poliziottesco
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mah Ale, sinceramente sono d' accordo solo circa la questione legislativa e stress derivato. Per quanto riguarda l' auto invece, se le modifiche migliorano un prodotto gia' di se' speciale, che ben vengano. Perche' una toyobaru con compressore, pneumatici diversi e parziali modifiche alla telaistica come auto sportiva e' immensamente superiore ad una sr2 standard, che rimane solo e soltanto un' auto derivante da una berlina di grande produzione.
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Maro' che mi state facedo ricordare...ero proprio piccolo ma i pochi neuroni rimasti riportano alla mente ricordi fighi grazie!
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si, assolutamente! Pero' non credo questa diversita' giustifichi il fatto di poter essere migliore di un' auto che e' il benchmark delle sportive (non parlo di supercar) a motore centrale. Io su 4C non posso dir nulla perche' non l' ho mai provata, su cayman s invece un po' di esperienza me la sono fatta e, da guidatore medio quale spesso mi definisco, posso dire che la piccola porsche, grazie alla istintivita', immediatezza e facilita' con cui si immette in curva, con cui ne esce, con cui si guida in strada ed in pista, e' la migliore sportiva nella sua categoria. La piu' desiderabile? Con una mano al cuore no, mi piace da pazzi ma la piccola alfa da questo punto di vista e' di un altro pianeta. Sicuramente e' vero cio' che ha detto ricky precedentemente, cioe' che in porsche hanno avuto il tempo di affinare un prodotto che inizialmente non e' che fosse chissa' che. Stessa cosa puo' avvenire per 4C che parte sicuramente meglio, non fosse che per ragioni tecniche e di fascino.
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Caro Ale purtroppo e' esattamente così e sai bene che in casa porsche sono dei maestri a randellare sublime accessori. Prova a mettere sul mercato dell' usato un' auto così senza navi. Assurdo.
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caro loric su Questo punto sono assolutamente d'accordo. anche su questo punto sono d' accordo però' quello che in molti dicono, cioe' che l' auto e' acerba e che certe cose andrebbero riviste, anche quello puo' essere vero....vero come il fatto che una volta riviste alcune caratteristiche (leggi essenzialmente sterzo) l'auto potrebbe migliorare. Io come un mulo continuo a fare interventi che sembrano pro-giornalisti cattivi non perche' ritengo che cio' che dicono loro sia il verbo, bensi' perche' mi irrita sentire gente con I paraocchi che vede complotto ovunque (possibili eh, parliamo di editoria) e che accoglie positivamente solo recensioni che dicono quello che si vuole sentire. comunque, alla fine meglio Farsi una risata....e purtroppo da parte mia una "piangiuta" perche' la 4c mi piace troppo ma per me nun se fa'.
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sicuramente hai ragione...in parte , nel senso che a questi livelli ( non stiamo confrontando una 4c ed una TT) le sfumato re sono molte ed a volte dipendono proprio dal guidatore. 4c come impegno e' Sicuramente di un altro livello, come sensazioni sono sicuro che possa essere molto piu' selvaggia di Cayman e che di conseguenza ti dia adrenaline in piu' che rende l'esperienza piu' particolare...ma non necessariamente piu' o meno soddisfacente. Il fatto di essere piu' difficile può essere un punto positivi e negativo allo stesso tempo. Pensa ad una f40 e ad una 458. F40 e' piu' speciale ma non necessariamente piu' divertente. Dico questo precisando che se potessi avere una terza auto tra caimano e 4c non avrei dubbi ad andare di alfa, mi riempirebbe di Gioia Anche solo guardarla ed a sapere che e' italiana. Come seconda auto invece ovvio che ci sarebbero altre cose da tenere in considerazione e propenderei certamente per quella Piccola magnifica sportiva che e' la Cayman
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si AymAro, sono motori a inizio ne indiretta
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gli stesso tedeschi che a quanto pare ne hanno invece parlato bene? (non ho letto recensioni tedesche e mi farebbe piacere sapere bene cosa hanno detto) valutano l'auto in toto però' IO avevo postato la tabella evidenzando cosa hanno detto in riferimento allo chassis, caratteristica importante per il tipo di auto. poi, scusa ma perche' Cayman non potrebbe essere piu' divertente? L' essere piu' facile non significa che non lo sia, sopratutto per guidatori meno addestrati ( come dice bene TonyH) si, cosi' come in America fanno le corvette e non capiscono nulla di auto, cosi' come in germania fanno le porsche (e guarda caso sono anche I padroni editoriali di autoexpress anche se poi non si capisce se I tedeschi parlano bene o male di 4c). Un po' di serenita' no eh...
