poliziottesco

sorvolando sulla' estetica (per me e' un po' retro' ed ha un suo fascino perverso )...la settimana scorsa ho avuto per un giorno la cooper s automatica . Motore che potrebbe essere un diesel da quanto e' piatto, cambio automatico mortificante se hai un minimo di velleità' tra le curve. Vabbe', una combinazione che non consiglierei mai. Tenuto conto che il 3 cilindri benza manuale invece non mi e' dispiaciuto per niente credo che acquistare que'auto in versione cooper s sia uno spreco per cui gridare vendetta.

il bidet da queste parti e' un oggetto di lusso quindi sei davvero troppo benevolo a paragonarvi questo robbo

azzo che cesso, sara' che non ho mai amato le cabriolet ma questa mi sembra uno sgorbio!

E considera che questi sono aggiurnati con tra piani da vanquish...lovely

:lol: Al netto di tutto l'impressione e' quella

Sorvolando sull'estetica, non male la riduzione di peso ed il miglioramento di altri punti negativi della serie precedente. Per il resto come prezzo si avvicina tanto a carrera s, in UK si parla di circa £72K, come automatico offre un cambio a convertitore....prevedo una buona fortuna sul mercato dell'usato, sul nuovo, bah..

ma do dai, il realta' il problema era a carico dell' alternatore, o forse giusto della relativa cinghia, o forse giusto della relativa puleggia...... ...a parte questo problema di cui ammetto non ne ho voluto sapere piu' niente, mai avuto altre noie, davvero. Auto che ha fatto occasionalmete turni sparati in pista senza battere ciglio. Uagliu', ode alla Miata sempre e comunque

Va piu' che bene se accetti che possa essere un po' sottomotorizzata.

velocissimamente, se parliamo di NA, NB/NBFL - corrosione - drenaggi - guranizioni tetto - acqua nel baule - stat del tetto, sopratutto se in vinile - stato del lunotto se in plastica - funzionamento alzacristalli elettrici - perdite olio sopratutto su NA - stato delle pinze freno e del cavi freno a mano In generale meglio guardare allo stato dell' auto piuttosto che al kilometraggio. A parte la ruggine sono auto affidabilissime. PS - alcune hanno l' hard top perche' evidentemente il proprietario l' aveva aquistato e lo vende insieme all' auto.

:shock: mi piace molto. Questa come idea e linee e' una tipologia di vettura che acquisterei al 100%.

Ciao, rispondo in ordine alle tue domande. 1. Si, credo che nel momento in cui il cambio decide di intervenire anche in modalita' manuale in parte si perde il pieno controllo del mezzo. Per quanto riguarda il feeling il discorso ha piu' sfumature ma secondo me il feeling con il mezzo, anche se in maniera variabile, lo perdi sempre e comunque. L'interazione che hai usando la frizione, facendo il punta tacco e cercando di cambiare quanto piu' velocemente possibile, con l' automatico viene meno. Pero' attenzione, aggiungo due considerazioni: - nell' utilizzo su strada si fa presto ad abituarsi alle logiche di funzionamento e ben presto il controllo del mezzo lo si impara ad avere comunque, semplicemente si cambia un po' la maniera di pensare. Nell' utilizzo in pista le cose sono un po' piu' complesse ed in effetti alcuni cambi rischiano di comportarsi in maniera controproducente, vedi ad es. il pdk prima generazione che citavo in un intervento precedente - quando parlo di maggiore connessione con il mezzo utilizzando il cambio manuale, parlo di auto sportive vere, di cambi sportivi con leveraggi corti, di pedaliere posizionate in maniera ottimale. Insomma, personalmente non mi preoccuperei di perdere la connessione con il mezzo se guidassi auto "medio-man" 2. Io guido sia auto automatiche se manuali. Ho una BMW 123d con cambio automatico ZF 6 rapporti ed una Porsche 911 C2S manuale. Il primo e' un cambio di qualche generazione fa del quale sono contentissimo perche' la sr 1 la utilizzo praticamente solo per lavoro. Trovo che sia lento quando vuoi fare un bel percorso tra le curve, pero' in queste situazioni mi accorgo che a darmi noia e' piu' il motore diesel che il cambio quindi ritengo di avere solo benefici dall' automatico. Quando cambiero' la sr1 la prossima auto sara' tassativamente con automatico, possibilmente con lo ZF 8 marce che trovo eccezionale tra quelli a convertitore. La 911 invece l'ho scelta appositamente con il manuale (nel mio caso con leveraggi corti) proprio perche' volevo un' auto sportiva vecchio stampo (nei limiti dell' essere guidabile tutti i giorni da mia moglie). Sono soddisfattissimo, le cambiate sono una goduria immensa, pero' per godere appieno del tutto sto organizzandomi per fare sessioni in pista con istruttori per imparare davvero a guidare auto manuali. Dovessi cambiarla avrei i miei dubbi....credo che mi farei sedurre di nuovo dal fascino del manuale e prenderei una R8, tuttavia se considerassi anche l' ottica di andare in pista frequantemente allora non avrei dubbi ed andrei di Cayman GTS con pdk Infine, tra quelli provato, quali automatici mi hanno convinto? difficile dirlo perche' ovviamente le auto le devi vivere. Parzialmente ti dico: - tra quelli a convertitore ZF 8 rapporti provato su BMW (vari modelli),Jaguar F-type ed Aston Martin Vanquish. Preciso pero' che come al solito dipende da cosa ci fai con ' auto. Una BMW senza l' automatico non la prenderei, una F-type la preferirei con il manuale ed una Vanquish la preferirei (nel mondo dei sogni) con un doppia frizione - tra quelli a doppia frizione credo che i 7 marce Porsche e Ferrari (essenzialmente sono lo stesso cambio, non ricordo quali siano le differenze nel dettaglio) siano un gradino sopra, anche se ad es. quello di Nissan GT-R (non so da chi sia fatto) manda delle fucilate spaventose (anche se e' piu' brusco nella guida di tutti i giorni). - tra i robotizzati ho provato solo PSA e Fiat e credo di preferire il secondo ma l ' esperienza e' stata troppo breve per trarne conclusioni meno che affrettate...

