poliziottesco

Dato il chilometraggio della tua auto e la necessita' di maggiore spazio io la cambierei ora. Nonostante sia un SUV la prima auto che ti consiglierei e' lo Stelvio, ma alla fine dipende dal budget. Se ci dai una idea risulterà' più' facile capire: 1. se vale la pena cambiare 2. cosa scegliere

Su quest' auto ho letto un sacco di recensioni (tutte di stampa anglosassone) e non ne ho letta uno, dico una, che non abbia parlato molto bene di questa vettura, un unicum in grado di assecondare sia la sportivita' propria della hot hatch che il comfort e la ecletticita' che sono necessarie per il tipo di auto. In giro tra UK e Germania ne ho viste un po'. L'unica vettura di simile categoria che fa meglio e piace di più' SEMPRE e' la Civic Type -R. Aldila' dell' estetica (in entrambe le vetture) e' un peccato che per lo meno in Italia se ne parli davvero poco. PS - non ricordavo avessero fatto anche una Veloster N (quella del video sopra), interessante.

Ops, pardon, intendo Auris. Circa la CT200 le uniche dichiarazioni che io ho letto era riferite al tenerla in gamma insieme alla UX e vedere come va. In generale per l’autore del topic, se possibile io o aspetterei la nuova corolla. Non solo avrà un Power train piu’ avanzato Ma sembra avere anche interni e linea meno mesti che in passato. La CT200 per me al momento ha un solo punto positivo e cioè la posizione di guida perfetta, il meglio nel segmento C a mio parere. Chissà se questa nuova Corolla ci si avvicinerà un po’.

La CT200 per ora rimane in commercio, dichiarazioni di lexus. Non hanno ancora deciso se in futuro (due anni?) la rimpiazzeranno o no. La Corolla è L Yaris con un nome diverso. Arriva nel 2019.

La rivendita di un' auto cosi' nuova da parte di un privato e' sempre un bagno di sangue. Anche se hai in mano un' auto richiestissima con la fila fuori, ci saranno sempre molti dubbi sul perché la rivendi e perderei tempo a star dietro a chi cercherà' di tirare giu' il prezzo a cifre ridicole. Purtroppo la psicologia del'' acquirente funziona cosi' (ci sarebbe anche da parlare della psicologia del venditore ma poi saremmo molto OT). Inoltre, se sono le caratteristiche di guida a renderti non completamente soddisfatto della T - Roc (leggi vuoi un' auto dinamicamente più' sportiva), l' unica alternativa e' Stelvio. Gli altri SUV difficilmente saranno dinamicamente migliori. Troverai quello con sospensioni più' confortevoli, quello che finiture migliori e quello con più spazio ma alla fine se e' alla "sportività" che punti, o Stelvio o Stelvio. Secondo me la scelta tra MX5 (non necessariamente la generazione attuale) e Swift Sport mk2 e' la più ovvia. Sono due sportivette VERE, affidabili, poco costose e poco appariscenti.

OK - ammetto di non aver letto/sentito alcun messaggio marketing BMW sui vantaggi della TA su queste nuove vetture, pensavo piuttosto cercassero di far passare la cosa in sordina.

Io a dire il vero non ho capito CHI tira fuori i vantaggi della TA e perché. Nel senso parli del marketing BMW, dei giornalisti o di qualche utente su AP. Perche’ di Vantaggi nel segmento C ad essere TA ce ne sono per cui non capisco perché non bisogna metterli in evidenza. Che poi la scelta di BMW sia stata dettata dal contenimento dei costi e dalla necessità di utilizzare la piattaforma UKL lo sappiamo in parecchi.

È la prima volta che si cimentano in un progetto del genere (c’ è Una eccezione ma poi non ha più visto la luce) per cui avranno tanto da lavorare. Interessante che nella creazione del prigetto abbiano nomi come Max Szwaj e Matt Becker. In più chissà (non ho idea) se quelli di Red Bull possano avere una parte in tutto ciò.

Se ne trovi qualcuna dai un occhio alle Suzuki swift sport generazione precedente. Un connubio unico di divertimento, economia e comfort con cavallaggio ridotto ed estetica non particolarmente truzza.

