poliziottesco
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Ciao Vuotto, anch'io come te faccio circa 50K km/anno ed ho piacere ad utilizzare auto che non siano necessariamente un elettrodomestico senza sfizio. In base alla mia esperienza ti direi di andare per la ipotesi 1. Sinceramente, indipendentemente dalle finanze, mi piangerebbe il cuore a percorrere 50K km/anno in una M140i, S3 o A45AMG. Auto che possono piacere o meno (a me la prima garba molto, la seconda non mi dispiace, la terza invece non fa per me) ma che comunque sarebbero davvero un bagno di sangue con quelle percorrenze. Non parlo di consumi (ad es. la bmw in "eco" con l' automatico in autostrada consuma pochissimo) quanto di svalutazione del mezzo. Praticamente in 4 anni ti ritroveresti un; auto con 200K km, roba che non ti compra nessuno e che se tutto va bene arriverà' ad avere costi mantenutivi alti data la meccanica abbastanza spinta (penso sopratutto alla MB). Per me l' idea delle due auto invece calza a pennello. Io per anni ho smezzato i km prima tra sr1 e mx5, poi sr1 e 911, ora sr1, 500l e vantage n430...hai il vantaggio di non sfondare di km un solo mezzo, di godere del piacere della varietà' (per dirti oggi ho fatto quasi 400km con la 500L ed a mio modo mi sono divertito al parti di quando guido le altre vetture) e magari di poter avere qualcosa di più' esclusivo che una mega hatch... Fossi in te considerei innanzitutto mini cooper s, a cui aggiungere, in base a budget e necessita' di spazio, qualcosa di più' estremo. Ad es. fosse in budget e non avessi problemi si spazio, andrei di cooper s manuale e boxster/cayman 981 (anche base) con pdk. Se poi avessi bisogno di più' spazio e potessi spingerti in zona Giulia Q, per carità', non direi di no, roba superlativa, anzi fenomenale...e non andare sul manuale in questo caso, l' AT8 e' ottimizzato alla perfezione e rende l' auto una bestia feroce che sa anche andare a teatro in smoking. -
Che stile
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Ok grazie, pensavo Gli pneumatici Di i3 fossero piu' larghi....
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Recentemente Ho guidato una bmw i3 (che dovrebbe avere una misura di pneumatico equivalente) e sulle curve veloci Ho avuto la sensazione che l'auto fosse alquanto nervosa. Questo al netto che la i3 raggiunge velocita' elevate in in battibaleno e che ora non so quali siano le differenze in termini di baricentro...parlo solo di pneumatici.
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Cosa ci sarebbe Di male a girare con una 500living?
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Ho trovato la soluzioni a tutti i mali del mondo (che sono causati dai SUV)...
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DAto che qui si continua, volutamente o non a confondere la truffa con le dichiarazioni sui consumi, famose du' risate http://www.telegraph.co.uk/business/2016/08/31/dieselgate-the-only-car-that-actually-passes-new-real-world-emis/http://www.telegraph.co.uk/business/2016/08/31/dieselgate-the-only-car-that-actually-passes-new-real-world-emis/
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Puo' essere che ci sia chi la voglia come auto unica, magari da famiglia, che pero' sia carina da guidare, un po' come con sr3. Questo ci può' stare, alla fin fine posso capire chi dice di preferire il cambio manuale o la TP (non per i consumi) anche se non condivido. Qui su Autopareri.com tuttavia ho letto commenti che per le versioni benzina (non Q) parlano di utilizzo in pista, controsterzi, punta-tacco etc...chiaro che siano considerazioni abbastanza fuori dal mondo.
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Sorvolando sulla questione diesel vs benzina, purtroppo per te sei in una nicchia di mercato minuscola. Chi si fa i conti in tasca sul consumo TP vs TI nella maggior parte dei casi non prende un benzina 200cv. Per chi si fa questi calcoli può' essere che più' la' tirino fuori un benzina manuale meno cavallato. Altrimenti, come ipotizzo molti faranno, chi guarda a queste differenze di consumi e prezzo alla fine della fiera prenderà' il diesel 150cv manuale, anche a fronte di percorrenze minime. PS - mai provata per carita' ma dubito davvero che la TI influenzi più' di tanto consumi e dinamica di guida a meno che, sopratutto per quest' ultima, non si parli di guida ai limiti e di condizioni atmosferiche particolari.
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- ginevra
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Quoto. Bagaglio molto regolare, tra l' altro comprando come optional (anche aftermarket) il piano di carico regolabile in altezza, si ottiene il piano di carico a filo ed un bello spazio sotto il fondo.
