poliziottesco
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Quoto sul cambio automatico, avere il ACC senza automatico min avrebbe molto senso. -
Deve essere stata una bella ciofeca ? la tipo 1.6 diesel non l’ho provata, però ho avuto come courtesy car per due gg una 1.4 benzina (motore aspirato). Gran spazio a bordo e posizione di guida buona per il segmento, per il resto abbastanza terribile.
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Pardon, credevo che le Porsche/Audi arrivassero sul mercato nel 2019. In più non sapevo che la tecnologhi di Tesla 3 sarebbe stata a breve trasposta su Tesla S.
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Personalmente la trovo molto interessante, mi piacciono parecchi spunti degli esterni. A cercare il pelo nell’uovo Unica nota possibilmente negativa (ma comune ad auto del segmento B-C) è la cabina con il bracciolo centrale troppo arretrato e verosimilmente privo del meccanismo di slittamento in avanti.
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- skoda ufficiale
- rapid
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Grazie del tuo contributo, molto interessante. Sospettavo di un coinvolgimento della iniezione diretta ma non sapeva di questa caratteristica del multiair. Il 2.0 benzina AR è sia multiair che id- curioso di sapere come di comporta in quantona consumi.
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Ragazzi la Tesla 3 in Nord Europa sarà presa sopratutto come auto aziendale, molto probabilmente nella versione meno performante. Andra’ in parte a sostituire le varie segmento D premium date come benefit, che già ora vedono uno shift dalle versioni diesel a quelle plug in. Jaguar secondo me fatica ad entrare per via del prezzo veramente alto (non so come stia messa a vendite a dire il vero e non so che finanziamenti/leasing facciano). Concordo con @Matteo B. che nel segmento più alto le nuove proposte sopratutto di Audi e Porsche per molti risulteranno molto interessanti e smuoveranno facilmente anche l’attenzione dei fan boy Tesla.
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No, puoi andare anche da un altro concessionario di un altro marchio oppure dallo stesso ma per auto di di un marchio diverso se non trattano solo AR. Di solito (ma non sempre) le condizioni piu' vantaggiose le trovi trovi se torni dallo stesso.
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Non si scende mai sotto i 20K perche' quelli sono appunto il Valore Minimo Garantito. I 20k alla finanziaria li gira il concessionario che ti compra l' auto. Considera che pero' l' auto deve essere in uno stato soddisfacente, cerchi rovinati o danni a carico di vernice, carrozzeria o interni vanno ad incidere sul valore finale. Inoltre il chilometraggio deve essere all' interno di quanto pattuito sul contratto.
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Ambe', allora se il motivo e' quello c'e' poco da discutere.
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Se davvero avevano promesso un prezzo di listino inferiore di ben 20K euro rispetto a quello rivelato ora, immagino che in parecchi si tireranno indietro a meno che non vengano fuori offerte di finanziamento strabilianti. Non che faccia testo ma giusto per riportare una piccola esperienza personale, conosco un po' di persone che si sono tirate indietro nel caso della i-pace, caso in cui il prezzo di listino, se non altro della versione del lancio, ha lasciato in parecchi abbastanza esterrefatti.
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Funziona cosi': alla fine dei 4 anni il valore futuri garantito (maxirata) e' 20K euro. Tu vai in concessionario e chiedi lumi circa l' acquisto (diciamo con lo stesso tipo di contratto) per un altro Stelvio. Il concessionario ti rivaluta la tua vettura e, alla luce dello stato della vettura, del chilometraggio, del mercato e dell' auto che vuoi acquistare, valuta se dare un valore maggiore rispetto a quello garantito (es. te la valuta 23K euro). 20K vanno alla finanziaria, 3K ritornano a te e vengono utilizzati come contributo per il deposito iniziale sulla vettura nuova.