Concordo. Secondo me con Vantage hanno spiazzato un po’ troppo la clientela vecchia e gli appassionati che vedono in Aston una sportiva di classe più che un’auto appariscente e d aggressiva. Avranno modo di perfezionare il prodotto. Con DBS hanno fatto proprio centro. Come dicevo in precedenza in alcuni punti siamo indietro rispetto a Ferrari ma l’auto ha una sua identità e non si perde ad inseguire. Per quanto figuarda la supercar amotore centrale (non “the little brother of Valkyrie” ma quella in competizione con 488 e 720S, in Aston hanno dichiarato che il loro benchmark è proprio 488. Infatti nonostante 720S sia prestazionalmente superiore, per loro Ferrari fa un prodotto più completo quando visto a tutto tondo ed è lì che vogliono puntare.

Venerdì l’ho avuta in prova per un’ora, guidata su extraurbano veloce e rurale dalle mie parti. Quando ho più tempo mi dilungo (nei limiti di una esperienza di solo un'ora) e carico qualche foto, nel frattempo dico che le impressioni sono super super positive. Potenza e coppia immense al servizio di uno chassis davvero ben calibrato, una super GT molto competente dove si capisce hanno fatto un lavorone a livello di differenziale che deve gestire una forza bruta ed enorme. Ogni tanto capisci che il posteriore può diventare troppo allegro (ingabbiato dal controllo di trazione), l'auto richiede rispetto ma non e’, nel bene e nel male, “una pazza scatenata” come ad esempio la F12 ed in parte la 812 (quest’ultima non l'ho provata). È una super GT su cui saliresti e guideresti senza stancarti mai e senza voler scendere. Due difetti: 1. cambio automatico che in modalità manuale diviene brusco e sempre un una frazione di secondo indietro rispetto a quando azioni i paddles 2. Quella console centrale proprio nun ze po’ vede’: 250K Sterle di macchina (con optionals) richiedono qualcosa di più speciale. Preferivo di gran lunga la semplice eleganza della vecchia console nella Vanquish. In generale grande auto, la migliore proposta attuale del marchio. Ben fatto Aston Martin!

In realtà la maggior parte dei tasti e’ destinato all’utilizzo da parte del passeggero. A parte quelli del clima e quelli di alcuni settaggi, tutto il resto è replicato nell’ I drive, nei comandi al volante e nei comandi vocali. Ovviamente questa nuova sr3 non l’ho provata ma In generale BMW in quanto ad ergonomia è davvero al top. Pensa che uno dei pochi motivi per cui ricomprerei BMW è proprio quello.

Sembra molto ben fatta, peccato che esteticamente sia un discreto cesso.

Il Gasolio però non è gratis eh... comunque se ti piace il diesel prova sia la Giulia Veloce 210 che la 430d e vedi come ti sembrano. BMW ha un motore di un altro livello, finiture poco poco migliori (devi però concentrarti sui dettagli) ed un infotainment complessivamente più intuitivo. Di contro Giulia è dinamicamente superiore, personalmente la trovo enormemente più bella ed in più ha il vantaggio di consumare meno e non pagare il superbollo.

Dato che nessuno te lo ha chiesto, mi faccio avanti io: cosa intendi con rumorosità? Se ti riferisci al suono del motore ricorda che stai parlando di motori diesel , che fanno un rumore da trattore...per cui più silenziosi sono meglio è.

Se non disturba avere un berlina invece che una coupe' Giulia Veloce. Rispetto alla 225d non c'e' paragone da molti punti di vista. La 430d ha un bel motorone più' morbido del 4 cilindri Alfa ma auto cosi' facile che risulteranno difficili da piazzare in futuro.