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Secondo me nei mercati dell' europa del sud, dove anche auto molto vecchie tendono a mantenere un valore decente sul mercato dell' usato, questa soluzione del noleggio a lungo termine (ma anche del leasing) non conviene. Se si cerca una convenienza economica la migliore soluzione e' comprare un; auto km0 ed usarla il più' possibile. Se invece si cerca lo sfizio di cambiare l' auto di frequente (con intervalli da due a 5 anni) allora meglio queste soluzioni sono migliori, semplicemente perché' liberano dal dovere dare indietro l' auto come part-ex (ambito presso il quale si va in deficit) o, peggio, dal doverla vendere privatamente troppo spesso (con conseguente rotta di maroni etc...).
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Quoto entrambi, evidentemente c'e' poco mercato. Alla fine per il diesel chi non vuole la TI ha comunque un' ottima alternativa nella 180cv, per il benzina i modelli a meta' strada tra le 200cv e la Q probabile abbiano il maggior mercato in zone dove la TI e' preferita (USA, Germania).
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EDIt - preciso che la lamiera in piu' (che aggiunge peso) non e' destinata a dare più' abitabilità'. Incidentalmente oltre alle forme diverse ha pero' dato in dote un po' più' di bagagliaio, per quanto non so quanto sia sfruttabile.
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Ciao hank, se non ricordo male anche tu hai avuto una 123d, per poi passare ad una z4 coupe, e ora apprendo mini cooper s e 135i. Avendo provato la mini concordo che non e' bella sanguigna come prima, concordo anche che la sr1 nuova come posizione di guida e' fantastica, una volta seduto al posto guida ho capito subito di essere a casa e quella posizione di guida, tra le auto accessibili e' il migliore compromesso tra comodità' e guida sportiva.. Detto questo a me lo sterzo di mini cooper s e' piaciuto più' di quello della sr1, tuttavia una prova più' prolungata della mini la devo fare. Circa il piacere di guida come dicevo su a questo giro non e' che sia così' esigente, mi basta avere un' auto il cui sterzo non ti fa sembrare di giocare alla playstation. Per ora comunque ho fatto riparare il climatizzatore della 123d ed in teoria se tutto andasse bene e volessi, potrei tenerla un altro anno, arrivare a fine 2017 a quota 300K km e poi salutarla. In ogni caso il lavoro di ricerca per una sostituta e' sempre valido perché' di certo il trattore con i bitubbi non durerà' all' infinito.
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Oggi in comfort ho preso una curva per immettermi in uno svincolo...a tratti uscivo Di strada, non mi aspettavo una tale mancanza Di direzionalita'. Un tipo Alla guida Di un Transit Dietro Di me mi ha suonato il clackson a manetta ed immagino le sue bestemmie...
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apprendo solo ora (sto guardando la scheda tecnica) che la 118i ha il 3 cilindri da 136cv! seriamente, non ci posso credere. A parte delle vibrazioni dieselesche all' accensione, gira tondo ed solo un po' pigro in basso, per il resto le prestazioni sono notevoli. Resta che su questuato un 3 cilindri non lo prenderei, mentre su una mini schifo non mi farebbe. A quell'auto una prova sara' assolutamente riservata...
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Da ieri giro con una 118i auto m sport 3 porte data come auto di cortesia mentre mi sistemano il climatizzatore sulla 123d. Molti i punti positivi a cominciare da sedili e posizione di guida, cambio, i drive...ma quello sterzo, quello sterzo Persino in sport grida vendetta. PS - cruise control e sensori posteriori non sono di serie
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OT/ The user sarge is from Beri, you can speak to him in Italian or Barese dialect /OT
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Pagellazza secca: Esterni Vantage 5/5 500L 2/5 Interni Vantage 3/5 500L 4/5 Posto guida Vantage 4/5 500L 4/5 Plancia e comandi Vantage 3/5 500L. 4/5 Abitabilità Vantage 4/5 500L 5/5 Bagagliaio Vantage 4/5 Fiat 500L 5/5 Accessori Vantage 4/5 500L 4/5 Comfort Vantage 5/5 500L 4/5 Motore Vantage 3/5 500L 4/5 Accelerazione Vantage 4/5 500L 4/5 Ripresa Vantage 4/5 500L 3/5 Cambio Vantage 4/5 500L 4/5 Sterzo Vantage 5/5 500L 4/5 Freni Vantage 5/5 500L 3/5 Tenuta di strada/Stabilità Vantage 5/5 500L 3/5 Consumo Vantage 2/5 500L 5/5 Sappiate che i calcoli non li ho fatti quindi non so chi vince la battaglia
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Mai notato questo problema (anche perché' lo schermo e' abbastanza mignon ed il sole da queste parti non e' cha faccia capolino spesso...). due domande: - parli di schermo del navigatore - significa che lo schermo e' più grande del solito dello U connect senza navi? - il sole arriva dal lunotto o per caso dal tetto panoramico? (se c'e' su questa vettura).