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:lol: questi sono proprii dei cagacazzi PS - comunque copio dalla prova di car and driver...a parte che anche li' non sembrano aver capito che 4C non e' proprio auto da tutti i giorni (), alla voce chassis danno piu' punti al caimano
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che vor di'? A Ricca' nun te capischeno
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Scusate non vorrei polemizzare . Però alcune volte volete proprio le mazzate. A dire che gli ammereghani non capiscono una mazza di auto qui in passato sono state le stesse persone che ora vedono gli Yankee come I depositari della verità a scapito degli inglesi....insomma stessa cosa di quando QR viene paraculeggiato se parla bene delle VW e poi improvvisamente diviene il non plus ultra della editoria quando fa una Bella recensione di alfa...viva l'obiettivita' ps - precise che sono completamente d'accordo che 4c sia il best buy tra le sportive, non c'è ombra di dubbio.
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Allora e' confermato che e' 2+2, finalmente 911 ha un avversario anche in campo praticita' (di evora non si e' accordo nessuno ).
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Visto ieri. Spaziale, stellare, fotonico. Punti negativi onestamente ce ne sono, poteva essere risolto meglio, magari non so, ci voleva più' tempo per elaborarlo più' compiutamente...ma in ogni caso e' diretto e reso in toto in maniera supersonica. Certe scene, certe musiche, certe atmosfere. Divino con il piacere dell' imperfezione. -
Mah...sicuramente hai ragione, spesso si parla senza basi pragmatiche ma credo che alla fine sia normale quando si parla di supercar, spesso ci fa prendere solo dalla passione anche se non c'e' esperienza....ed e' bello poter apprendere da chi queste auto le porta davvero, specie in pista. Io stesso che ho la fortuna di guidare relativamente spesso sia una F430 che una Gallardo (a dire il vero oramai la lambo e' diventata quasi la mia terza auto, tutto a scapito del mio portafogli...), in pista non le ho mai portate e sono sicuro che avendo una Huracan tra le mani per strada non potrei che apprezzare il comportarmento conservativo che hanno dato all' auto.
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Veramente mo sembra sia stato tu a mettere il cambio automatico tra I requisiti necessari. I pregi nella guida di tutti I giorni tanti, specie in citta' e Nella marcia singhiozzi...ma se a te non serve allora prendi l'auto manuale.
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Il+2 ora e' stato rimpiazzato dal nuovo x trail.
