poliziottesco
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Rappresenta un notevole punto di rottura rispetto alle linee di Fischer, ripeto, alcuni particolari non piaceranno a tutti. Reichman e soci ci sono andati con la mano pesante, questo e' un cazzotto in faccia a chi vuole che le Aston siano sempre e solo eleganti, magari in grigio argento o verde BRG. Si tratta di una bellezza diversa. Quando l'ho vista dal vivo ho pensato alla oltraggiosa' delle TVR dell'era di Wheeler, con ben altra classe ovviamente. Tecnicamente poi qui siamo a livelli molto alti. PS - se le premesse sono queste, la nuova Vanquish sarà' fotonica, anche se poi ovviamente le prendere' da sua maesta' 812
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c'e giusto qualche particolare da correggere comuque i render di @INDAV DESIGN li hanno postati qui https://www.pistonheads.com/gassing/topic.aspetta?h=0&f=70&t=1678436&i=600
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Vista ieri alla preview, configurata (anche se magari qualcosa la cambierò) e confermato l' ordine. Se volete chiedete pure....che tanto non posso dir niente PS - confermo i complimenti fatti in precedenza ad @INDAV DESIGN
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Scusa @dunnet ognuno ha le proprie opinioni quindi teoricamente tutto è possibile finché non è dimostrabile ma...davvero credi che quello del bagagliaio sia un problema del Levante, magari determinante nelle vendite? Da quanto ne so parlandone con concessionari, il problema principale, almeno in certi mercati è il valore residuo basso attribuito dalla finanziaria FCA che determina rate mensili molto più alte rispetto a cayenne. In più motore diesel abbastanza sottotono nei mercati dov’è quella è la motorizzazione importante.
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C’ Scritto nel testo, cambiamenti cromaticinper capite e tetto rigido, pelle nappa, cerchi bbs neri, start-stop, adaptive LED
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Comunque questa vettura mi sembra veramente un discreto cesso.
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Così si fa, non fare come certa ggggente che cambia macchina ogni sei mesi ??
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Il che aiuta tantissimo a mantenere alto il valore residuo dell’usato ?♂️
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Buonasera a tutti. Riesumo il topic per fare due domande rapide a chi ne sa di più, sopratutto a @Beckervdo che è un esperto della questione: 1. La Mini Cooper D 3 porte con il 1.5 da 116cv nel 2014 è stata soggetta ad un richiamo per un difetto a carico del contro albero di equilibratura. Sono di seguito sorti altri problemi da segnalare? 2. La Mini Cooper SD 3 porte monta il 4 cilindri 2.0 BMW, mi sembra in questo caso con potenza di 170cv. Si tratta del N47 o del B48? Ci sono da segnalare problemi particolari a carico sin EGR o altro? Grazie anticipatamente ?
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Però Gimmo, gli interni fanno sempre cagare eh...?- 52 risposte
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Il che è molto pertinente alla discussione
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Io direi che per avere un’auto con il minomo sindacale per la tipologia devi avere scarico sportivo, navi, leds, sensori parcheggio ed interni in pelle o misto pelle. Così è una ottima auto da usare come daily e per godersi la guida. Gli altri accessori hanno un buon impatto sul valore residuo però in effetti se devi spendere così tanto, se non hai bisogna del marchio Porsche, Alpine potrebbe essere una valida alternativa. Se vuoi prendere quello che penso, sono d’accordo alla grande ?
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@VuOttoprendi una 981 GTS. Non scherzo, la migliore vettura a sud di 488 che abbia mai avuto il piacere di guidare (su strada). Anzi, se la figaggine di importa poco, fatti una 987 3.4S manuale. Se sei dietro al piacere di guida ed al B6 Non hai bisogno di altro. Alpine almeno sulla carta è una ottima soluzione come auto stradale, competitor della Cayman base. Sono curiosissimo di vederne le prove su strada. PS - non ho mai guardato il listino di 718, ma davvero è così scarna chebdeci aggiungere il 30% in accessori. Conosco bene le politiche Porsche a questo riguardo ma credevo che questi nuovi modelli stessero messi un po’ meglio.
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Concordo su Giulietta...però anche il sistema touch della 308 non scherza mica in quanto ad ergonomia ?