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@VuOtto quoto tutto tranne che l' aver incluso porsche 986 e 987 tra le auto che non stancheranno mai come linea: secondo me entrambe le serie appaiono stanche e datate, anche se da guidare rimangono una gioia.
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Come sai degli interni quello che non mi va giu' e' l' assenza di tunnel centrale con un bracciolo integrato, portabicchieri decente e vani portaoggetti. In più' la seduta e' un po' alta ed il sedili (ho provato una 1.4MA prima generazione con il pack sport) non avevano la seduta basculante (questo credo possa risolversi se se ne prende una con i sedili elettrici). Altra cosa che mi sono dimenticato di menzionare: e' importante che ci sia un ottimo sistema di climatizzazione con possibilità' di de-frost e de-umidificazione rapida...la sr1 da questo punto di vista e' magistrale, molto meglio ad es. della 911. Quando l' auto e' tenuta 24/7 all' aperto le mattine d' inverno cominciano meglio c'e' efficienza da questo punto di vista.
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Grazie a tutti per i commenti aggiuntivi, sopratutto a vuoto che si e' prodigato nel discutere dettagli spesso sottovalutati. In generale ci sono due punti di cui devo tener conto nella scelta: 1. l' auto mi deve piacere da guidare ma allo stesso tempo deve agevolarmi nel lavoro. Purtroppo trascorro tanto tempo in auto, considerate che di media lavoro si e no 3-4 ore al giorno, per il resto mi ritrovo spesso a guidare per cui necessariamente ho anche bisogno di una certa dose di sicurezza, comodità' e connettività' (in senso lato). Per l' aspetto divertimento mi accontento di qualcosa che non sia un cagafumo, che non abbia uno sterzo morto e che abbia performances assimilabili alla 123d. Per l' aspetto sicurezza gli xeno/led sono importanti perché' guido spesso di notte, con tempo inclemente su strade di campagna. Anche per questo parlavo di TI che pero' non e' fondamentale, una TA ma anche una TP con gomme invernali fanno il loro sporco lavoro. Per l' aspetto comodità' posizione di guida, bracciolo e sedili conformati come dico io sono fondamentali, così' come il cambio automatico. In quanto ad abitabilità' avendo anche un MPV e viaggiando per lavoro sempre da solo, lo spazio sui sedili posteriori non importa. La necessita' di 5 porte e di bagagliaio regolare (anche se non capientissimo) sono dettate dal bisogno di portare con me 1-2 cani e caricare roba sia dal bagaglio che dalle porte posteriori senza stare a dover spostare i sedili anteriori tutte le volte. 2. L' auto dovrebbe avere quel qualcosa che la rende meno elettrodomestico della media non solo nella guida ma anche nel design. Una linea particolare non mi dispiace, anzi, basta che incontri il mio gusto. Dovessi basarmi sui punti di cui sopra, al netto che alcune auto o non le conosco o non sono ancora uscite, le uniche che sembrano avere più' o meno tutto sono: Clubman, che per me pecca solo in una certa bimbominkiaggine negli interni che per un quarantenne non va proprio bene Classe A, che per me pecca in un look che non mi aggrada pienamente Tra le altre Giulietta avrebbe tanti punti a favore, aldilà' degli anni (dell' auto!) la vedo adatta a me pero' come detto prima non mi convince per la posizione di guida ed il layout degli interni (plancia a parte) La sr1 a questo giro mi dice poco, sappiamo bene che come dinamica si e' allontanata da E87, tuttavia in BMW mi ci sono trovato molto bene quindi mi riservo di provarla. Detto questo, mi sento di aggiungere un' altro punto: a dire il vero non e' che sia molto entusiasta di cambiare auto, questo non solo perché' con la 123d mi trovo ancora bene (a parte in alcuni frangenti il disagio delle 3 porte) ma perché' fondamentalmente negli anni ho sviluppato una certa apatia per tutto ciò' che non sia roba racing/sport, GT/supercar o classica. Alla fine l' unica auto che mi ingrifa pur non appartenendo a queste tre categorie e' il cinquino Abarth che pero' non ha quasi nulla di ciò' che mi serve in un' auto da usare per lavoro.
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