Allora la 430d la sconsiglio per lo stesso discorso prima riferito alla 435. Auto con poco senso al giorno d'oggi e difficile da rivendere (anche senza superbollo). Discorso 340i - bella macchina e gran motore, sicuramente rispetto alla Giulia Veloce 280cv ha in più' un motore di un altro livello ed un infotainment migliore; magari anche giusto qualche finitura un po' più' curata. Per il resto a livello di guida non c'e' proprio paragone, Giulia e' un vero e proprio capolavoro. Aggiungici anche che e' molto bella, non sembra avere particolari problemi di affidabilità' e paghi meno superbollo rispetto alla 340i...ecco che mi sembra difficile non consigliartela.

Quoto, sopratutto alla luce di tutte le megagne dei motori diesel e di future restrizioni, acquistare un’Auto del genere francamente non ha senso. Non solo spenderesti parecchio ma ti ritroveresti con un’auto dalla difficile rivendibilita’. Se proprio volessi valutare un diesel allora cercherei una Giulia (la Veloce non paga il superbollo) di nuovo, una BMW sr1-2-3-4 o Audi A5 con il classico 2.0 diesel sui 180-200 cv (motore che non so come stia messo a livello di diesel fate). Tra quelle citate io non avrei esitazioni di sorta ad andare su Giulia.

Ok, quindi vuoi un' auto 4-5 posti, con buone prestazioni e con un bel suono. Se non sei sicuro di andare oltre i 20k km/anno o giu' di li' direi che un turbo benzina farebbe decisamente al caso tuo; se cerchi un' auto con un bel suono e fai parecchi percorsi cittadini decisamente il diesel on fa al caso tuo. LA scelta e' abbastanza vasta ma se vuoi un' auto molto piacevole da guidare, allora la Giulia (200 o 280 cv se non hai problemi di bollo) e' decisamente adatta. Altrimenti, altre vetture da considerarsi sarebbero la BMW sr1 125i oppure, più' simili a Giulia, le BMW sr4 o Audi A5, delle quali considererei sia le più' classiche coupe' 2 porte che quelle con le 5 porte. Entrambe dovrebbero avere motori benzina tra i 200 e i 250cv.

Ciao e benvenuto. Prima di consigliarti potreste dare una breve idea di cosa cerchi in questa futura auto? OK berlina 4 porte o coupe/, ok il budget, ma servirebbe anche una idea circa la necessita' di spazio per persone e bagagli/attrezzatura da hobby/lavoro. Inoltre cerchi un auto bella da guidare (dato che hai menzionato la Giulia), oppure ritieni importante anche altre cose quali tecnologia di bordo? Infine come percorrenze sei sicuro di superare i 20km anno? Che tipo di percorsi faresti in media (città', autostrada, montagnaa etc..)?

Proprio cosi'. Tantissime BMW sr1 in Germania e UK ( i maggiori mercati) sono la classica auto aziendale di livello di ingresso, scelta spesso dalle donne perché e' più' carina di una Focus o Astra ed e' BMW. Poi nell' uso privato fingano anche da seconda auto di famiglia. Inoltre sono auto che alle aziende conviene prendere perché almeno fino ad ora garantiscono buoni incentivi dal punto di vista fiscale (emissioni basse) e rate basse del leasing (valore residuo alto). Come acquisto privato spesso sono la seconda auto, magari comprata a rate guardando al canne mensile piuttosto che al prezzo di listino. In Italia, pur essendo un mercato importante, c'e' una maniera di acquistare ed utilizzare l 'auto un po' vecchio stile e diversa da quella dei mercati dove queste auto sono più' diffuse. Noi siamo più' legati all' idea dell' acquisto "importante", secondo solo alla casa, compriamo guardando al prezzo di acquisto e tendiamo a tenere l' auto finche' dura. Ovviamente c'e' una fetta di utenti che prende l' auto per via delle caratteristiche tecniche, ma questa fetta, per lo meno nei segmenti bassi, e' ridotta ed interessa meno alle case.