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tutti grandiosi! qualche aggiunta, partendo dal mio cavallo di battaglia e poi altre due stupende la sigla finale di goldrake e il capitano
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Ricky, io non sto assoluutamente dicendo che roba tipo interni in alcantara o cerchiazzi siano indispensabili, guarda che anche se non vado in pista frequentemente so bene cosa e' indispensabile e cosa no. Io sto solo cercando di fare un paragone equo a livello di DOTAZIONE per dimostrarti solo e soltanto che con il prezzi non siamo cosi' lontani come dicevi. Che poi GTS sia rivolta d un pubblico diverso e' chiaro per cui gli allestimenti dell' una non sono essenziali sull' altra. Il nocciolo del discorso era che 4C ha una versione base che al lancio non e' stata data alle testate giornalistiche (mi sembra di ricordare cosi') e che e' piaciutaa nell' utilizzo su strada a questi inglesi in questa ultima recensione. La versione invece con il racing pack su strada non e' piaciuta ma in pista ai piu' si. Partendo da qua e premettendo che 4C non l'ho provata, io ho fatto notare che: 1. ci sono auto che anche pronto pista su strada si guidano senza tanti patemi. Che poi si sia sempre spazio per cambiamenti lo sappiamo 2. il divario di prezzo tra 4C e GTS, per come indicato da te, non e' esatto detto questo chiudo il discorso perche' non vorrei entrare in un loop lunghissimo quanto noioso. Tanto alla fine la passione che abbiamo e' la stessa
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Mah Ricky scusa, non esageriamo ora, i carboceramici non li montano entrambe di serie quindi il paragone si fa sulle dotazioni simili. Cayman GTS con pdk in Italia sono 80K euro, comprensivi di assetto sportivo, scarico sportivo, interni pelle alcantara e cerchi da 20. Fammi il paragone con 4C con pack sport e lusso comprensivi appunto di quello che e' presente sulla GTS, lasciando perdere tutte le supercazzole varie, giusto la roba necessaria per equiparare le dotazioni. Sono 61K euro, il cui doppio a casa mia fa 122K e non 80K. Chiuso il discorso prezzi, sono d' accordo che una 4C se non fai tanta pista non ha senso, a meno che non la si voglia per collezione e basta (bel vantaggio rispetto a Cayman). A rimarcare comunque che le due auto non sono sovrapponibili ma solo solo paragonabili per certi ristrettissimi versi, posto qui il commento di un utente di un altro forum a cui sono iscritto, che attualmente possiede sia una 4C LE che una Cayman GTS. Non sto a riportare ne' nomi ne' links perche' voglio che si rimanga nell' anonimato.
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non so di sicuro, mi pare poco meno di £40K pero' la dotazione della base non la conosco.
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non avevo idea di quanto costassero queste auto, ho visto il link di stev66 e sono rimasto basito...mazda CX5 ha un rapporto qualita'-prezzo incredibile.
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Cayman S parte da £48K, GTS da £55K con in piu' di serie: pasm/SS, scarico sport, cerchi da 20, interni in pelle/alcantara, sport chrono pack, sedili sport plus, varie cazzate tipo bodykit etc...
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infatti, 500L color cappuccino, la settimana scorsa sono stato in Italia e ne ho viste una caterva. Comunque scusate ma sentirvi criticare chi compra certe auto mi fa sorridere...mi ricordate quando ero adolescente e frequentavo persone che si dichiaravano anticonformiste e libere dalla mode...per poi criticare chi non era omologato ai loro gusti in fatto di musica, cinema, polica, abbigliamento
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Discovery Sport, se non ti annoia avere un motore (2.2 diesel) che tra un po' (non so quando) sara' sostituito da un nuovo 2.0. Oppure considera nuovo Jeep Cherokee se ne digerisci l'aspetto e se ti trovi bene dopo una prova. Occhio che Jeep sembra vaere finiture inferiori rispetto a Q5 e costa tanto in versione top, anche se ha una dotazione di serie ottima.
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sono d' accordo sul marketing e sulle due versioni, ne hanno di strada da fare ma e' anche vero che non avevano idea di come l' auto sarebbe stata accolta dal mercato. Alla fine non si capisce bene cosa sia e forse anche per questo esercita fascino su tanti, dal collezionista, al pistaiolo a chi voleva una alternativa al caimano che made in Italy e piu' sanguigna. circa il paragone con GTS...allora posto le sono due proposte diverse etc...mi sa che con la matematica ci stai biticciando. Qui 4C base parte da £45K, Cayman GTS base da £55K (con PASM o Sport Chassis di serie), che proprio il doppio non mi pare. Mi hai ricordato un confronto di parecchio tempo fa in cui il tester italiano diceva che Cayman S pesa il doppio di 4C, la matematica non doveva essere il suo pezzo forte.