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Di solito queste auto non vengono aquistate privatamente, nella maggior parte dei casi sono NTL o leasing, per cui il costo va visto piu' come: rata mensile (inclusiva di manutenzione) - incentivo detraibile fiscalmente
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- tesla model 3 2016
- zev
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Costa meno della i-pace, che in piu' garantisce finiture e materiali di altro livello. Tuttavia e prestazioni ed il range della Jag dovrebbero essere leggermente inferiori (non ricordo bene eh) a quelli di questa Tesla 3 performance.
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Anche la 4S era bella. La liscia, sopratutto prima generazione, maronn che cesso ?
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- 911 carrera cabrio
- 911 carrera
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Su questa auto, che posseggo da Agosto 2017 e con la quale ho percorso poco più' di 20k km, ho scritto parecchio in vari topics, per cui non aggiungo nulla tranne che una piccola constatazione sui consumi (versione con cambio manuale). Alternando tratte autostradali (1-2 volte al mese, circa 400km A/R con cruise control fisso sui 120-130kph) a tragitti giornalieri extraurbani brevi (20km A/R casa-stazione, mia moglie alla guida, quindi no mappa sport e no tirate al limitatore) a occasionali giri di puro piacere (strade rurali, tirate al limitatore, mappa sport fissa), l' auto segna percorrenze che oscillano tra i 12 ed i 13km/l. Facendo piu' o meno le stesse cose con la M140i (in verità' capita piu' spesso che la usi io in autostrada che mia moglie per il casa-stazione)....i consumi sono quasi identici ?. Parliamo di due auto, entrambe a benzina, con differenze significative per potenza, peso e pneumatici. Incredibile come un motore piu' moderno, la mappa ECO ed un cambio automatico di ultima generazione possano influire sui consumi.
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- ginevra
- giulia 2016
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Premesso che non sono un tecnico del settore... certo che esiste il valore minimo garantito, corrisponde alla maxirata finale. In pratica una volta terminato di pagare le mensilità (che coprono gli interessi sul prestito) puoi effettuare delle scelte diverse: 1. ridai l' auto indietro e fine della fiera 2. riscatti l' auto pagando la maxirata (corrispondente al valore futuro garantito)> questo e' un valore fisso deciso al momento della firma del contratto 3. decidi di passare ad un' altra auto; in questo caso la vettura che dai dentro sara' rivalutata in base alle condizioni del mercato, non andando pero' mai sotto il valore futuro garantito e, se valutata più' in alto rispetto al minimo pattuito, il surplus viene usato come deposito per la vettura nuova In generale, come detto prima, la convenienza non e' mai di carattere economico (nessuno regala nulla) ma semplicemente legata ad un fattore di convenienza (poco esborso di capitale iniziale, poca rottura di balle alla rivendita, possibilità' di cambiare auto spesso). Stessa cosa per NTL o leasing, in cui la convenienza e' insita anche nell' avere una vettura di cui tu non devi preoccuparti di nulla tranne che di mettere il carburante (cosa che facilita la gestione delle flotte ed il cash flow)
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Le ultime 5 auto che ho avuto le ho comprate tutte con soluzione maxirata finale e per ora mi ci sono trovato bene, l’importante È sapere che NON risparmi rispetto al cash o al finanziamento classico. I punti positivi sono: 1. Non dai via un capitale ingente all’inizio 2. Ti tieni dentro un budget mensile prestabilito 3. Alla fine del contratto hai libertà di scelta 4. Cambi spesso l’auto se ti va
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Finanziamento classico no perché poi devi sbatterti per darla in permuta o venderla privatamente. Datr le tue premesse io avrei come prima scelta quella di fare NTL intestando alla ditta (non ho idea però del regime fiscale a cui sono sottoposte le auto aziendali in Italia), seconda scelta finanziamento con maxi rata finale
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La risposta breve e’: 1. NTL no sei compri da privato, si se aziendale (e non sempre) 2. Finanziamento classico no se vuoi cambiarla dopo 3-4, si se la tieni a lungo 3. Finanziamentoncon maxirata no se vuoi tenerla fino a fine vita (dell’auto!), si vuoi cambiarla dopo 3-4 anni senza patemi di rivendita
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Magari Potrebbero usare le idee di questo concept per il C-UV AR di cui si parla tanto. ?