In aggiunta alle prove fatte in passato, nell' ultimo paio di settimane mi e' capitato di fare un paio di giretti con la nuova Vantage, quindi alla fine ho deciso di scrivere giusto due righe per descrivere molto superficialmente delle impressioni di guida. Innanzitutto dal punto di vista estetico la presenza su strada della vettura e' notevole, bassa e molto larga, il frontale molto aggressivo, i fianchi "atletici" ed il posteriore molto caratterizzato (per me bellissimo). La vecchia Vantage, seppur ancora bellissima e sicuramente più' elegante di questa, al confronto comunque appare come una vettura datata, nel bene e nel male. Solo le maniglie sono in comune. Rimane il fatto che il frontale, la griglia, i fari troppo sottili, possono rendere la vista frontale un po' indigesta. Se l' esterno e' davvero dissimile da quello della vecchia, anche gli interni non scherzano. Anche qui, grandi critiche sono state mosse all' eccesso di tasti ed al look meno sinuoso e decisamente meno elegante rispetto alla progenitrice. Come detto in precedenza, si voleva dare al cockpit un' aria da fighter jet del passato. Secondo me esperienza riuscita, tuttavia anche io preferivo la plancia della vecchia (quella con la console centrale a "waterfall" con lo schermo ribaltabile piuttosto che questo fisso. Detto ciò' non ho trovato che la moltitudine di tasti crei confusione, diciamo che più' che altro non rientra nei miei gusti. Stessa cosa accade ad esempio con ferrari 488, dove tra volante e satelliti laterali la plancia risulta confusa ed al cui confronto preferisco alla grande una soluzione più semplice come quella usata da McLaren nella maggior parte dei modelli. De gustibus. Il cruscotto ed volante sono anche' essi abbastanza affollati pero' l' insieme lo trovo piacevole. Da' l' dea di essere davvero seduti in un aereo da guerra. I sedili (sport plus) sono comodissimi e belli, pero' la tenuta laterale lascia un po' a desiderare. Mi sembra di capire che le vetture da me provate sino a ora (almeno 4) non avessero l' opzione dei fianchetti orientabili. All' accensione si viene accolti da un abbaio roco che, seppur non all' altezza di quello tradizionale dei vecchi motori aston aspirati, ti fa sentire in parte a casa. una volta in movimento ci si accorge immediatamente che questa vettura e' anni luce lontana dalla progenitrice. L' agilità' la tenuta e la risposta agli imput (sopratutto dell' acceleratore) ti tolgono il fiato. Questa macchina già' nel setting sport e sopratutto in spot + e' una vera furia. Lo sterzo e' più' leggero di quanto mi aspettassi e, pur non arrivando ai livelli Ferrai, e' davvero immediato. Molto comunicativo ma...preferisco quello della vecchia. Hai comunque la perfetta sensazione del grip laterale e, nonostante la visibilità' parecchio compromessa, riesci ad avere l' idea esatta di come e dove l' auto stia su strada. Altra alla visibilità' cito anche la larghezza davvero notevole che alle volte può' essere un problema. Stesso problema che ho avuto con la 488, sulle nostre strade ci si diverte di più' con mezzi meno ingombranti. Sospensioni? Ottime in sport e sport + (il mio setting preferito anche per via della risposta più' rapida di acceleratore e sterzo), in race sono davvero eccessivamente rigide, da pista insomma. Come prestazioni inutile sottolineare che sia a livelli ben diversi dalla vecchia, sopratutto per via della coppia spaventosa (il 4.0 AMG e' famoso a questo riguardo)...Come divertimento hanno fatto davvero un bel lavoro, gettando in track (non ho provato off) il posteriore diviene più ballerino (provato solo in pista) ed il differenziale le dona una precisione molto piacevole. Ho letto critiche sul posteriore che in certe condizioni diviene instabile sopratutto nelle sollecitazioni verticali, commento che ho sentito anche da parte di altri che come me hanno provato l' auto in eventi promozionali. Io non ho notato questo, probabilmente perché' non ho avuto il coraggio di spingere più' di tanto. Una nota negativa che mi sento di fare c'e', ed e' che l' auto da' un po' la sensazione di essere pesante. Certo no rispetto alla vecchia Vantage, quanto rispetto a certa concorrenza. Capisco che da questo punto di vista il confronto una McLaren 540C sia ingiusto, ma basta entrare in una 911 Carrera GTS (quella che in Aston e' stata usata come benchmark) per sentire la differenza. Non ho mai provato la AMG GT (nelle varie declinazioni) per cui non so come si ponga rispetto a quella che, almeno idealmente, e' la concorrente più' ovvia. Concludo dicendo quanto ho scritto precedentemente, concetto che penso esprima quello che abbiamo pensato in molti: questa e' una vettura nuova, che si allontana dal passato in maniera nettissima e che rappresenta l' ingresso di Aston in una nuova era. Va confrontata con la concorrenza più' che con il passato. Sicuramente se da una parte ha fatto storcere il naso ad una parte dei vecchi clienti, dall' altra non solo ha ne ha attratto un' altra buona parte ma contribuira' a creare una nuova generazione di appassionati proiettati nel futuro.

