederme non pago superbollo perché non vivo in Italia, bensì in UK. Il bollo credo sia grosso modo lo stesso in quanto basato sulle emissioni l’assicurazione (stessi parametri per entrambe) invece è più alta per la BMW (credo quasi il doppio) la manutenzione paradossalmente è più cara per la Abarth sia perché i tagliandi sono richiesti più di frequente sia perché per la BMW sono inclusi in un pacchetto che faceva parte degli optional di cui l’auto era dotata al momento dell’acquisto PS - giusto per precisare, la Abarth va meno, consuma uguale o peggio ed è più scomoda. Inoltre come value for money è messa male rispetto alla BMW che da questo punto di vista risulta imbattibile....ok, indovinate quale preferisco è quale ricomprerei? ?
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Quoto sul cambio automatico, avere il ACC senza automatico min avrebbe molto senso.