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Quoto @superkappa125e @lukka1982 Neanche a me piace questo motore ma le altre auto citate non sono confrontabili (anche io mi farei una M2CS). Un effetto di sicuro la 718 l’ha avuto...la 981 mantiene ottime quotazioni, la GTS poi costa viaggia sulle stesse cifre di una nuova comprata 3 anni fa. Quasi quasi Mi sto pentendo di non averla presa a suo tempo.
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La Mini di questo video non puoi confrontarla con quella della generazione precedente, motore diverso, più' peso sulla' anteriore e sterzo nettamente inferiore in quanto a feeling. In pratica le caratteristiche di guida tipiche delle mini precedenti sono state diluite di molto. si, di serie in stoffa, pelle opzionale
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Se, come sembra, la mini da considerare fosse quella della generazione precedente, si tratterebbe di un' auto, come dice Lucio, di un segmento superiore rispetto a 500, pero'...noie riconosciute a carico del powertrain e della capote elettrica ai miei occhi la renderebbero meno appetibile. In più', in quanto ad handling, non so quanto rimarrebbe della superiorità' da parte della mini in questo confronto basato su versioni cabriolet che, come si sa, per motivi di rigidità' torsionale sono quasi sempre sono zoppe rispetto alle berline/coupe' da cui derivano. Dovessi guardare all' aspetto affidabilità' e costi di esercizio, vittoria assicurata della Abarth. Aspetto handling probabilmente sempre vantaggio per mini (ammetto di non sapere come vadano queste versioni aperte). Aspetto iposizione di guida sicuramente vantaggio da parte della mini, sulla 500 sembra di stare su di un sediolone (che comunque e' parte del fascino della piccola scorpiona). Se guardi a materiali e finiture, nessuna delle due brilla tuttavia la Mini che io ricordi, si percepisce che e' un segmento sopra. Aspetto estetico, va a gusti, a me piacciono entrambe ma se la scelta deve essere tra le versioni aperte allora preferisco la 500, la mini cabriolet non l' ho mai digerita. PS - se riuscisse a perdere una 595 Competizione, al netto di problemi di handing dovuti alla mancanza del tetto, avresti un; auto di gran carattere con il benefit dei sedili Sabelt e dello scarico Monza
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Allora, giusto per razionalizzare un attimo... - una GTD ti costerebbe di più' come bollo ed assicurazione (credo tu abbia quantificato una cifra interno ai 150 euro/anno) - una GTD ti farebbe risparmiate in carburante (circa 250 euro/anno) - presumo che una GTD ti costi qualcosina in meno come tagliandi per via di intervalli di manutenzioni maggiori (non ho idea pero' se abbia bisogno di roba extra come filtri, catalizzatore etc...) A conti fatti, togliendo dalla equazione eventuali guasti (più' costosi nel caso della Golf) e' possibile che tu possa risparmiare qualche centinaio di euro anno, e.g. risparmio carburante + un tagliando in meno/anno a cui devi detrarre i costi di bollo/assicurazione. A questa cifra devi poi detrarre l' eventuale costo degli pneumatici che (credo) siano più' costosi sulla GTD. La mia domanda e': per risparmiare diciamo pure 250 euro/anno quanto devi spendere per acquistare la GTD?