Si, dal punto di vista del DVLA (ministero dei trasporti) si può. In quel caso però da quello che mi risulta avendo il mio amico fatte rimuovere direttamente dal concessionario. Non hanno voluto alcuna responsabilità. Potrei dire una cazzata ma può essere che per loro una volta preso il kit aerodinamico (che come sai comprende altre appendici) in teoria l’auto andrebbe guidata con tutte le appendici (?). Di sicuro non è stato l’unico a rimuovere le due alette...ed anche senza il rischia di spaccare tutto è sempre dietro l’angolo.

In risposta a @VuOtto Capitolo M2 - devo ammettere che l' offerta che ti e' stata fatta come valutazione della M140i e' ottima, qui in UK dove le M140i sono parecchio diffuse, il mercato dell' usato ne risente molto, in Italia invece essendo una vettura piuttosto rara mantiene meglio il valore. Nonostante ciò', fossi in te, io eviterei di andare di M2, terrei la M140 e penserei davvero a qualcosa come la Giulia Q (la M3 mi dice di meno)o addirittura una 911. Parlando di quest' ultima, come ho già' detto tante volte, non importa di quale versione si parli, rimane sempre un unicum nella storia dell' automobile. Sappiamo bene che a livelli estremi risente della configurazione particolare, sappiamo che la Cayman volendo può' fare di più' etc...nonostante tutto ciò' rimane cosi', sempre lei, una sportiva ideale, bella da guidare, ancora leggera ed agile, utilizzabile senza pene a meno che non si va nelle versioni più' estreme come assetto. Quando entri e ti siedi in abitacolo vede che tutto e' dove deve essere, tutto ha un senso. Ti auguro di poterne avere una, se possibile economicamente un appassionato di auto sportive non può' non provare o meglio possedere una 911. Personalmente non andrei sulla Turbo ma rimarrei su qualcosa di più' semplice. NON so come sarà' nel caso della 992, la con la 991 a me le versioni che piacciono di più' sono la T e la GTS RWD. La turbo l'ho guidata brevemente (in pista e circuiti di handling) e, pur essendo eccezionale, da' un po' la sensazione di essere pesante. Inoltre considera che la T e la GTS si possono avere con il cambio manuale..tolte le GT sono quelle le versioni a cui punterei se fossi interessato al piacere di guida. Ovvio che con 992 le cose potrebbero anche essere diverse.

Pur pensando che come stile estremamente futuristico e come prestazioni la 720S fosse una hypercard al prezzo di una supercar, non avevo mai notato somiglianze con la Huayra. Sarebbe interessante avere l' opinione di chi lavora nel settore, ad es. @Aymaro Tornando alla 600LT, sembra aver finalmente risolto alcuni problemi di immagine di McLaren, cioè' come diceva @GL91 e come sentito dire spesso da molti, che sono macchine asettiche. Altra cosa che sembra essere stata risolta e' il suono, finalmente lo scarico sembra emettere un suono un po' più' grintoso rispetto a quello simile ad uno "sciame di vespe" come ho spesso sentito definire ad es. quello della 720S. In McLaren sono stati capaci di costruire auto dalle prestazioni eccezionali in pochi anni, hanno una immagine di vetture sofisticate (in senso lato) e futuristiche. Ora pero' devono lavorare non solo sul carattere ma anche tanto sulla affidabilità' e sulla' assistenza post vendita.