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- fiat
- toro coupe
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Non sono un esperto di questioni fiscali italiane perché' vivo all' estero, tuttavia avendo letto parecchi topics su questo argomento la risposta più' breve e' che no, senza partita IVA non conviene. In generale per chi fa tanti km/anno e paga da privato, le scelte piu' razionali sono: 1. Se non si ha la voglia di cambiare auto spesso, comprare usato fresco o km/0 se particolarmente scontato e tenere l' auto finche' dura senza disagi. Fare manutenzione regolare utilizzando meccanici indipendenti una volta che la garanzia ufficiale e' terminata e scegliere modelli che si svalutano subito ma che allo stesso tempo sono di rinomata affidabilità 2. Se invece si ha voglia di cambiare auto spesso, allora si può prendere in considerazione l' acquisto con finanziamento in cui dai una caparra, paghi tot minirate mensili (il cui valore varia in base alla percorrenza annuale prevista) per poi avere l' opzione di dar l' auto dentro con un valore minimo garantito, utilizzando il surplus come deposito da mettere giu' per l' acquisto successivo. Questo sistema in generale non e' conveniente ma e' una maniera per cambiare auto spesso (diciamo in media ogni 3 anni) senza dover dar via un capitale sostanziale all' inizio e senza poi sbattersi per vendere l' auto quando sarà' il tempo. Bisogna pero' assicurarsi di poterselo permettere. e.g. di non fare il passo piu' lungo della gamba guardando solo alla rata mensile.
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Allora una FR con ammortizzatori passivi la proverei un po' prima di sceglierla, si rischia un assetto troppo rigido Per il DSG si, sul 2.0 184cv il cambio e' in "umido" ? Sul cambio non concordo, basta non prendere una vettura con un cambio con difettosità' nota. Inoltre in questo caso si tratterebbe di comprare un' auto ancora in garanzia. Se guardiamo ai possibili problemi futuri a quel punto non vale neanche la pena prendere roba con xenon/led, ACC etc...parere personale, per me la comodità prima di tutto Io faccio molto autostrada e l' automatico e' utile nei rallentamenti, salite, per superare mezzi lenti o eventualmente dovessi rimanere bloccato in lunghe code. Inoltre, non sono come funziona il manuale con il cruise adattivo. Immagino che se l' auto rallenta troppo poi bisogna scalare marcia? Sempre guidato auto con auto + ACC quindi non so bene
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Su Astra non mi risulta nulla. Su Mazda credo che la 6 con lo stesso motore abbia avuto problemi alla EGR (o DPF), non so sulla 3. La Astra ha il pregio dei sedili molto comodi e degli ottimi fari intellilux. Leon secondo in toto e' migliore come auto pero' non so se sia dotata di un assetto troppo rigido )forse pero' ha un sistema adottivo). PS - le stai considerando con il cambio automatico? Se si considera che il DSG della Leon e' una spanna sopra quelli di Mazda ed Astra sia in quanto ad efficienza che a rapidità' di risposta. A tratti pero' e' un po' brusco.
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La cosa allora non e' difficile. L' auto precisa e' o la Mazda o la astra (devi provare). se puoi spendere di più' vai di Leon, altrimenti ti fermi a quelle due. In ogni caso sono 3 buone auto: Astra decisamente sottovalutata, la trovo brutta ma se l' estetica non e' un problema potresti trovare ottimi affari M3 ottima ma grossa e con bagagliaio piccolo rispetto alle dimensioni. Tra poco esce la nuova Leon ottimo value for money
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Negli anni 80 la Uno ha avuto un colore simile, anzi più brutto perché smorto. L’accostamento con I paraurti in plasticazza nera- Grigio -sbiadita e gli indicatori di direzione arancioni mi raggelava il sangue ?
