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Non Dipende solo dal kilometraggio, bensi' anche e sopratutto dal delta Di prezzo tra le due motorizzazioni, dal tipo di percorso e dalla disponibilita' Di distributori GPL nella zone Di referenza. Senza poi colcolare la disponibilita' o meno Di accessori su Una versione e non sull'altra (es. Giulietta diesel ha il cambio automatico, GPL no).
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con la 4C voli, con la V12S bohhh ma...sticazzi
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Metallo e sangue. Dopo aver guidato 4C la settimana scorsa e questo oggi posso dire che se si amano le auto sanguigne e genuine non si può non ignorarle entrambe. Amabili nelle loro imperfezioni.
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La Renegade e' sicuramente una scommessa vinta, infatti, come detto precedentemente io per primo non disdegnerei mettermene una in garage (che non ho...). Questo Compass come dicevo lo vedo troppo anonimo in un mercato molto affollato...Spero in una qualcosa di più' sfizioso da parte della cugina Fiat (se la faranno).
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Provata oggi la versione con cambio sequenziale robotizzato. Sinceramente e' semplicemente grandiosa. Di quel cambio ne ho sentito parlare malissimo ma IMHO dona all' auto un carattere particolare, grezzo, cazzutissimo. Un po' come il vecchio F1 della 430. Sono sicuro che questa nuova versione con il cambio manuale sara' da leccarsi i baffi, tuttavia credo che avendone le possibilità' questa con il robotizzato da usata (e' uscita a fine 2013) potrebbe essere un ottimo valiu for manei.
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Vedendo i modelli a catalogo e vedendo lo stile di questa non posso non avere l' impressione che in casa Jeep il design sia poco uniforme. Wrangler e Renegade strizzano l' occhio al vintage, Cherokee sopratutto nel frontale ha dato un taglio con il passato...e GC e New Compass sembrano invece rimanere un po' nell' anonimato. Questione di gusti, IMHO pero' avrebbero dovuto cercare di uniformare un po' più' il design della gamma, un po' come hanno fatto in LR, i tratti delle cui vetture risulteranno negli anni riconoscibili nonostante le differenze (teoriche o meno) di utilizzo dei loro nuovi veicoli. PS - sembra parere personale, mentre un Renegade, una 500X o un Cherokee TH (solo quello pero') li sceglierei rispetto ai loro concorrenti anche perché' capaci di distinguersi, questo corso qui mi sembra avere uno stile alquanto piatto.
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Per chi non se ne fosse accorto questo e' il topic della Fiat 124, la notizia data (e risaputa già' immediatamente dopo presentazione) e' invece riferita alla Abarth 124, il cui topic e' codesto: http://www.autopareri.com/forums/topic/60649-abarth-124-spider-2016
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questo e' il link per la prova completa http://www.caranddriver.com/comparisons/2016-ford-focus-rs-vs-subaru-wrx-sti-vw-golf-r-comparison-test
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esattamente come queste 718...o, volendo essere cattivi, come le Boxster e Cayman di prima. Tutte barbon ma in linea con l'heritage (che chef non riesco più' a mettere le faccine, fate conto che ho messo quella demoniaca)
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Scusate eh...giusto per temperare: Porsche 356 Porsche 912 Porsche 914 Porsche 924 Porsche 944 Porsche 968 Limitandosi solo alle auto stradali, a partire dalla fine degli anni 40 nella storia del marchio abbiamo 6 (sei) modelli dotati di motore a 4 cilindri.
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Veramente notevole, concordo anch'io sul fatto che non sembra derivare dalla brutta (IMHO) X trail. Mi chiedo che fine faranno le vendite della Espace nel momento in cui Renault proporra' questa e la nuova Grand Scenic. Espace ha la forza del nome e probabilmente offrirà' chicche di lusso e tecnologia superiori alle due che ho citato, tuttavia mi sembra che sara' confinata ad essere un' auto di nicchia.
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Molto belli questi video "free like a bird" complimenti all' ideatore..e belle anche le musiche
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Golf R in Tuttle le prove che mi e' capitato Di leggere ha dato bastonate a destra e manca, inclusa Audi S3. Peccato che sia bruttina (pero' concordo su Questo bel colore) e che alla guida sia a me che ad amico che l'ha provata in contemporanea non abbia detto granche'. Molto civilizzata. La WRX Al contrario e' molto piu' "rally" pero' ha in cambio pessimo' ed e' davvero molto rigida. Su Questo focus invece tecnicamente sembra state fatto davvero in ottimo lavoro. Peccato che sia orrenda (IMHO).
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Ok, considera che con 20k km/anno tra 5 anni sarai a 350k km che probabilemte sara' il limite oltre in quale non converra' piu' fare interventi gravesite perche' supereranno all a grande il valore dell'auto. Se ti va bene cosi' vai, assicurandoti due cose: 1. Meccanico poco dispensdioso 2. Controlla la manutenzione deal cambio automatico (credo sia un CVT, che richiede cambio olio ogni tot. Km)
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Chiedo scusa se gia' detto: quanta km/anno consideri Di fare e Su tipo Di percorsi?
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Si puo' essere. Se penso ad un motore come quello Di 4C con Una botto Di cavalli in piu' (dovuti su un'auto piu' pesante) sicuramente Ci sono I presupposti per roba mostruosa. Rimane che pero' questa nuovo Cayman sara' un prodotto piu' mainstream rispetto a prima.
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Eh, GT4 e' quasi un oggetto per eletti, la guardo Sulla brochure. PS- non c'azzecca un chezz ma co tenevo a dire che in italia ho provato la 4C....auto diverse ma bella gara Di libidine con il caymano, in Alfa hanno fatto un'auto eccezionale ma forse non lo sanno.
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Ciao, no, non l'ho provata ed infatti mi sono limitato a darti consigli generici. La trovo Una bella macchina, insieme alla 500X l'unico cross over che gradisco. Per il sedile verticale intendevo lo schienale, scusa ho scritto male. PS - set I piacciono le auto squardate potresti considerare la jeep Renegade, piu' assimilabile ad un piccolo fuoristrada come estetica ma sottopelle identico alla 500X.
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Vista in foto si, mi fa abbastanza schifo perche' vi sono piccoli particolari che secondo me rovinano l'insieme. Da vedere ovviamente dal vivo. Il motore lo digerisco per via dell' heritage Porsche Sul 4 cilindri ma e' innegabile che se prima il 6 cilindri aspirato la rendeva unica....ora non e' piu' quello il caso e quindi per me Perde appeal anche per questo. Una Cayman GTS 3.4 cambio manuale sarebbe invece motlo gradita
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VAi a vedere cx3 per Una seconda Volta e provala. Modifica la positione diguida da distesa a piu' raccolta e con il sedile abbastanza verticale (Devi essere in grado Di poggiare il polso Sulla parte superiore della corona del volante Senza staccare le spalle dalle schienale). La gamba destra in realta' non dovresti muoverla lateralmente quindi non Mi preoccuperei a meno che il ginocchio batta contro il tunnel centrale mentre hai il piede sull'accelleratore.
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Nein, in questo caso credo che dipenda o dalla reale inclinazione impartita Alla seduta (sedili elettrici a n. Regolazioni) oppure dalle meraviglie del photoshop.
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