vabbu' dai, ti sei salvato dopo i puntini di sospensione :lol:

Rino non mandare niente che Pandino e' giovane e deve imparare l'inglese

tie', qualche idea agli UK....incluso il cupo di Gimmo da ww.autocar.co.uk ps - a parte la roba Ø proponibile in Italia, mx5 o GTV per me sono le scelte giuste

i prezzi bassi derivano da un insieme di fattori....non mi di.ungo perche' di poco interesse per il topic. Comunque da considerarsi che nel mio caso l'auto purtroppo negli ultimi mesi era stata praticamente abbandonata per mancanza di tempo ed aveva bisogno di un po' di interventi. Alla fine con l'incasso ci ho pagato l'assicurazione per il maggiolino schiacciato. All'aperto ed in piano io le auto le percheggio sempre cosi'...

qualche settimana fa io ho venduto la mia mx5 NB 1.8s del 1999 con 150K Km per la stratosferica cifra di £750 cercando bene credo che in Italia si trovi qualcosa di poco piu' esoso. PS la spesa indicata dall' autore dl topic credo riguardi solo il costo del veicolo...

Almeno le dessero un assetto meno rigido. Parlare di confort e refinemen, voler essere premium e poi fallare in quell' ambito fa decadere molto le credenziali dell' auto. Avessero avuto la possibilita' di modificare le sospensioni posteriori... Peccato perche' ora l' auto migliora e come concetto la trovo interessante, pero' quello che osano (o per lo meno osavano) chiedere per l' acquisto rispetto a quello che offre ne pregiudica il successo

con una 318i o 320i nan va certo incontro a costi proibitivi dato che presumo non vada certo in BMW per manutenzione. per divertirsi con quelle cifre i consigli gia' avuti sono validissimi:318-320i, mx5, GTV, civic, punto GT. e lascia stare chi verra' consigliarti una fiesta diesel... un di sfizio perbacco

ahh, parlando di esperienze in pista che esulassero dall' esperienza occasionale con auto starndard, pensavo solo ad auto sportive

quoto, citando pero' una eccezione per eserienza personale: 997.2 Carrera S. L' auto per trackdays senza pretese va benissimo cosi' com'e', pero' il PDK non era il massimo (poi e' stato rivisto per 991 carrera ed ovviamente per GT3).

Posso solo parlare per alcuni cambi con cui ho esperienza, cioe' gli ZF montati da BMW, il DSG ed il PDK e la risposta e' si, anche in modalita manuale se pigi l' accelleratore sino in fondo avrai una scalata in basso. Faccio due considerazioni: 1. devi pigiare l' accelleratore sino al pavimento superando una piccola resistenza percepibile con un "click". Insomma, la cosa e' facile da evitare 2. in generale non vuoi che questo accada in entrata in curva e nella prima fase di percorrenza della curva stessa, fasi in cui non dovresti certo pigiare l' accelleratore fino in fondo! In generale, nell' utilizzo in strada il tutto avviene in modo naturale, tante dinamiche che sembrano molto macchinose in realta' alla fine nella pratica filano via in maniera molto naturale. Ovvio che comunque ci sono tipologie di cambio (vedi i robotizzati in uso sulle vetture piu' economiche) in cui bisogna abiturasi, in alcuni casi, a destreggersi nell' alternatore modalita' automatica e manuale. Nell' utilizzo in pista la storia e' un po' diversa ed e' innegabile che se da un lato i doppia frizione sono un must assoluto, dall' altro nei modelli meno racing alcune modalita' di funzionamento possono essere un po' fastidiose.

na....sembra' cosi', Barba e sandalo da fratino e poi...tira fuori la sua Vera natura di verro vabbe', scusate, torno alle frappe

ora mi spiego tante cose....la verita' rivelatrice

Ah, Ecco dove nasce l'amore per la teutonia da parte del barbuto moderatore....la coinquilina tedesca da tromb....mh volevo dire da consolare causa disavventure alla guida...