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Basandoti sulla tue percorrenze e sulla voglia di avere un' auto divertente e prestazionale, un cambio ai fini del risparmio avrebbe poco senso. Io vedrei solo due motivi per cambiare auto: - vuoi cambiare per sfizio, nel qual caso prendi quello che più' ti piace nei limiti del tuo budget (di acquisto iniziale e manutenzione) - vuoi un' auto più' nuova che ti permetta un risparmio tangibile, nel qual caso, come già' consigliato, dovresti virare sulla classica seg B diesel sui 90cv (Clio ad es. che nella nuova versione con cambio a 6 marce non dovrebbe essere niente male)
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Ciao e benvenuto. Mantenendosi sul seg. C e senza guardare a specifiche restrizioni aziendali, hai una vasta scelta: 308 Focus Megane Astra i30 Ceed Tipo Octavia Golf Leon Considerando soli i classici motori 1.5-1.6 di cilindrata in accoppiamento all' automatico sono tutte buone vetture. Qualche osservazione: - Le auto del gruppo VW non brillano particolarmente con il 1.6 diesel e che io sappia possono ancora avere problemi di affidabilità' con il DSG 7 marce, tuttavia dato che per te l' auto sarebbe un benefit aziendale la cosa potrebbe interessarti relativamente. Per il resto sono fatte bene, Octavia e' sicuramente quella che unisce le migliori caratteristiche di spazio e finiture, come dotazioni invece credo che Leon sia un po' più' ricca. Io per la storia del dieselgate non considero più' auto del gruppo, pero' magari per te non e' un problema - 308 ha ottime dotazioni sopratutto nelle versioni alto di gamma, ottimo motore e cambio lento ma morbido. Unica pecca la posizione di guida animala dovuta al volante piccolo e posizionato in maniera particolare. Per me un grande no sono la maggior parte dei comandi inclusi nel grosso tablet centrale...comandi touch non sempre rapidi e vari sotto-menu' mi renderebbero l' utilizzo abbastanza snervante - Megane come motori va benissimo, il cambio e' un doppia frizione meno piacevole rispetto al classico convertitore. Per il resto ottime dotazioni, buono spazio a bordo. Purtroppo anche qui alcune funzioni sono legate all' utilizzo di comandi touch dallo schermo centrale (dipende anche dagli allestimenti). - Tipo mi sembra un' ottima scelta, forse la più' razionale, ben accessoriata, comandi intuitivi, il diesel 1.6 e' veramente ottimo, anche qui c'e' un doppia frizione che in certi frangenti può' risultare un po' noioso (leggevo di strappi o indecisioni in partenza). Per il resto probabilmente l' unico difetto che le si può' imputare sono finiture e materiali in certi casi abbastanza sottotono - Hyundai come motore e' un po' sotto la concorrenza, il cambio e' anche qui un doppia frizione. Grande pregio le buone dotazioni e la lunga garanzia (parametro per te poco rilevante). Stessa cosa dicasi per la sorella Ceed, che pero', al contrario della nuovissima i30, e' prossima al pensionamento, quindi la escluderei. - Astra sembra avere ottime dotazioni, e' molto comoda ed ha un grande baule. Non so molto su motore e cambio. Esteticamente la trovo orrenda - Infine la classica Focus. Ottimo motore, cambio doppia frizione che mi dicevano su di un altro topic poter soffrire di alcuni problemi. Per il resto la classica auto ben fatta con ottime dotazioni nel caso degli allestimenti top. Esteticamente a me non piace fuori e la trovo orrida dentro ma per il resto e' sicuramente un' ottima vettura. Per me le scelte migliori sono Focus, Octavia, Megane e Tipo.
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Due cose due: - confermato cambio automatico ZF8 transaxle - aveva intuito bene @ISO-8707, ilmposteriore ha il monofaro che segue la linea dello spoiler lungo il Bordo del baule
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Per la vettura sportiva, ESP didinseribile non so aiutarti, per gli xenon sicuramente tra le più piccole ti cito Abarth 595 competizione o Seat ibiza (non ne conosco gli allestimenti ma le FR dovrebbero avere i full led di serie). Oppure la nuova Suzuki swift sport. In più Mini non ha i full led di serie ma dovrebbero essere parte di un pack. Se ti sposti sul segmento C trovi più roba con gli xenon/full led di serie.
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Pur non condividendo "dal cuore" devo darti ragione con il cervello. Non a caso molto altri clienti aston con cui condivido la passione non sono contenti della vettura, io sono uno dei pochi che ha detto senza dubbio che, fossi 10 anni più vecchio la metterei nella mia lista se cercassi una GT, seconda solo a GTC4 che semplicemente adoro. Ammetto che amo anche i particolari che tu definisci infantili. L'unica cosa che non digerisco è il design della plancia a livello di tunnel centrale, veramente insignificante. PS - lo stesso giorno che ho provato la DB11 ho girato su di un piccolo circuito a Silverstone con la 488 spider (mi dovrebbe essere consegnata in estate 2018). Ebbene, per quanto la Ferrari sia semplicemente eccezionale e sia il mio sogno di bambino che si realizza, ammetto di aspettare con più trepidazione la nuova Vantage...semplicemente la sento più "mia" PS2 - come detto in precedenza la nuova Vantage ha uno stile molto aggressivo, non credo piacerà a tutti come invece accaduto con la Vantage uscente ..
